摩托车原理与构造培训稿(最新).ppt

摩托车结构原理与维修培训,松林职校,摩托车目前是农村必不可少的代步工具,目前汽车大量进入农村家庭还有待时日摩托车的特点：优点：省油、污染小、经济、成本低缺点：舒适性、安全性较差,进入摩托车维修行业的准备,了解市场学习技术熟悉配件供应学习经营理念、经营技巧摩托车维修是服务性质的行业要学好技术，同时要学习服务技巧,影响服务质量的因素,客户是否满意的评价,客户的期望,客户对服务的感知,服务中的接触,服务人员、服务过程和有形实据,服务机构的形象,服务定价,服务中的接触,服务中的接触，是指服务机构或服务人员在服务过程中与顾客的接触，我们简称服务接触。服务接触对顾客的服务感知的影响最直接和最重要。顾客正是在与服务机构或其人员的接触中真实地感知服务的内容、特点及功能。顾客对服务的真实感知是通过服务过程中的每一时刻，也即一个个真实的瞬间完成的。比如人家骑车后胎爆了，在你那里去换内胎，首先你让人家等两个小时的师傅，师傅来了又还没吃饭，师傅吃饭还得来二两酒，一个上午过去了，好不容易等来师傅该给换胎了，结果师傅的小舅子车坏了，先还得给他修又等着了这样的服务接触必然导致顾客的不满意，也就是产生了服务接触负效应,服务接触的效应,服务接触有正效应和负效应。正效应接触是指给顾客带来良好感知的接触，而负效应接触是指给顾客带来不良感知的接触。以下几点需注意：在服务过程的许多接触环节中，只要有一个环节产生负效应，那么就可能破坏顾客对服务的整体感知。也就是说，顾客对一家服务机构服务质量的感知和评价可能采取“一票否决制”。因此，服务机构始终存在由于某一接触环节“得罪”顾客而丢失顾客的风险。尤其是娱乐、旅游、医疗等服务接触环节很多的服务业，这种风险较大。不过，风险也是机会，风险较大意味着机会也较多。就是说，接触环节较多的服务业改进服务质量和改善顾客服务感知的机会也较多。如果同一家服务机构在服务过程中既有正效应很强的接触环节，也有负效应很强的的接触环节，那么，顾客对这家服务机构就可能产生迷惑。,接触问题顾客,问题顾客是指不愿与服务机构合作，或不愿使其行为与其他顾客、与公共规范保持一致的顾客。服务人员要尽量使问题顾客获得良好的感知。一是要提高警惕，要认识到顾客不是个个都愿意配合、愿意合作的。如果没有警惕性，那么一旦遇到问题顾客就会手足无措或就会做出不冷静的行为。二是要冷静，要耐心说服。关键要让问题顾客知道问题来自他自己，是所谓“庸人自扰”。三是要多表扬那些与服务机构配合良好和遵守公共规范顾客，以教育问题顾客。,服务人员、服务过程和有形实据,服务人员、服务过程和有形实据等服务的组成元素影响顾客对服务的感知。例如，在商店服务中，商店所处繁华的地段使顾客感知到商店的服务档次不会低；整洁的环境使顾客感知到认真、仔细和严谨的服务态度；新鲜而芳香的店堂空气使顾客感知到所出售的商品更新程度较高；温暖宜人的气温、柔和的灯光和音乐使顾客感知到温情、细腻的服务；强烈的灯光和欢快的音乐使顾客感知到热情、豪爽的服务；赠送礼物使顾客感知到一种长久的服务关系；醒目的指示牌和方便的电子查询银屏使顾客感知到过程设计中周密的服务；服务人员和顾客语言举止的文明使顾客感知到商店格调的高雅；等等。,任何行业都有它的特殊性,摩托车维修业的特点：我们是服务业，但更关键是是我们也是技术行业，轻技术还是轻服务都是摩托车维修业所不允许的许多本是维修人员的过失，但是买单的却是顾客许多本跟维修人员无关的过失，但是最后负责的却是维修人员所以我们既要学会专业技术知识，增加自己的技能，还要学好服务技巧,顾客对服务质量的感知,可靠性,反应性,有形性,保证性,关怀性,顾客感知的服务质量，一般包括5个层面：,一、摩托车的基础知识二、摩托车的构造三.故障诊断与排除步骤,摩托车专业技术知识,一、摩托车基础知识,1.摩托车的发展历程,自行车，是以人力为动力链条传动的交通工具。,摩托车越来越要求有良好的操纵性、安全性和舒适性，要求配备更多的周边设备致使摩托车发展成现在所看到的样子。,在自行车上加装动力机械（发动机）成为摩托车的雏形。,在在以发动机作为动力后，车速在不断提高，逐渐增加的悬挂系统、制动系统和照明系统等使摩托车更安全舒适。,摩托车发展到现在，已不仅仅要求具备足够的周边设备，而还要考虑人机工程学的设计及外观造型的设计。,2.摩托车的基本工作原理,3.