杭州萧山机场航站楼钢结构的施工

杭州萧山机场航站楼钢结构施工作者：王金华金伟山巨荣早期元明园资料来源：杭州区栅格制造有限公司点击次数：285小时：2003-3-25 2033366003336201项目概述杭州萧山机场是国家港务局和浙江省“九务”重点建设工程、国内重大干线及国际班轮机场。距杭州市中心27公里，占地约484公里2，实行一次计划、分期、几乎、中、远三个阶段。终端总面积为8万多坪，一期工程为27.7亿韩元。机场航站楼钢结构项目包括航站楼、航站楼卫星厅、长廊、走廊铁制等4个子项目。机场航站楼有双层现浇钢筋混凝土框架，总屋顶钢结构面积3.7万平方米，总钢材量约5500t。通过所有钢结构项目、国际招标选择建设单位，杭州土工格栅制造有限公司凭借自己的技术能力、质量信誉和合理标准，在中外23家竞争对手中被评为建设单位。目前合同任务顺利完成，成本人网屋面钢结构主体被选定为质量工程。现在简要介绍项目实施经验，供同事参考。(1)主梁总长度为56m，36m和12m跨连续钢桁架梁由两端4m悬挑组成。桁架上使用2- 2196管，哈哈有1- 2193管，砂纸由多个1027管组成。由顶部、底部和腹板组成的管道桁架部分是不等边三角形，在标高16.35m的钢筋混凝土柱顶部支撑。管道桁架中的大波浪钢檩条保留为正值、半曲率半径30050mm、每个交叉檩条连接后的总长度为235m、总计为24个、大波浪檩条间距为2.43m。(2)在主跨度两侧分别安装27米和31米长的“h”空腹钢梁，并支撑在1.93米标高的柱顶部，在侧跨度上设置小波檩条、正曲率半径和反曲率半径2750mm、侧跨度和主跨度屋顶之间的高度差部分的玻璃幕墙。(3)终端入口由“谷”和“峰”及235米总长、9.6m10m米、10m13m米、10m23.2m米的投影区域组成。山谷，峰由正负曲面形成。两者都用长方体截面的弯曲梁和直梁焊接。钢柱顶部挂有对角拉杆(41199设置为发射方式)的“谷”和“峰”的直梯边梁，以便从“谷”的中间挤出。(4)卫星厅屋顶是由6个单层壳体组成的钢结构。其中4个外壳是水平保留的两对圆柱体，外观切割和组装为13.04米和54.25米的半径。其他两个网状薄壳是半径为41.153m的水平面上的一对圆柱面。每个抽壳曲面由沿圆柱轴方向和圆弧两侧垂直放置的“h”钢梁形成空间结构体系，监督工程师论坛载荷通过相关的线梁、连接梁、侧板传递到编号为P1、p2、P3、P4、P5的16个溜槽桁架。与登机桥一样，由普通型钢组成的其馀钢结构在本资料中稍有不同。量纲；量纲。2钢结构零件制作的规格；2.1制作前准备好了吗？(1)根据设计规定中使用的钢材的类别、规格和质量要求，关闭外购材料检验，检查材料质量证明、质量保证书和钢铁外观质量检验，根据规格要求，成批检查材料的物理和化学特性。(2)根据设计图纸要求，将工艺、制作、安装领域的技术传达给相关部门，并对组件再现、焊接、下料等生产的整个过程进行计算机联网，减少中间环节的误差。(3)准备每个单元组件的工艺说明。负载部件焊接质量必须达到2级，焊接焊工必须有工作凭据，经过培训并通过测试焊接，才能进行诱导工作。2.2制作零部件的工作原理；2.2.1长56米，重型18t空间管桁架制作(1)管道桁架都有16Mn无缝钢管，对角腹板以及上弦杆和下弦杆轴都是空间交点。制作时，四金腹板两端的头切割先导曲面，上下管切割先导曲率孔。根据工艺规定，只有NC交叉线切割机才能满足生产质量要求，因此该工艺在日本产空气等离子交叉线切割机上加工，保证了加工质量，保证了加工进度。(2)管道桁架进行分段选择。管道桁架根据制作工艺要求、加工设备条件、运输长度限制等，由三段制作，以减少现场接头点并确保制作质量。为了在将零件运送到建设现场的过程中顺利接合，馏分的零件在出厂前要试着组装56米长。除了在拼接过程中填写部件号、记录注册和列出列表外，还执行以下操作：管道桁架拟合界面设置了三个异形板铁，三角形放置在一端，焊接并固定。插入另一端界面以在连接中保持管道桁架几何图形和起拱要求。上下弦管配合接口两端添加焊接临时固定连接钢板，便于装配时固定螺栓临时连接；控制加工元件上的格线号码、接头位置和轻松接头处每个制作段的同一平面内的识别点。实际上，采取了上述测试装配技术措施后，可以使连接和管道桁架的凸轮符合设计要求，轴都在同一平面内，尺寸误差小于规格要求，现场连接操作方便，确保管道桁架与支撑圆柱中心线相对应。