某小区道路交通设计方案

某居住区道路交通设计方案摘要随着城市经济的发展和人们生活水平的提高，人们对居住环境的美观和舒适性的要求也会越来越高。居住区的交通组织必须综合考虑居住区的内部交通系统和区域环境，这与居住区的各种土地利用特征、交通方式、交通系统的结构和功能划分、交通生成、吸引力和需求预测密切相关。居住区内部交通组织设计将考虑以下几个方面：居住区出入口及周边道路的组织设计、居住区整体交通运行设计、居住区静态交通组织。通过交通组织，区域内交通顺畅、便捷、安全，进出区域的交通达到最佳衔接。1.设计背景本规划设计为“天津市居住区内部交通设计规划”。该住宅区的居住建筑面积将达到132.87万平方米，最终规划入住人口为3.82万人。由于该住宅区的居住条件定位良好，私家车的拥有量将达到相当的水平，因此建成后进出该住宅区的交通需求将相当大。居住区道路网由三级道路组成：一级道路、二级道路和支路。2.设计概述2.1道路状况住宅区北部有铁路和高架内环，南部有河流，西部有一座与外界相连的公路桥，东部有铁路和公路桥。根据规划，该区按规划道路分为八个分区，如图所示、和都是出入口。名字设置工作能量入口1地面道路(靠近主干道)并非所有的机器都合格。入口2地面道路(靠近路边)非机动车出口入口3主干道住宅小区总巷交叉口并非所有的机器都合格。入口4规划道路东侧与住宅区总车道的交叉口。并非所有的机器都合格。入口5道路和桥梁部分并非所有的机器都合格。入口6在主干道上(彰化路大桥附近)并非所有的机器都合格。2.2安全问题住宅区主干道实行机动车限速管理居住区道路布局的原则应是“平而不穿，平而不滑”。住宅区主干道的车道宽度为8m，高峰时段车辆较少，易于提高车速。建议采用凸形路面进行限速控制。在主干道上，间隔(50-100米)设置凸形路面。铺路可以用彩色石砖来区分黑色沥青路面。铺砌形状为平台状，整个巷道的幅度，提升高度可与人行道相同。顶部是平的，长约6米。前后两侧逐渐改变沥青路面和路面的断面，各约2.4米，如下图所示：人行横道标志可设置在凸形路面的顶部，供行人过街。但是，应该注意的是，路灯应该竖立在凸形路面的路旁，以便司机和行人在夜间可以看到。交叉口人行横道也可采用该方案，在一定程度上限制车速，保证行人过街安全。l标记各区域出入口应设置限速标志，凸形路面之间的路段应画有之字形标志，以视觉上吸引驾驶员的注意力，起到限速的作用。下图显示了机动车在十字路口的视距保证。主干道两侧可以种植高大的树木，以提供遮荫、防尘和降低噪音。但是，在十字路口或每个小区的出入口，应该是一个低矮的花坛，既能美化又不遮挡司机的视线。在十字路口和各小区出入口的路面中间，画出十字路口的形状，以引起司机的注意。见图l路口入口处不得设置停车标志。为外国游客提供交通信息很方便。居住区的道路交通指示图设置在居住区的各出入口，在居住区的主干道和各分区的入口处设置行车标志，为外来游客提供清晰的交通信息，防止外来车辆在居住区内漫无目的行驶，增加居住区的交通量和交通噪声。3.社区内的道路交通设计3.1设计内容作为建筑设计的一部分，住宅区的道路布局已经规划好，可分为主干道、次干道和支路。在现有规划的基础上，优化道路交通设计将是实现居住区人员便捷流动和物流的关键。住宅区主干道规划为12米，主要由三条道路组成。其功能是划分和联系居住群体，同时联系居住区的公共建筑和中央绿地，完成居住区内的交通分配，并作为居住区外交通的出入口。在交通设计中，采用“一板”法。机动车辆和非机动车辆是混合的。这条路没有中心线。道路两侧可种植行道树进行遮阳和绿化，为社区创造优美的生活环境。该社区主要道路的路段如下：1.5 0.5 8.0 0.5 1.5人行道两侧各1.5米，绿化带0.5米；中间机的非混合车道宽度为8m，保证了两辆车可以分开，但分开的机会很少，自行车流量大的时候可以占用更多的车道，保证了道路资源的充分利用。该社区主要道路的路段如下：2.0 0.5 10.0 0.5 2.0居住区的支路规划为6米或8米，是从主干道分支到居住区内部的道路。它们的功能是将住宅区内每个分区的交通流量输送到住宅区的综合办公室或住宅区的外部。