5.2铝板件修复ppt课件

汽车工程系,精选,1,项目五车身板件修复,5.1板件变形修复,汽车工程系,精选,2,检验评估,制定计划,实施计划,收集信息,接受任务,总结提高,学习过程,精选,3,Tomaketheworldamoresimplebusiness,一、铝合金的性能,汽车人车身快速修复专家,随着汽车高科技的飞速发展，汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究，希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车。在通常情况下，车身的自重大约会消耗70%的燃油，所以，降低汽车油耗的首要问题便是如何使汽车轻量化。使汽车轻量化首先从材料轻量化入手，这样不但可以减轻车身自重、增加装备质量、降低发动机负载，同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力，使整车的操控性、经济型更加出色。而有“轻金属”之称的铝金属，由于其质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型好和再生性高等特点，成为了使汽车轻量化的首选材料。铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受青睐。,精选,4,Tomaketheworldamoresimplebusiness,铝合金车身的优点,2,3,4,1,铝合金车身的优点,铝的密度是铁的三分之一，铝合金的大量采用可以降低车身总重量20%-30%，减少10%的燃油消耗。,1、经济性,铝的环保性能优于钢铁，生产过程中减少排放，同时，99%的铝可以循环利用,2、环保性,铝材有较高的能量吸收性能,3、安全性,4、防腐蚀和可加工性,铝可以，铝有良好的塑性和刚性，而且一致性高于钢铁，可用过冲压或挤压成型,汽车人车身快速修复专家,精选,5,Tomaketheworldamoresimplebusiness,铝合金在部分车型中的应用,汽车人车身快速修复专家,目前，用于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu(2000系列)，Al-Mg(5000系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3种。6000系列铝合金由于其可塑性好、强度高，成为许多汽车生产商的首选新型车身材料。目前最常见的全铝车身：宝马、奥迪A8、沃尔沃、路虎、捷豹、保时捷等车型。大家感觉这些车很少见到，或者基本都在4S店维修；这是个误区；其实这些高端车型的确是很少。这些车型是全铝车身；就是说整个承载式车身都采用铝合金。,精选,6,Tomaketheworldamoresimplebusiness,奥迪铝车身材质示意图,汽车人车身快速修复专家,精选,7,Tomaketheworldamoresimplebusiness,铝合金在车身中的应用,汽车人车身快速修复专家,精选,8,Tomaketheworldamoresimplebusiness,铝合金在车身中的应用,汽车人车身快速修复专家,请大家关注一下这些车型：别克新君威、新款英朗、斯巴鲁、福特、奥迪Q5、途锐。我们是不是经常见到。这些都开始部分采用铝合金覆盖件，前后机盖、门板等。这些车辆的维修是经常能见到的。,精选,9,Tomaketheworldamoresimplebusiness,汽车后市场钢车身与铝车身维修对比,钢车身维修市场是一个传统的市场。维修采用的传统维修，市场巨大，吸引大量人员资金进入。,钢车身维修市场,铝车身维修市场,车辆的普及，要求维修的需求持续扩大，技术掌握有难度，在原有设备基础上投资不大，但是，需要花精力学习,投资小、门槛低,竞争激烈收益低,维修简单,市场发展空间大,技术要求高，投资小,收益高，竞争相对较少,VS,汽车人车身快速修复专家,精选,10,汽车人车身快速修复专家,Tomaketheworldamoresimplebusiness,钢车身与铝车身的对比,主要参数指标,7.8,60%,50%,铝合金,钢,2.7,30-40,100,车辆中的比例（国外）,5%,12%,利润,100,15-20,设备投资回收车辆台次,3-5台次,50-100台次,汽车工程系,精选,11,铝可用来制造汽车上的各种板件，例如车门板、翼子板、发动机罩等,二、铝板件的修复,汽车工程系,精选,12,铝板的修理更需要小心。铝比钢软得多，而且当铝受到加工硬化以后，更难以加工成形。它的熔点也较低，加热时容易变形。铝制的车身及车架构件的厚度通常是钢件的12倍。由于加工硬化的影响，铝件受到损坏后更加难以修复。在修理损坏的铝板时，应该考虑到铝的这些特性。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,13,铝板的校正方法铝板的强度比较低，不能使用使用常规钢板的整形工具。一般使用表面是橡胶或木制的锤或垫铁来进行维修，可以防止在校正中铝板对敲击过重产生过度拉伸。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,14,建议采用铁锤不在垫铁上的敲击法来校正铝板。由于铝板的可延展性不及钢板，采用对铝板的变形较缓和的铁锤不在垫铁上的敲击法。为了降低隆起处的高度而用铁锤和垫铁敲击时，必须注意不要加重损坏的程度。