航空发动机原理与构造复习题

一、选择题1燃气涡轮发动机的核心机包括 C 。A压气机、燃烧室和加力燃室 B燃烧室、涡轮和加力燃室C压气机、燃烧室和涡轮 D燃烧室、加力燃室和喷管2在09截面划分法中，压气机出口截面是 B 。A11截面 B33截面 C44截面 D66截面3在09截面划分法中，燃烧室出口截面是。 C A11截面 B33截面 C44截面 D66截面4发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是_B_旋转的。A压气机带动 B燃气推动C电动机带动 D燃气涡轮起动机带动5气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其_C_。A相对速度增加，压力下降 B绝对速度增加，压力增加C相对速度降低，压力增加 D绝对速度下降，压力增加6气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其_C_。A相对速度增加，压力下降 B绝对速度增加，压力增加C相对速度降低，压力增加 D绝对速度下降，压力增加7气流流过轴流式压气机，其_C_。A压力下降，温度增加 B压力下降，温度下降C压力增加，温度上升 D压力增加，温度下降8轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是_C_。A工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的B工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的C工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的D工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的9轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_B_。A工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动B工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动C整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动D整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动10轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_B_。A工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动B工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动C整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动D整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动11多级轴流式压气机由前向后，_A_。A叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多B叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小C叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多D叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小12涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是_A_。A导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动B导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动C工作叶轮在前，不转动；导向器在后，转动D导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动13燃气流过涡轮导向器内，其参数的变化规律是_A_。A速度增加，压力、密度降低B速度减小，压力、密度降低C速度增加，压力、密度增加D速度减小，压力、密度增加14燃气流过涡轮工作叶轮内，其参数的变化规律是_A_。A相对速度增加，压力、密度降低B相对速度减小，压力、密度降低C相对增加，压力、密度增加D相对减小，压力、密度增加15涡轮叶片带冠的目的是_B_。A平衡转子 B减小振动C减轻重量 D增加强度16降低燃烧室气流速度的方法是_C_。A仅采用扩压器 B仅采用旋流器C既采用扩压器，又采用旋流器 D降低发动机转速17在航空发动机的燃烧室中，采用_A_的方法，可以既保证稳定燃烧，又保证涡轮安全。