摩托车型号和分类,摩托车发动机的分类及型号摩托车分类及其型号,摩托车发动机的分类,接下表,接下表,接上表,接下表,接上表,接下表,接上表,完毕,接上表,摩托车发动机型号,发动机型号,按铃木公司,按国家标准,F401/F449/F457/F461/F418,157FMI/152QMI/1P50FMG,157FMI,气缸数目,气缸直径,冷却方式：F-自然风冷，Q-强制风冷,意为摩托车发动机,排量系列：B-50ccG-100cc,I-125cc,摩托车的分类,接下表,接下表,接上表,接下表,接上表,接下表,接上表,接下表,接上表,摩托车型号,车型号,AX100/AX100-A,GN125/GN125H/GN250,EN125-2/EN125-2A,GZ125HS,HS125T/HS125T-2,HJ125-2/-2D/HJ110,HJ125-F/HJ125-7/-8,HJ125T-3/7/8/8A/9/9A/11/11A,HJ100T-2/-3,HJ125T-11A,商标代号,发动机排量：125-125cc,车辆形式：T-踏板车，无-骑式车,系列代号,二.摩托车的基本构造,摩托车的基本构造（骑式车）,发动机,前减震,油箱,座包,消声器,仪表,后轮,货架,车架,前轮,侧盖,转向灯,后减震,链条,碟刹,离合摇臂,变档杆,前大灯及头罩组合,方向把,化油器,摩托车的基本构造（踏板车）,主车架,制动系统,动力系统,其他,传动系统,行走系统,操纵系统,悬挂系统,摩托车的结构组成及其作用,一、基本结构的组成发动机、传动系统、行走系统、操纵制动系统，以及电器仪表系统。1、发动机发动机是摩托车行驶的动力源泉，它使燃料在汽缸内燃烧，将热能转变为机械能，汽体燃烧的爆发力推动活塞连杆，使得活塞往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。同时活塞在曲轴和飞轮的惯性作用下，完成进气、压缩、作功和排气四个冲程。,发动机：由曲轴连杆机构、机体和配气机构以及燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统以及启动系统组成。（1）曲轴连杆机构曲轴连杆机构的作用：是将活塞的直线往复运动，通过活塞、活塞销，传递给连杆和曲轴，从而转变为曲轴的旋转运动输出功率并带动有关机构工作。主要包括：活塞、活塞环、活塞销连杆、连杆大小头轴承、曲轴飞轮等。,止点：活塞在气缸内作往复运动的两个极限位置。上止点：活塞离曲轴旋转中心的最远位置称为上止点。下止点：活塞离曲轴旋转中心的最近位置称为下止点。活塞行程：活塞运行在上下止点间的距离。单位用mm表示。压缩比：气缸最大容积与最小容积的比值。,（2）机体机体的作用，是支撑和安装整个发动机的其他零部件，承受发动机工作时产生的各种冲击力和扭矩。（3）配气机构配气机构的作用是及时地将可燃混合气送入汽缸，并及时地将汽缸中的废气排出，以保证发动机工作的正常运行。四冲程配气机构：包括凸轮轴、气门、气门座、气门弹簧、气门弹簧座、气门导管、正时齿轮、气门挺杆、挺杆导管、摇臂、摇臂轴。,（4）燃料供给系统作用：按工况将可燃混合气定时，定量送入汽缸。组成：燃油箱、燃油开关和燃油滤清器。气阻：发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断。（5）进、排气系统进气系统的作用：是引导并滤清空气，控制进入气缸的混合气量。排气系统的作用：是排出废气并降低排气噪音。进气系统：由进气管、空气滤清器和进气阀等成。排气系统：由排气管和消声器等部件组成。拉缸：活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成两败俱伤。,（6）冷却系统冷却系统的作用是：冷却发动机，以保证发动机正常工作。发动机燃烧室的热量，直接传递给汽缸，汽缸头、汽缸盖，利用散热片散发热量。骑式摩托车发动机大多采用自然风冷式，利用散热片散发热量，由迎而吹来的空气带走热量。坐式摩托车大多采用强制风冷式，利用冷却风扇强制发动机的热量冷却。粘缸：由于活塞与缸体配合间隙小，活塞垫膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机运行过程中，活塞与气缸粘连停机。,（7）润滑系统润滑系统的作用：是涧滑发动机运动机件的接触表面，以减少运动机件间的摩擦阻力和磨损，并通过润滑油的循环，带走热量，降低温度，延长使用寿命。