公路路基设计中的常见问题分析

最新【精品】范文 参考文献 专业论文公路路基设计中的常见问题分析公路路基设计中的常见问题分析 摘要： 公路路基的质量直接决定了道路质量的好坏，也决定着车辆行驶时人们的舒适感。因此，在公路的建设中，路基的设计是很重要的一方面，应进行重点设计，并对路基建设中出现的问题及时的处理，如此，才能铺设出高质量的路基。本文对公路路基设计中的常见问题进行了探讨。 关键词：公路；路基设计；问题；措施 中图分类号： X734 文献标识码： A 公路作为最基础交通用的民用建筑，无时无刻不影响着居民的生活，保障了全国的经济交流，其设计必须兼顾安全和实用两方面。由于部分地区地质结构复杂特殊，其设计应当重点考虑到其环境的特殊性，必须适应当地地质条件。在设计过程中，严格控制好各项指标的设定，无论是方案设计、初步设计还是施工图设计，都要以严谨的设计态度对待，在施工方面也必须做到精益求精，争取建造出既坚固又实用的公路。 一、公路路基设计中的常见的问题 1. 路基沉陷 路基沉陷是所有路基中问题中最常见的问题，尤其是在一些软土区域。路基的沉陷直接带来了公路的质量问题，如公路沉陷、垮塌、裂缝等。轻者影响人们的行车舒适度，重者直接造成交通事故。综合分析出现路基沉陷的原因主要有以下几个方面：第一，路基在建设的过程中压实不足，致使软土结构不紧密。当承受一定的交通压力时，就会出现沉陷；第二，桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；第三，软土地基在建设时没有加以处置或处置的方法不妥当，造成路基沉降，这种情况尤其多发在高速公路的路基修建中。由于一些工程工期紧，修建的时间比较短，没有为路基的自然沉降提供充足的时间。有一些工程就在自然沉降不充分的基础上继续修建路面，最终导致了路面的沉降；第四，路基修建的时候，使用的土壤的含水量过大，尤其是在一些软土地区。水分的过大就造成了填土的压密度无法达到标准要求，从而给路基留下沉降隐患。 2. 纵向裂缝 纵向裂缝也是路基中常见的问题，出现纵向裂缝的原因主要有以下几个方面。第一，路基起始填筑宽度不够。当路基填至一定的高度时，才发现填土宽度不够。这时又无法重新修建，只能进行镶边填补。而在填补的过程中，又没有按挖台阶和由下而上的分层填筑碾压的要求规范施工，导致了镶边完成后出现沉陷。第二，在一些植被覆盖或软基的地方进行清除工作的时候没有到位，尤其是一些渣滓或淤泥由于没有完全运到路外造成了堆积。这些淤泥就会渗入地基结构中，地基竣工后就会出现边缘下沉，最终产生纵向裂缝。第三，路基压实不够，导致了纵向裂缝的产生。所以，在路基修建的过程中要适当的进行加宽填土，避免边缘下沉。 3、路基施工方法不当 在路基施工的过程中，对于所选用的填料应该是强度高，抗水性强的土质。在路基填筑的时候，应该采取科学有效地填筑工艺，而且要确保路基的压实度满足规范的要求，若路基的压实工艺不符合要求，直接导致路基的压实强度不均匀，容易导致路基的不均匀沉降，从而引起路面的开裂。 二、解决公路路基设计中常见问题的措施 1、做好路基高度设计 路基的高度是指路基的开挖深度以及填方高度，也就是设计标高到原地面的标高的差值。由于路基的高度直接关系着路基的稳定性以及其使用年限，所以对于路基的高度也是设计的一个重点。根据所建公路的级别的不同，路基的高度应达到相应的规范要求，并应高于相应的技术规范。路基的设计高度必须和其所在环境土质的承受能力相适应，众所周知，公路在建设完毕投入使用之后的一段时间内，经常会出现凹陷或者是凸起，甚至会出现严重开裂的现象。