A火焰筒分区，气流分股 B耐热材料C加大冷却空气量 D减少供油量18燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是_C_。A速度增加，压力增加 B速度减小，压力增加C速度增加，压力降低 D速度减小，压力降低19航空发动机上大部分需要传动的附件由_A_带动。A高压转子 B低压转子C高压转子与低压转子共同 D电机20航空发动机工作时，其燃料是在_C_燃烧的。A燃烧室内 B燃烧室火焰筒内C燃烧室火焰筒内的燃烧区内 D喷管内21将燃烧室头部做成扩散形通道的目的是_B_。A结构强度的需要 B降低气流速度C减小流动损失的需要 D可以使压力更均匀22在燃烧室头部安装旋流器的目的是_B_。A结构强度的需要 B降低气流速度C减小流动损失的需要 D可以使压力更均匀23自由涡轮是_D_发动机的附件。A涡轮风扇发动机 B涡轮喷气发动机C涡轮螺旋桨发动机 D涡轮轴发动机24气体流过压气机的工作叶轮_B_。A相对速度、绝对速度均减小 B相对速度减小，绝对速度提高C相对速度增大，绝对速度减小 D相对速度、绝对速度均增大25气体流过压气机的工作叶轮，_A_。A相对速度减小，压力提高 B绝对速度减小，压力提高C绝对速度增大，压力下降 D相对速度增大，压力下降26气体流过压气机_B_。A在工作叶轮内压力提高，在整流环内压力不变B在工作叶轮和整流环内压力均提高C在工作叶轮内压力提高，在整流环内压力下降D在工作叶轮内压力下降，在整流环内压力提高27气体流过压气机的整流环_C_。A相对速度、绝对速度均减小 B相对速度减小，绝对速度提高C绝对速度减小 D绝对速度均增大28亚音速气流流过收敛形管道_A_。A速度增加，压力、密度减小B速度增加，压力、密度增加C速度减小，压力、密度减小D速度减小，压力、密度增加29亚音速气流流过扩散形管道_D_。A速度增加，压力、密度减小B速度增加，压力、密度增加C速度减小，压力、密度减小D速度减小，压力、密度增加30超音速气流流过扩散形管道_A_。A速度增加，压力、密度减小B速度增加，压力、密度增加C速度减小，压力、密度减小D速度减小，压力、密度增加31目前航空发动机主燃烧室一般采用的是_A_。A双油路离心式喷嘴 B单油路离心式喷嘴C喷油杆 D气动式喷嘴32滑油供油系统一般由_A_组成。A进油泵、滑油滤 B进油泵、滑油滤和回油泵C进油泵、滑油滤和油气分离器 D进油泵、滑油滤和离心通风器33滑油系统中燃油滑油附件的作用是_B_。A用滑油给煤油降温 B用煤油给滑油降温C用空气给煤油降温 D用空气给滑油降温34滑油系统中油气分离器的功用是_A_。A分离滑油中的气体 B分离气体中的滑油C给滑油增压 D给滑油中的气体增压二、填空题1燃气涡轮发动机压气机的作用是 提高空气压力。2燃气涡轮发动机燃烧室的作用是燃油于空气混合并进行燃烧，提高燃气的温度。3燃气涡轮发动机喷管的作用是 燃气在其中膨胀加速，高速喷出 。4外涵道是 涡轮风扇发动机的附件。5航空发动机压气机的功用是 提高气体压力 。6航空发动机压气机可以分成轴流式、离心式和 组合式 等三种类型。7轴流式压气机叶栅通道形状是 扩散形 。8轴流式压气机级是由工作叶轮和 整流环 组成的。9在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度 减小，压力、密度增加。10在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增加 。11多级轴流式压气机由前向后，叶片长度的变化规律是逐渐缩短。12在绝能条件下，要使亚音速气流加速，必须采用 收敛形 管道。13在绝能条件下，要使超音速气流加速，必须采用 扩散形 管道。14在绝能条件下，要使气流从亚音速加速到超速，必须采用 先收敛后扩散 的管道。15在绝能条件下，要使亚音速气流减速，必须采用 扩散形 管道。16压气机增压比的定义是 压气机出口压力与进口压力的比值 。17压气机增压比的大小反映了气流在压气机内 压力提高的程度 。18压气机由转子和 静子 等组成。19压气机转子可分为鼓式、盘式和 鼓盘式 。20压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。21压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式 。22压气机转子叶片上的凸台的作用是 防止叶片振动 。23多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是 逐渐缩短 。24压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是 防止压气机喘振 。25压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振 。26采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。27涡轮叶片一般通过 枞树形榫头 与轮盘上的榫槽连接到轮盘上。28为了冷却涡轮叶片，一般把叶片做成 空心的 ，通冷却空气。