润滑油在发动机润滑系统中起润滑、冷却、密封和清汽四大作用。（8）启动系统启动系统的作用是：借助外力带动曲轴旋转，使曲轴达到一定转速后进入工作状态，从而启动发动机。（350r/mm）启动方式有脚启动和电启动两种。,冲程：上止点和下止点间的距离（简称冲程）用符号S表示，单位为mmS=2Rr曲轴柄半径汽缸工作容积活塞在汽缸内由上止点移动到下止点所扫过的空间容积称为汽缸工作容积，用符号Vn表示，单位为ml。2、传动系统传动系统的作用是根据道路状况和行驶的需要，将发动机产生的动力经过变速器，增大扭矩或降低转速，将功力传递给后轮，驱使摩托车行驶，并保证摩托车平稳地直步及停车。传动系统：由离合器、变速器和后传动装置组成。,（1）离合器：是可靠、平稳、柔和地接合，以保证摩托车平稳地起步，并以能迅速地分离，以保证摩托车变档和制动时机件免受冲击。载荷过大而损坏（常见的有手操纵机械式和自动离心式两种。）（2）变速器：是根据摩托车在不同行驶条件下的需求，来改变发动机的扭矩和转速，使摩托车具有合适的牵引力和速度，保证发动机在最有利范围内工作的一种机构。（3）后传动装置：骑式、弯梁车由链条、大小链轮组成；踏板车由皮带、飞轮等组成；主要作用是发动机动力传送给后轮，使摩托车能够运动。,3电气、仪表系统电气、仪表系统的作用是点燃可燃混合气，使发动机运转，启动发动机，发出音响信号，提供灯照明，保证摩托车行驶的安全性和可靠性。电气、仪表系统一般包括电源系统、点火系统、照明系统、信号系统、电启动系统及仪表装置。（1）电源系统电源系统的作用是供给摩托车上各种用电装置所的电能。电源系统主要由蓄电池、发动机和整流电压调节器组成。,蓄电池:作用是将化学能转变成电能,当发动机低转速式不工作时,向用电装置供电,当发动机转速转高时,又能将发电机发出的多余的电储存起来。发电机：作用是将机械能转变为电能。它与调切器配合工作，当发电机达到一定转速后，即输出电流，供照明和信号系统的使用，同时对蓄电池充电。整流器：作用是协调电源系统工作。它能随着发动机转速的上升而增加发动机输出功率并能适当调节其电压，还能通过蓄电池作用将发电机输出的交流电整流为直流电。充电电压14.70.5V，电压过高易缩短电池寿命,（2）点火系统点火系统的作用是根据发动机的不同工况，准确可靠地点燃混合气，以保证可燃混合气在发动机汽缸内充份燃烧。点火系统组成，磁电机、点火线圈、继电器、火花塞、高压导线、点火开关及CDI电子点火。CDI=电容放电式无触点点火系统。磁电机的作用是提供足够电能供给发动机点火，电喇叭和照明等装置所需的电流，并能对蓄电池充电。磁电机本身除了有点火系统的点火线圈、触发线圈外还有为提供照明系统的电流而设置的充电线圈和照明线圈。原理：在闭合电路中，铁芯切割飞轮磁力线产生感应电流。,点火线圈点火线圈的作用是利用电磁感应原理，（切割磁力线）将电机式蓄电池电源输出的低压电转变为高压电，限由12V转化为15KV左右充足的电压，提供给火花塞点燃发动机汽缸内的可燃混合气。连续点火转速35010000r/min继电器（断电器）作用：利用磁电机点火凸轮周期性地接通和切断点火线圈中的低压电源，使点火线圈中的高压线圈感应，产生发动机工作时所需要的高压电。,火花塞（工作电压3.5万伏左右）作用：在点火系统高压电的作用下产生强烈的电火花，适时点燃汽缸内的可燃混合物，点火系统的功能最终体现在火花塞的工作上。点火提前角：活塞在压缩过程中未到上止点就已点火的过程，到活塞上止点的角度,4、行走系统行走系统的作用是使摩托车构成一个整体，并将传动系统传递过来的扭矩换成驱使摩托车行驶的牵引力；同时承受和缓冲路面作用于车轮上的各种力，使摩托车在各种不同路面上平稳且安全地行驶，确保安全。行走部分主要包括车架总成、尾架、前叉总成、后悬挂总成，前后车轮总成等。,5、操纵制动系统操纵制动系统的作用是直接控制行车方向、行驶速度、照明和信号等，以确保行车安全。包括方向把操纵总成和制动总成。一般手控换挡变速手柄、离合摇臂、灯光及电喇叭的控制开关等装在左手把上，而油门转把，前轮制动摇臂装在右手把上，脚控换挡变档杆装在左边的脚踏板上，后轮制动由靠右侧的后刹踏板控制。,摩托车整车21项强检项目,1、怠速法排放污染物工况法排放污染物2、制动性能：制动力制动距离3、加速噪音4、前照灯性能5、前照灯配光性能6、转项装置7、无线电干扰8、经济车速油耗,9、车速表指示值校核10、操纵件、指示器及信号装置图型符号11、摩托车外廓尺寸12、喇叭声级13、车辆标志14、侧倾稳定角（三轮）15、驻车性能16、后视镜17、转项锁止防盗装置18、车辆识别代号（VIN）19、照明及光信号装置的安装20、回复反射器21、光信号装置配光性能,三.