只要城市交通和无关车辆不进入居住区，街道的线形、宽度、路面和草图都经过设计和处理，居住区辅道上的行人和车辆交通就可以共存。为了保持集团内部空间的地域性，防止外来车辆随意进入二级道路，集团入口处应设置明显的标志，如门头、门牌等。住宅区的支路规划为3-4米宽，是道路系统的末端。为了方便居民的生活，最好让运送车辆、移动车辆和应急车辆到达单元的前面。根据日常使用情况，住宅区的支路主要用于步行，通常车辆不多，步行道和车行道可以合二为一。然而，为了在有车的时候藏起来，最好在道路的一边有一条1.2-1.5米的人行道。考虑到前面单元的入口是居民活动最频繁的地方，尤其是儿童和青少年最愿意在这里玩耍。我们主张在住宅和车道之间铺设空间，既可以作为居民不满意的过渡区域，又方便自行车和汽车的临时停放。有条件的住宅楼也可以建在残疾人前面，为那些不能轻易行走的人提供方便。由于支线道路的宽度有限，只能设置为一条单独的车辆线。3.2居住区地面交通组织小区内交通是指小区内分配道路的交通。主要有三条分配道路(即社区中的三条主要道路)。区内交通组织的目的是确保区内交通顺畅、便捷和安全，以及进出交通的最佳连接。因此，该区域的交通组织设计如下：3.2.1机动车在大多数地区，机动车沿着住宅区的主要道路、住宅区的次要道路以及进出该区停车场(车库)的道路行驶。进出停车场的车辆主要有Lxisi区：该区物业管理独立，规划独特。如第4.2节所述，必须在西四区开设社区出口。因此，在西四区必须配备一条社区道路与出口相连。但是，居住区的土地资源有限，考虑借用位于小区滨河的6米宽消防通道。该地区亲水海岸线已经规划。为保护区域环境，行人与车辆分开，河岸附近3米的消防通道分为行人车道和非机动车道，其余为机动车道。如图4.5所示，为了使机动车辆能够双向通过，可以在道路两侧设置一些避让点，人行道和机动车道在同一平面上，以节省道路资源。最小一区：结合物业管理和出入口十字转门的位置特点，将东一区西侧的一个开口指定为机动车出口。车辆从东区的一个开口进入该区，并在该区内从东向西朝一个方向行驶。Ldong区：由于规划道路宽度为4米，车辆将在该区单向行驶。l其他区域：原则上，机动车可以在该区域的二级道路(6米)上双向行驶，在该区域的支路上单向行驶。3.2.2非机动车原则上，该区域规划道路(除花园辅路外)可由非机动车使用，且机器之间不存在分隔。3.2.3行人由于步行交通固有的随机性和灵活性，很难将其出行范围严格限制在居住区内。原则上，住宅区的所有道路都可以通行。然而，考虑到行人的安全和舒适，在条件允许的情况下，行人和车辆应该相互分开。因此，考虑在宽路段设置绿化，并设置一定的人行车道。3.3住宅小区出入口交通设计方案3.3.1闸门设置为了确保居住区的安全和安静的居住环境，应尽可能防止外国车辆通过居住区。考虑到这一点，住宅区的一些出入口设置了大门。住宅区内的车辆在通过大门进入住宅区时会出示磁卡。由于住宅区的主车道是住宅区的枢纽道路，应考虑在主车道与周边道路的交叉口设置大门。根据规范，大门应设置在距离后十字路口至少30m处。l在住宅区主车道主干道出口处，由于住宅区主车道上的交通流量相对集中，为了保证住宅区内车辆的顺利进出，在大门处考虑四个车辆出入口(两进两出)，将社会车辆的出入口与住宅区内车辆的出入口分开。这样可以减少车辆在大门前的排队长度，有利于交叉口的畅通，并且该区域内的车辆不会在大门前耽搁太久。把大门往后推50米。冬儿区规划路与主干道交叉口及西四区出口处均有十字转门，但由于地形限制，十字转门后移22米。大门仍然是双向双车道的，即社会车辆和社区车辆从同一个入口进入社区。大门设在l小区总车道与地面东规划路的交叉口。由于地形的限制，大门向后退了10到15米。3.3.2出入口交通设计设计原则避免机动车、非机动车、行人和进出社区的市政道路之间的交通流量冲突。确保机动车、非机动车和人员进出社区的安全和畅通。l .确保机动车、非机动车和在社区内旅行的人的旅行路线尽可能合理(二)住宅小区出入口设计l入口1:非机动车出口，无信号灯控制；l入口2:机动车可以直行，不允许左右转