29涡轮叶片带冠的目的是 减小振动 。30航空发动机的燃烧室可以分为单管形、环管形和 全环形 。31航空发动机的燃烧室可以分为单管形、 环管形和全环形。32航空发动机的燃烧室可以分为 单管形 、环管形和全环形。三、简答题1说出涡轮喷气发动机的工作原理。 燃气涡轮发动机是由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等主要不份组成。从进气装置进入的空气在压气机中被压缩后，进入燃烧室并在那里与喷入的油混合燃烧，生成高温高压燃气。燃气在膨胀过程中驱动涡轮做高速旋转，将部分能量转变成涡轮功。涡轮带动压气机不断吸进空气并进行和压缩，使发动机能连续工作。经过涡轮之后的燃气从尾喷管喷出产生推力。2说出涡轮螺旋桨发动机主要机件的组成和各机件的功用。: 压气机，燃烧室，涡轮，加力燃烧室，喷管，附件传动装置。压气机：提高进入发动机内的空气压力。燃烧室：将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。涡轮：使高温高压燃气膨胀做功，把燃气中的部分热能转换为机械能，输出涡轮带动压气机和其他附件工作。加力燃烧室：在保持发动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下，将燃油喷入涡轮后的空气中，利用燃气中剩余的氧气再次燃烧，进一步提高燃气温度，增大喷气速度，达到增加推力的目的。喷管：主要是使涡轮后的燃气继续膨胀，将燃气中剩余的热焓充分转变为动能，使燃气以比飞行速度大得多的速度从喷口喷出，以产生推力。附件传动装置：将涡轮的轴功率转给各个附件，并满足各附件对转速、转向和功率的要求。3分析说明轴流式压气机的增压原理。 叶轮旋转时，空气流经叶轮的扩散通道，从叶轮进口，由于相对速度的减小，气体受压缩，压力升高，温度升高，由于空气不断受到叶片给予的作用力，叶轮出口的绝对速度也大大增加了。随后空气流经整流环的扩散通道时，绝对速度逐渐减小，空气又受到一次压缩，压力增大，温度升高。空气流出整流环的速度一般与叶轮的进口空气的绝对速度接近相等。4. 简述压气机转子的基本结构形式有几种？各有什么优缺点？ 鼓式转子：优点：抗弯刚性好，结构简单；缺点：但是承受离心载荷能力差； 盘式转子：优点: 承受离心载荷能力强； 缺点：抗弯刚性差； 鼓盘式转子：优点：兼有鼓式转子的抗弯刚性和盘式转子的承受大离心载荷能力的优点；5. 航空燃气涡轮发动机有哪几种基本类型？ 涡轮喷气发动机（简称涡喷，代码WP）、涡轮涡桨发动机（简称涡桨，代码WJ）、涡轮风扇发动机（简称涡扇，代码WS）、涡轮轴发动机（简称涡轴，代码WZ）和涡轮桨扇发动机（简称桨扇，代号JS）6. 在有的涡轮叶片上采用叶冠构造，其作用是什么？ （1）叶冠可以提高刚性并建立阻尼，因而可以起到减振作用，防止在发动机工作中，工作叶片出现共振和颤振。（2）叶冠形成环形结构，可以改善燃气在工作叶片中的流动，防止叶尖的潜流损失，因而可以提高涡轮效率。（3）有利于控制叶尖与机匣之间的间隙，降低机匣温度。7. 压气机防喘在结构设计方面有哪些措施？ 防喘措施按其结构形式可分为放气机构、压气机进口可变弯度导流叶片或可转导流叶片、可转整流叶片、双转子或多转子压气机和机匣处理等。 8. 燕尾形榫头与枞树形榫头有哪些主要特点？ 枞树形：榫头具有材料利用率高、重量轻、强度高、对热应力不敏感等优点；缺点：对加工精度要高，成本高，榫槽热应力大。 燕尾形榫头：榫头尺寸小，重量较轻，并承受较大的负荷；缺点：槽底受力面积小，不能承受过大载荷或安装更多叶片。9. 涡轮部件冷却的目的是什么？ （1）提高涡轮前的温度，以提高发动机的性能。 （2）控制转子叶片与机匣之间的间隙在最佳值，提高涡轮工作效率。 （3）使零件内温度分布均匀，以减小热应力。 （4）在涡轮前燃起的温度给定的条件下，降低零件工作温度到允许的范围内，以保证这些零件具有必要的机械强度或有可能采用廉价的耐热材料。 （5）将零件与燃气流隔开，提高零件工作表面的耐热材料。10. 在涡轮部件上采用的冷却、散热、隔热措施有哪些？ 隔热，即减少高温燃气向构件的传热，如利用冷却气膜隔热，结构上采取措施减少传热，加强密封装置或设密封腔，冲增压空气，以防高温燃气侵入等，以散热、对流冷却、冲击冷却等方法带走零部件上的热量，降低零件上的温度，增加滑油供应量，带走轴承热量；减小热应力，设法使温度分布均匀，特别是防止由于冷却带来的温度分布不均匀，减小涡轮部件的热负荷。11. 简述可拆卸涡轮转子中，盘-轴、盘-盘的联接方法。 可拆卸的连接方法主要有短螺栓连接、长螺栓连接和整体轴盘利用短轴进行连接等。12. 燃油喷嘴的功用是什么？主要有哪几种类型？ 燃油喷油嘴的功用是将燃油雾化（或汽化），加速混合气形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。 航空发动机上采用的燃油喷嘴有：离心喷嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴和甩油盘式喷嘴等。13. 发动机的静子承力系统有哪几种