故障诊断与排除步骤,识别故障核实故障检查机械部分工作了解系统并系统性检查进行修理确认修理成功,(一)识别故障,故障是一直存在还是有时才出现？出现时是否有规律？现在是否还发生？故障是否发生于某些特定时间，如加速或爬坡，或特定温度（如冷起动或热起动）时？症状是什么：嗓音、振动、气味、性能故障或是上述任意几项的组合？这些故障以前有是否出现过，曾采取什么措施进行修理？摩托车最近一次维修是什么时候？修理时采取了什么措施？,(二)确认故障,骑车体验没有症状就说明没有故障,(三)检查机械部分,、排除一些简单故障：如连接插头、蓄电池电压：静止开路电压：应大于12.2V发动机运转：应大于13.5V，小于14.5伏、发动机工作具备的三个条件:燃料供给、压缩和点火,（1）燃油供给（2）压缩压缩比试验:检查燃烧室密闭性和发动机基本工作。用气缸压力表测试。（）点火次级电压（）,（四）了解系统并系统性检查,电路图：元件的接口、连线、颜色系统性检查：确定故障点,（五）进行修理,更换为主,（六）确认修理成功,检查完整个回路后，进行路试，以确保故障症状都已消除。,什么是技术？技术是人类为了一定的目的在利用、调控和创造自然与社会的实践过程中所创造和掌握的各种活动方式、手段、和方法的总和。,结束语,在某种意义上可以说摩托车维修技术人员的故障诊断水平是与他的故障诊断经验成正比的因此知识和经验不同的人，就可能从同一故障现象中观察到不同的东西，这也可能是由于“异病同症”或“同病异症”的原因只有理论知识充实和诊断经验丰富的维修技术人员，才可能把握住一定的思维方向,总之，知识和经验在摩托车故障诊断和故障排除过程中是非常重要的为了能动地发挥诊断经验和诊断实践中的积极作用，并自觉地克服它的相对性，维修人员应努力在理论和实践经验结合上，使经验思维和理论思维相互转化，融为一体。经验离不开理论，理论离不开经验，二者必须有机地结合起来。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,62,摩托车发动机的燃油供给系统,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,63,化油器的功能和缺点,化油器的基本原理,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,64,化油器在提供燃油的同时，还对燃油进行定量，以适应发动机在不同工况（包括冷起动、暖机、怠速、部分负荷、加速、倒拖及全负荷等工况）下对空气/燃油混合比的各种特殊要求。化油器的功能包括两个方面：对燃油进行加工，即使燃油雾化、汽化、扩散并与空气混合，形成混合气；控制燃油定量，即控制空气/燃油混合比（简称空燃比）。对于汽油燃料，1kg的燃料完全燃烧需要14.7kg的空气，故将14.7定为汽油的理论当量空燃比。,化油器的功能,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,65,=实际吸入的空气质量/(14.7*输入的燃油质量)=空燃比/14.7理论上，能表征混合气完全燃烧后空气过剩的程度（完全燃烧的程度）1，则空气过剩，称为稀混合气1，则空气不足，称为浓混合气化油器能随着发动机工况的变化自动调整，以满足对混合气的要求。但化油器在形成可燃混合气的过程中存在一定的局限性。,过量空气系数,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,66,化油器的缺点,1、燃油雾化程度受空气密度的影响化油器可看作一个按速度型雾化器原理工作的雾化装置，它主要依靠燃油和它周围气流之间的相对速度将燃油粉碎、雾化。对于汽油这种粘度很小的液体，可以利用下式计算气流中形成的油液的最大半径：rmax10a/（A02）空气密度的降低将使气流中形成的油滴尺寸增大，即雾化情况恶化，所以车用汽油机在高原行驶时或航空汽油机在高空飞行时，由于空气稀薄，雾化受到影响。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,67,化油器的缺点,2、空燃比受空气密度的影响在发动机部分负荷下，化油器生成的混合气空燃比与空气密度的平方根成反比。