量纲；量纲。2.2.2制作大波浪檩条，“t”剖面中的大波浪檩条由12m间距的管道桁架支撑，此桁架的凸缘宽度为180mm，厚度为20mm，腹板厚度为20mm。“t”截面下端口焊接 1809管，总高度350mm。檩条具有较大的截面刚度，曲率误差符合条件和设计要求，因此很难用正曲率和半曲率弯曲。(1)确定檩条制作长度：提出了确定大波浪檩条水平投影制作长度的三种方案。在力性能分析连接点上，力的较小范围，选定的生产长度为18米和6米。选择驻波组合24m长，尽可能减少施工现场接头点，加快施工进度；在制作、吊装方面，选择的水平长度为12米。反复分析了上述三种方案的优缺点，最终选定了方案。制作段种类、数量减少、制作过程中容易控制曲率半径误差，因此接合点数量略有增加，但接合点位于管桁架顶平面内，吊装时可以省略大面积的工作脚手架，具有操作方便、安全、装配质量保证的优点。(2)大波浪檩条的凸缘、腹板、下管的曲率成形和结合：根据工程设计图，檩条由三杆焊接组成，是终端钢结构项目加工比较困难的构件。对于直线purlins，您可以使用埋弧焊切削成型。问题是，焊接了3个构件后，形成了没有现有加工设备或购买的适当曲率。为了克服这个难题，使用了以下加工技术。利用现有的大型弯曲机改造了自己开发的300t轧辊和曲率成型模夹具，解决了分别压制3个构件曲率的设备。在曲率加工设备上，檩条的凸缘、腹板、下管分别压制，形成均匀的曲度。用CO2气体保护焊机将形成均匀曲率的法兰、腹板和下部管合并成曲率檩条。为了防止在三个构件组合焊接过程中产生的变形误差超过公差，在轮胎模具平台上安装焊前三个构件，控制接头大小，然后用固定装置拧紧，再焊接，确保檩条的曲率在设计规定范围内，从而确保了施工进度。2.2.3微波purlins的制作，小波中立截面大小与大波中立相同，只有曲率半径不同，但制作量为每长12米，共1560个。其制造工艺与制造大波浪檩条一样，只需在300t曲率成型加工设备中更换轧辊和曲率成型模具。量纲；量纲。2.2.427m和31m“h”空腹钢梁的制作“h”钢梁剖面高度1000mm，顶部和底部翼缘宽度350mm，厚度25mm，腹板厚度25mm。在腹板耐水中，切割14个半径为200mm、长度为900mm的椭圆形孔，成为空腹梁。上、下凸缘、腹板和内部切割孔用数控多头切割；腹板上下焊接坡口数控锁紧机加工；林肯门户埋弧焊机焊接；凸缘和腹板校正器校准后，自动抛丸除锈，这些组件的生产质量绝对可靠。量纲；量纲。2.2.5表面雨篷生产的整个雨篷由“溪谷”、“山顶”雨篷间隔组成。外推窗弧弯曲梁和直杆梁已熔接，剖面大小为300mm宽400mm墙厚度16mm。首先在液压座椅折弯机上弯成箱梁的上下弯曲板，然后用手焊接。每个雨篷的两侧都有直盒式纱布，具有一定斜度的2- 120 mm孔，并使用CNC三维钻床等设备进行加工。量纲；量纲。2.2.6卫星厅屋顶外壳生产的投影到62.77米长的正方形上的6个单层壳体钢屋面(卫星厅屋顶)、连接梁、侧梁、侧梁和16个支撑梁桁架连接的空间系统。元件是h型剖面，分割为a、b和c三个系列。其中a和b系列各有三种规格，c系列有两种规格。这16个租赁桁架分别被编号为P1、p2、P3、P4和P5类型。桁架上弦杆和下弦杆、相交线梁和连接梁都是b系列。桁架腹杆是c系列杆。薄壳几何图形非常复杂。为了提高刚度和稳定性，设计选择刚性连接很难通过交叉具有大量非正交空间的多负载复杂节点来实现。经过多次计算机再现批准后，又因设计尺寸不足，存在误差，进行了多次设计史研究和相应的调整。另外，为了减少现场分割难度，部分组件进行了预测试和连接，部分节点测试，因此在正式提升过程中没有出现大问题，进行得很好。量纲；量纲。3屋顶钢结构吊装方案；3.1吊装前的准备工作(1)熟悉施工图，访问施工现场；土木结构图显示了地下室和底部柱网的12m12m、2层楼板的12m12m井板结构。楼层上的大多数柱网延伸到12m24m和12m36m。楼板井字梁剖面宽度1200mm高800mm。端子的两个侧面位于水平宽度的中间，墙之间宽120米，主楼3跨，主跨56米，侧面2个各24米。在主交点处，沿墙水平方向55-65m。土木设计提供了双层楼板吊装荷载 6kn/m2。设计院同意采取适当措施，允许楼上16t汽车起重机，但禁止楼上的大型吊装机械。