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,15,敲击法时，如果锤击太重或次数太多都会拉伸铝板，所以这时应该多次轻敲，而不能只是重敲一、二次收缩锤不可用于铝板，以免使铝板开裂。裸露的铝表面上不可涂敷填充剂或油灰。第一次使用前，应先涂上环氧树脂底剂。另外，也不能使用铅性填充剂，因为铅会降低铝的耐腐蚀性。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,16,铝板凹陷的撬起对于铝板上出现的小范围凹陷，用尖锤或杠杆撬起效果很好。但是不能使凹陷处升高太多，也不能拉伸柔软的铝。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,17,弹性敲击可以使用铁锤和修平刀进行弹性敲击，来释放高隆起处的应力。修平刀将敲击产生的力分散到一个较大的范围，使坚硬的折损处弯曲的可能性减小。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,18,用锉修平铝板由于铝很柔软，应减轻手施加在车身锉上的压力。应使用圆形边缘的车身锉，以免擦伤金属。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,19,铝板的打磨在铝板上打磨时，要防止高速砂轮机上粗糙的砂轮烧穿柔软的铝，还要注意打磨过程中产生的热量能够使铝板弯曲。可以使用36号粒度的疏涂层砂轮。打磨时要特别注意，只能将油漆和底层涂料去掉，不可切割到金属。打磨23次后，用一块湿布使金属冷却。对于小范围和薄边的打磨，应使用双向砂轮机或电动抛光机，转速应低于2500rmin。建议使用粒度为80号或100号的砂纸或柔软、能变形的砂轮垫块。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,20,铝板的收缩对铝板进行拉伸或敲击时用力过大很容易形成隆起变形，这时就需要对受到拉伸的板件进行收缩处理，恢复正常的板件高度。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,21,收缩时可以用氧乙炔（氧丙烷）。铝板的强度低、熔点低，加热不能过高，否则会使板件产生更大的变形或熔化，导致修复失败。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,22,外形修复机电极触头或碳棒进行。收缩处理的程序和钢板收缩程序类似。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,23,对铝板进行钣金处理时，铝板的韧性低，容易在敲击部位形成加工硬化而破裂，要经常加热消除内部的应力。与校正钢板有重要的区别。校正钢板时，必须尽量避免加热，以免降低钢的强度。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,24,加热时操作过程用热敏涂料或热敏笔画一个环状的标志均匀移动火焰，对变形处加热。热敏涂料或热敏笔画的标志改变颜色时，停止加热。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,25,铝在熔化时不会改变颜色，要用热敏涂料控制温度，否则会形成烧穿孔而无法修复。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,26,铝外形修复机修复铝板凹陷铝外形修复机与钢板外形修复机修复的工作原理相同，也是在板件上焊接介子，铝板焊接的介子是铝焊钉。然后通过介子对铝板进行拉伸，达到修复的效果。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,27,铝板外形修复机和钢板外形修复机的结构不一样，钢板外形修复机内部有线圈变压器，通过线圈变压器变成低电压高电流，然后通过垫圈与板件接触通电产生电阻热熔化钢铁焊接在一起。铝的电阻大约是钢板的1/41/5左右，对铝焊接时的电流就需要钢铁焊接的45倍，很难做到这么大的电流。铝板外形修复机内部没有线圈变压器，里面有十几个大容量的电容，通过所有电容瞬间放电来焊接。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,28,铝焊钉的头部有一个小尖与板件接触，接触面积小电阻大，产生电阻热大，容易焊接。如果铝焊钉的没有尖头就不能用了，这么大的接触面积正常的焊接电流不能够焊接。所以铝焊钉是一次性使用的，不能重复再用。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,29,铝外形修复机修复的步骤氧化层清除干净，否则焊接不牢固。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,30,把焊钉安装在焊枪上，接通铝焊机的电源，调整合适的电流大小。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,31,把焊钉用一定力压在板件上（不能太大或太小），焊钉要与板件接触面垂直按压焊枪的启动开关，焊钉通电后会焊接在铝板上。,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,32,把拉伸连接件拧到焊钉的螺纹上,车身铝板修复技术,汽车工程系,精选,33,通过拉伸连接件对