所以，在航空发动机上随着飞行高度的增加混合气会变浓。汽车发动机在高原或在盛夏高温季节行驶时也会出现同样的问题。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,68,化油器的缺点,3、多缸机混合气分配不均匀各缸混合气分配不均匀包括三个方面（1）各缸混合气总量不一致；（2）各缸混合气浓度不一致；（3）各缸混合气中燃料组分不一致。各缸混合气总量的不一致不是化油器造成的，各缸混合气浓度不一致和燃料组分不一致的问题与化油器有关。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,69,（1）在化油器之后的进气管中，燃油滴被空气流加速，使两者之间的相对速度0迅速减小，油滴的最大半径值迅速增大，油滴呈合并的趋势；（2）由于进气管流道的弯曲和气缸的交替吸气，流道中各点速度的大小和方向都不一样，而且随着时间的推移而急剧变化。已经汽化的燃油和较细的油雾，比之雾化较差的油滴更快地加速和减速。于是，进气歧管中各处混合气趋于不均匀；（3）化油器中已经汽化的燃油会凝结在进气歧管壁上；,多缸机混合气分配不均匀的原因,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,70,（4）较大的油滴会逐渐滞留在进气歧管壁上，特别是当管壁粗糙、有毛刺，或从流体力学角度来看设计不当时，情况更为严重。例如气流急转弯时混合气中油滴就可能因离心惯性力而被甩出，落在管壁上，与凝结的燃油一起形成燃油膜，积聚成小股燃油流，在气流的带动下流往气缸。这些油流只流入其中的一个或几个气缸，引起各缸混合气浓度不一致；（5）在流往气缸的过程中，油流中的易挥发组分可能比难挥发组分更多地汽化。所以流入气缸的燃油流中难挥发组分浓度较高，造成各缸混合气燃油组分不一致。化油器只能使多缸机中的一个或少数几个缸达到最佳空燃比，因而使整机的动力性、经济性和排放等恶化。,多缸机混合气分配不均匀的原因,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,71,化油器的缺点,4、负荷变动造成附加的燃油耗和排放恶化由于化油器发动机的进气歧管壁上有燃油膜积聚。进气歧管的压力高则燃油不易蒸发，油膜增厚。反之亦然。发动机负荷增大、节气门开度增大时，由于进气歧管的压力升高，混合气中一部分燃油进入油膜，使混合气变稀。这一方面影响了发动机对变工况快速响应的能力，另一方面使油膜增厚。增厚的油膜在发动机负荷减小、节气门开度减小时因为进气歧管的压力降低而迅速蒸发，给进入气缸的混合气增添了额外的燃油，使原本应当减少的燃油量反而增多，混合气过浓，燃烧不完全，既增大了油耗，又恶化了排放。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,72,化油器的缺点,5、体积效率较低化油器式发动机由于两种原因使得体积效率降低。首先是因为喉管使流动损失增加，降低了吸气流量。其次是因为化油器发动机中为了避免在进气歧管管壁上生成油膜而往往将进气歧管与排气岐管置于同侧，令排气歧管加热进气歧管（进气加热），这样一来降低了吸入气缸的充量的密度，进而降低体积效率。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,73,化油器的缺点,6、化油器结冰化油器在工作过程中有两个原因会造成降温。燃油蒸发时吸收汽化潜热喉管中流速升高，压力和温度下降燃油汽化速率主要取决于当地的压力和气流速度。凡是压力低、气流速度高的地方，只要有足够的燃油便会因汽化而形成大的温降。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,74,化油器的缺点,7、浮子式化油器的工作受发动机姿势的影响浮子式化油器喉管中的燃油喷嘴出口应比浮于室中的油面高出一定高度方能正常工作。当发动机姿势偏离正常的工作位置时，化油器的工作会受到影响甚至漏油、起火。如果说在某些偏差不太大的场合，如汽车上、下坡时这种影响尚能接受的话，那么在航空发动机中当飞机作不同的飞行动作时这种影响就不能不考虑了。浮于式化油器的构造决定了它不能适应飞机在竖直平面内翻筋斗或作翻滚、大坡度爬升等飞行动作的要求。