另外，在吊装时，施工现场发现楼板浇筑钢筋混凝土面积达50%，施工人员强调，在吊装过程中，楼板梁和板绝对不允许出现裂缝。终端的侧面东是土木工程单位的混凝土混合建筑，西是天桥基础，南山墙是土木工程钢筋加工场和几百吨钢筋堆积场，是即将开工的动力室位置，只有北山壁边缘可以用作钢铁零件临时堆放场。调查了道路情况，到机场场地的临时黄泥路只有一条，路面上布满了鳞坑，路上只有10t以下的车辆才能通行的简单桥。(2)三种吊装施工方案的论证与比较大型机械吊装方案：主跨56m长的管桁架基本位于终端侧宽中间，300t起重机最大吊杆提升功能不符合18t管桁架的提升要求。使用500t吊具，起重重量可以满足要求，但在登机门基础之间运行有困难，起重机停留点增加了地面的附加负荷，地下室外墙的主动土压力同时增加，很可能导致地下室外墙出现裂纹的严重后果。由于费用难以负担，进入机场地区的临时土路或桥面的承载量低等没有现实条件。论证结果否定了这个方案。构件支持柱顶滑移位置吊装方案：主跨56m管桁架和27m、31m“h”钢梁，用于滑移的双轨临时桁架的柱顶，在双轨上设置固定管桁架，“h”钢梁稳定拖船。管桁架接合东山墙钢构件码后，用50t履带挂在柱顶上。在西山墙上安装牵引装置，用计算机控制双柱顶拖船的滑移速度，使构件运到柱顶。该方案对终端钢结构吊装具有实用意义。开始时，设置柱顶滑移临时桁架从东到西整个商店，但价格昂贵，改进后滑移桁架标准化，随着拖船的进行，临时桁架反复向前倾复，柱顶只要每侧有3块圆石，就可以满足要求。优越性更加明显。但是，由于整个终端工程进度紧张，机场建设本部要求屋顶钢结构吊装，钉好钢筋混凝土柱后进入，方案好，与实际要求相矛盾，不得不放弃。传统的“土法”吊装方案：56m管桁架用两个人字袖子在两端举起，而长27m和31m“h”钢梁直接用人字袖子举起。人字袖子传到地板上的话，集中力大，比施加在地板上的承载力大得多，所以要采用归零方法。下脚16米高80mm宽450mm墙厚20mm，添加两个用箱梁焊接的钢梁。该梁刚度大，底部1000mm垫长2.5m的枕木，分散袖杆的集中载荷均匀。无论两个人字升降机或一对人字托架，传送至楼板的负载均为4 4.5kn/m2，比土木设计提供6kn/m2的负载，并且符合土木设计要求。人字袖杆直径，2- 3258无缝钢管长度20米的计算与选择。人字扒手提升组件就位时，与地面有一定的倾角。倾角最大时，人字袖子和基准高度的提升高度为18.33米，可以满足56米管桁架提升高度。该方案最终被首席技术人员确定为终端主要组成部分的吊装方案。参与机场航站楼钢结构项目投标的23家钢结构制造商中，以这种“土地法”提出想象工程方案的只有我们公司一家，受到机场建设指挥部的称赞。3.2屋顶钢结构吊装(1)56m管桁架和大波浪檩条吊装：管道桁架通过轴位置、连接位置、顺序号、搬运到吊装现场，用50t履带吊挂双层底，通过特殊拖轮牵引到吊装位置，然后用16t汽车起重机和两个人字袖子吊在装配框架上，装配管道桁架。但是，在正式升降之前，将管道桁架吊在地面0.5米左右的高度，停留约一个小时，仔细检查电缆、人字袖子和底座、底座连接或地面连接接触所施加的力是否有异常。一切正常化后，正式处以绞刑，派遣3名专职指挥控制2名赫林本扒手晋升，要求同时上升。15-20min上升到柱项目。首次进入后，在3天内挂了2圈半，进入正常状态后，在4天内挂了3圈。大波浪檩条用16t汽车抬起。吊装质量、施工单位、监督检查验收后，亭子合格，很满意。(2)“h”空腹梁和小波檩条吊装24m跨“h”钢梁、截面和双面悬臂后，分别为27m和31m，采用人字架的管桁架，具有大波浪檩条吊装经验，使“h”空腹钢梁和小波浪檩条吊装更加顺畅。(3)雨篷构件吊装：雨篷构件吊装区域的铺装允许大型客车通行，与荷载无关，更接近墙侧，因此使用机械吊装和支撑相结合的吊装方法。吊装过程在这里有点。(4)卫星厅屋顶壳体吊装：卫星厅网壳屋顶是4种屋顶吊装类型中最困难的，主要是桁架、连接梁、侧梁、相交线梁是三维曲率构件的组合，支撑柱JC4或JC5节点上最多有10个构件连接牢固，水平和角度不同，并且每个构件之间的角度要求也不同。如果支承脚的位置超过偏差，则圆弧零部件和两端的支承很难相互对接。在接受任务消化施工图的基础上，多次主题研究了该屋顶的吊装方案，对部件制作质量提出了严格要求，以确保工程吊装质量和工程顺利进行：制作准确度要求。在设计单元的同