这些现象的发生大都与公路路基的设计高度有着直接的关系，路面凹陷开裂的原因大部分都是由于路基土质松软，地下水含量较多，导致路基出现一定程度的沉降。就此现象，就是由于路基高度设计过高，没有充分考虑地质及地下水的影响，造成路基重量过大，超过了地面的承载力。因此，在公路设计中，路基的高度应是首要的考虑因素，应进行合理的设计。 2、注重路基排水系统设计 公路路基的稳定性以及其使用寿命通常都是受地下水和地表水的影响。这种影响不受地域的限制，不论是海拔较高的山区地带还是在海拔较低的平原地带，其所建设的公路路基都会受到地下水以及地表水的影响。此外，在海拔较高的山区，公路路基受影响较为严重，因为山区的植物比较茂盛，树木较多，有很强的蓄水能力，因此，其地下水含量很大。所以要做到在山区修建公路的话，就必须做好路基的排水系统的设计和施工，如此一来，就能够保证山区公路的安全稳定，并且还可以延长其使用寿命，减少事故的发生。对于公路路基的排水系统的设计，主要分为以下几个方面： （1）临近公路的河流排水的设计 在公路的修建过程中，如若公路临近河道，就必须进行河流的排水设计。由于河流在一年四季中的水含量不同，并且相差较大，所以对路基的影响难以把握。因此，对于河流的排水设计，应主要弄清楚该河流水的来源以及其一年四季的不同含水量的平均值和一年当中河流的最大流量。弄清楚河流水的来源，有助于判别该河流是否会发生泥石流、滑坡等自然灾害。如若发生，是否会对公路路基造成重大影响。 （2） 路面雨水的排水设计 对于路面的排水，看似简单，其实非常重要。前文已经提到，路面积水会给车辆造成不可估量的影响，因此，做好公路路面的排水系统也是至关重要的。就现代公路设计施工中，路面的排水设计非常简单，其只需要在公路路面铺设时，将路面的中间铺设的比路面两边稍高即可，保证路面有一定的坡度，使雨水落下后能够很顺利的向路面两边流去。 （3） 路基中间隔离带的排水设计 路基中间隔离带的排水一般用在城市道路以及高速公路上。为防止路基中间积水，造成路基含水量增加等情况，一般在路基中间的隔离带下面铺设防渗材料，之后在防水材料的两侧安装排水管道，将路基中间的雨水及时的排到路基两侧的排水沟中。 （4） 路基边坡排水设计 路基边坡排水主要排的是路面雨水以及中间隔离带的雨水，所以，其一般根据两者的综合排水量的大小，在边坡修建一定深度和宽度的排水沟，然后将所要排出去的雨水排到公路两侧的边沟里面或者排到附近的河流中。 3、 加强软土地基路段的路基加固设计 在公路的建设过程中，由于公路的特点决定着线路较长，难以避免的会出现一些软土地基的情况，而软土地基因为土质的原因对公路路基的影响很大，需要采取特殊处理的方式对软土地基进行加固，避免公路施工完以后出现不均匀沉降。对于软土路基加固的方法很多，根据工程的实际情况，采取切实有效的办法是很重要的。固化剂法加固设计是软土地基加固的一种设计方法。其主要用于当高填方路段的地基是软土时，并且其填料的数量不大，那么就可以在原来的填料中加入一定的固化剂进行处理。此外，对于软弱土层的加固，为避免出现公路路基的沉陷，最好采用的方法是粉喷桩法，其主要是通过在软土地基中发生一系列的反应，在原来的软土地基中形成刚度和强度都很大的桩体，并使桩体周围的土质也得到相应的改变。以桩体和其周围土体来共同承担路基的上部荷载。常用的加固措施还有压力注浆法，这种方法的最大特点就是能够对软土地基进行大面积大方位的加固，比前两种方法较为实用，是软土加固中首选的方法，不过在特殊情况下还是得采用前两种方法。 总之，公路路基质量的好坏，直接关系到整个公路质量的优劣。因此，在路基建设过程中，需要对其中出现的问题进行正确的处理，才能铺设出高质量的路基，为创建优质的公路工程打下坚实的基础。 参考文献： 1