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,75,化油器的缺点,8、发动机倒拖影响排放和油耗当发动机被倒拖，即点火关闭、离合器接台、变速箱挂上前进档，汽车因惯性而带动发动机继续运转，借此对汽车实施制动作用时，如不采取专门措施，则化油器依旧将燃油送入气缸。这些燃油不经燃烧便从发动机排出，既增加油耗，又污染环境。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,76,化油器的特性,化油器特性是指混合气成分随流经化油器的空气量或喉管真空度的变化关系。在汽油机运行时，各工况对混合比的要求是不同的。例如:汽油机在各种转速下全负荷运行时，节气门全开，化油器应提供适当加浓的功率混合气。空燃比=1214；当汽油机按中等负荷运行即节气门部分开度时，应有最好的经济性，空燃比=17左右；当汽油机怠速运转时，节气门接近全关，为保证稳定运转，需供给更浓的混合气，空燃比。=1012.4。理想化油器应是能全面满足上述各工况混合比特性要求的化油器。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,77,一、理想化油器特性,理想化油器特性在满足最佳性能要求的前提下，混合气成分随负荷（或充气流量）的变化关系如图5-14所示。由图可知，随负荷增加，混合气逐渐变稀，小负荷范围内变化较陡，中等负荷范围内曲线变化较平缓，当接近满负荷时，混合气变浓。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,78,二、简单化油器特性,图5-15为简单化油器示意图。它仅有一根由油量孔控制的主喷管，插在喉管截面最小处，由空气流经喉管时压力下降所造成的真空度将燃油吸出。该处的真空度大小取决于喉管尺寸、发动机转速和节气门开度。若发动机用简单化油器并运行怠速及小负荷时，混合气太稀；在大负荷时混合气过浓，其特性如图5-16所示。简单化油器特性与理想化油器特性差别很大，不能满足使用要求。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,79,摩托车用化油器绝大多数为柱塞式可变喉管化油器拉线柱塞式（亦称滑阀活塞式）拉线柱塞式化油器是人力拉线带动作为喉管一部分的柱塞，使柱塞作上、下移动而形成可变喉管（见下图），同时也控制了进入汽缸的混合气数量以控制发动机的负荷。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,80,真空自动控制柱塞式（亦称恒速式）是利用喉管真空度自动控制柱塞上下移动以改变喉管通过面积，使喉管真空度保持基本不变。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,81,图三种化油器喉管真空度比较曲线1为固定式喉管真空度；曲线2为拉线柱塞式喉管真空度；曲线3为真空自动控制柱塞式喉管真空度,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,82,三、理想化油器特性的实现,为使简单化油器特性接近理想化油器特性，必须对简单化油器进行校正。（一）主供油系的校正由简单化油器结构可知，燃料流出量单纯受喉管真空的限制。随喉管真空度增加，燃料流量增加的速率超过空气流量增加的速率，使混合气变浓。不符合理想化油器特性，因而，应采取抑制燃料流量的增长速率或增大空气流量增长速率的措施。目前最广泛采用的校正措施是渗入空气法校正（补偿）系统。此外，还有定流量化油器校正（补偿）和可变喉管校正（补偿）法。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,83,图5-17为渗入空气法校正的主供油系统。它在简单化油器的基础上，在主量孔1后的主油井3中插入了通空气的泡沫管6,泡沫管上部有空气量孔5限制空气的流人，中下部有几排与主油井相通的泡沫孔2。校正的原理是:当化油器开始工作时，主喷口4处存在压差，使油井中液面上升，油井里充满燃油，而泡沫管中的液面下降，同时空气自量孔5也进人空气室，同简单化油器一样，最初供油阶段是混合气逐渐变浓。随着喉管真空度增大，泡沫管中液面继续下降至露出第一排泡沫孔，空气流入主油井3。在油井中与燃油混合，形成泡沫状燃油从主管喷出，由于空气渗入受空气量孔限制，使主量孔处的压力低于大气压力而高于喉管处压力，降低了主量孔1处的真空度，也就降低了燃油的流速和流量，使混合气变稀。相当于降低了喉管真空度的简单化油器工作情况，使化油器沿较小斜率的特性工作（图5-18中曲线1）,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,84,当喉管真空度继续增大，泡沫管液面进一步下降并依次露出第二排、第三排泡沫管时，由于空气的不断渗入，主量孔处的真空度进一步减小，使得随喉管真空度的增大，燃油流量的增长速率小于空气流量的增长速率，通过泡沫管的逐级作用，实现补偿过程。分别得到图5-18中曲线2、曲线3。采用空气量孔及泡沫管的渗入空气法，不仅可达到化油器校正的目的，而且它是以燃油混合状态喷人喉管的，还可以促进燃油的喷散与雾化。通过主供油系的校正，化油器可在部分负荷情况符合要求。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,85,定流量化油器补偿法可变喉管补偿法在摩托车用可变喉管化油器上，都在柱塞上加装一个带锥度的油针，其锥部插入喷管中。图6-26油针上升与主喷管出油口环形面积变化。对主供油系统进行反校正。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,86,（二）满负荷加浓与怠速加浓,1、满负荷加浓发动机全负荷运行时，为获得最大功率，化油器需要提供浓的功率混合气，通常需要另设加浓系统，保证必要时加浓混合气，为了满足要求，在主量孔之后引入旁路加浓燃油，并通过主量孔一起喷入喉管，加浓量由加浓阀行程及加浓量孔控制。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,87,加浓装置有两类，一类是机械加浓装置，它靠节气门开度位置控制加浓装置起作用。不论发动机在什么转速下工作，均在接近满负荷时才开始加浓，其开始作用点约在节气门全开前10%左右。另一类是真空加浓装置，它是当发动机转速下降或节气门开度加大，使进气管真空度减至某值后，开始实现加浓。图5-19为节气门开度、转速与进气管真空度的关系，图中示出了两类加浓装置起作用的时间。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,88,2.怠速加浓,发动机怠速运转时，节气门开度很小，节气门之后的真空度很大，因此，设置在节气门之后的怠速油孔可保证在怠速和小负荷时获得所需的浓混合气（图5-20）,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,89,为了保证怠速油系供油延长到节气门较大的开度，使之与主油系更好地衔接，在怠速油孔之上还设有过度孔（图5-21）在主供油系上设置加浓装置和怠速油系以后，化油器便可按理想供油特性在稳态工况下工作。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,90,（三）变工况下化油器的校正,当发动机处于变工况（加速、减速、起动）下工作时，由于节气门开度和转速的不断变化，使化油器进气管压力及温度、进气管中燃料的汽化条件、混合气数量及成分都会引起剧烈的变化，为保证发动机变工况下正常工作，化油器供给的混合气成分应能适应这种变化。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,91,1.加速过程,加速时，节气门突然开大，油量增加滞后于空气量增加，加之进气管真空度降低，燃料汽化条件变差，使混合气成分瞬时变稀，发动机扭矩上升滞后，各点扭矩值较稳定工况下降很多，如图5-22所示，这将造成发动机动力性下降，可能会出现缺火与放炮。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,92,为此，设置加速泵向喉管额外供应适量的加速油量。当节气门缓开时，加速泵下的燃油经进油阀返回浮子室，不起加浓作用（图5-23）。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,93,2.起动过程,起动时，发动机转速极低，流经喉管的气流速度较低，在主喷口处油不易吸出，加之进气管温度较低，即使吸出油，油蒸气蒸发量也很少，使发动机难以起动。为此，设置起动系统，供给更多的汽油使总的混合气成分大大加浓，保证汽油机在低温下着火。图5-24所示为常用阻风门装置。,阻风门设置在喉管之前，当阻风门关闭后，化油器的喉管，混合室均处于高真空度之下，使主油系、怠速油系、加速油系都可能供油，以满足起动需要的混合气浓度。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,94,四、化油器的结构参数对发动机性能的影响,喉管直径Dn主量孔尺寸油针锥度及粗细主喷嘴主空气量孔柱塞切角高度主喷套舌,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,95,五、汽油喷射系统理想供油特性,汽油喷射系统与化油器混合气形成方式不同。其进入气缸的混合气成分既取决于吸入空气量，又取决于喷油泵喷射的燃料量，电子控制的汽油喷射系统以发动机转速和空气量为依据。由电子控制器接受转速、空气流量、节气门开度、机器热状态及排气含氧量等传感器的信号，经处理后将控制信号输送至喷嘴，通过控制喷嘴启闭时间长短改变供油量（即控制了混合气的浓度），使喷油量兼顾到各种变化因素，可以做到随负荷变化按理想混合比供油。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,96,化油器和电控汽油喷射在混合气形成方式的优缺点的比较,1）汽油喷射系统用电脑控制，通电时间计算准确，并在油量计量中进行包括空气流量、转速在内的多因素修正，提高了油量计量与控制的精度。2）供油系统采用正压力输送及喷射，雾化质量好，改善了燃烧过程，有利于提高整机经济性。3）电控技术的应用有利于改养瞬态响应性能，实现反馈控制，这对改善整机加速性能及排放性能都是有利的。4）采用多点顺序喷射，改善了各缸分配的均匀性，避免燃油在进气管中沉积。5）取消了化油器喉管，提高了充气效率，有利于改善整机动力性。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,97,（七）汽油机的燃烧室,一、燃烧室设计原则汽油机燃烧室的设计对发动机动力性、经济性、工作稳定性及排放特性有很大影响，为此，燃烧室的设计应满足以下要求。（一）结构尽量紧凑用燃烧室的面容比燃烧室表面积与其容积之比来表征燃烧室的紧凑性。面容比小，燃烧室结构紧凑，火焰传播距离短，燃烧可在短时间内完成、使爆燃倾向减小，还可以提高发动机压缩比。同时，由于单位体积的表面积较小，相对散热面积小，热损失减小，发动机热效率高，面容比小，使缸壁激冷区减小，hc排放量减少。燃烧室面容比大小取决于气缸直径与然烧室的形状，在采用小燃烧室情况下，为减少单位体积的表面积，多用半球形燃烧室。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,98,（二）火花塞位置适当火花塞位置不同，火焰传播距离和燃烧速度的变化率也不同，从而影响汽油机的工作性能，为此，确定火花塞位置时，应考虑以下几个方面：1）应使火焰传播距离短，如火花塞布置在燃烧室中央。2）使末端气体受热减少，如火花塞布置在排气门附近。3）减少各循环之间的燃烧变动，保证暖机和低速稳定性好，如火花塞布置在进、排气门之间，便于利用新鲜混合气扫除火花塞周围的残余废气，使混合气易于点燃，同时应控制气流的强度，避免吹散火花。4）确保发动机运转平稳，火花塞的位置应能使从火花塞传播开的火焰面逐渐扩大。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,99,（三）燃烧室形状合理分布燃烧室的容积分布情况反映了混合气体的分布情况。与火花塞位置相配合，决定了燃烧的放热规律、压力上升速度及工作稳定性等，用不同形状的燃烧室试验结果如图5-25所示。当圆链形燃烧室在其底部点火时，燃烧速率先快后慢，楔形燃烧室与此类似，在圆链形燃烧室顶部点火时，燃烧速率先慢后快，圆柱形的情况介于两者之间，浴盆形燃烧室与此类似。总之，燃烧室的容积分布应配合火花塞的位置考虑，最有利的分布是使燃烧过程初期压力升高率较小，发动机工作柔和，中期放热量最多，以获得较大的循环功。后期补燃铰小，具有高的热效率。,2020/5/20,大长江集团有限公司技术部,100,（四）具有高的充气效率,进气口、进气道的布置尽量减小进气阻力，提高进气充量。燃烧室的形状应考虑