城市轨道交通运营管理专业人才需求调研报告

城市轨道交通运营管理专业研究报告一、专家的社会需求和预测分析(a)预计区域人才需求在全国范围内：随着城市轨道交通线路的开通，专业人员对运营管理的需求将继续扩大。横向方面，城市铁路承运人发表的职位主要有4类，是工程技术、保安、业务扩展、运营管理类，而利用经营的人才要由专业性强、有特定专业技能和经验的人担任。城市轨道交通作为技术密集型产业，采用国内外最新的高新技术设备和高新技术，从业人员必须具备专业的理论知识和智能化的运营技术，受过专业培训的高职水平一线运营和管理人员今后几十年将致力于城市轨道交通运营管理人员的培养。城市轨道交通运营管理类的职责不是传统意义上的企业管理，而是对铁路运输领域的运输、组织、管理、调度等非常熟悉的专业技术人才。现有城市轨道交通运营管理人才的数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要与相关人才的技术水平及职业能力和企业发展需求也有很大的差距一般每公里地铁线路需要的员工人数从50人到80人，预计到2020年我国城市轨道交通的累计营业里程将达到7395公里，因此，相关人员的需求将成为人力需求者。以现有的人才需求结构，其中60%是运营经理，因此到2020年，城市轨道交通所需的运营管理人员将达到人对人。(2)、我国城市铁路行业人才培养面临的主要问题我国城市产业正处于蓬勃发展的时期，需要大量的专业、技术和技术人才，但受人类成长时期周期长、资源不足等客观现实的支配，我国城市铁路行业人才的培养面临着很多难题。1.人才培养要求和训练资源不足的矛盾日益突出训练规模庞大。从2011年到2015年，我国城市轨道交通的新线路开通了约1500公里，每年开通约300公里需要约18000名新员工。这些新员工为了适应新线路的开通要求，需要接受事前工作训练，掌握必要的职工技能。仅这些人力，我国城市轨道的新员工技术培训总量就达1200万人*。在这里，连老职员也要继续进行再就业技术培训。随着我国城市轨道线的超常规发展，训练量大大增加。教育资源不足。与学校教育不同，城市轨道交通产业的技术实践特性决定，为了培养实用人才，必须利用大量的训练设备、现场实践及工作等资源和手段。大部分城市地铁在规划和建设时期严重缺乏各种教育资源，新建城市地铁必须依靠北京、上海、广州等企业的教育资源，成熟的企业也面临教育设施不足、教育设备老化、教育资源过度使用等困难，教育设备设施不足阻碍了地铁人才的培养和发展。2.人才培养质量和训练方法的陈腐矛盾日益突出教育质量要求高。教育质量的高低，教育效果的好坏直接表现为员工知识理论与实际相结合、员工实际实践能力及处理障碍的能力，从而决定新线的运行水平。随着铁路交通网络的不断扩大，各城市对新技术、新鲜开通水平的要求越来越高，对教育质量的要求也逐渐提高，加强员工的理论教育，同时对员工的实战技术和突发不良处理能力的教育也更加强调。传统训练方式的缺点。传统的训练方法主要面向知识发展，重视人才理论知识的培养，忽视职业技术和实践能力的培养。面对全国铁路运输的快速发展，设备设施、技术技术技术的不断更新，传统的教育方法、实施方法和运行方式难以满足城市铁路人才培养的要求，传统的教育体系无法有效支持城市铁路产业人才发展战略。目前我国还没有建立统一的城轨人才培养标准，不同城轨企业培养的人员水平参差不齐，难以保证教育质量，影响了新线的开通运营。3.人才培养速度和训练能力不足的矛盾日益突出训练时间很紧迫。每个城市的新建城市轨道都随着高速高密度的开通，人力培养时间越来越短，现有的人才培养周期比较长。例如，以公共汽车司机为例，过去培养1名司机，为了满足诱导要求，至少需要1年的训练。时间紧迫，任务新建的城轨企业在人才培养方面面临的普遍问题。教育能力不足。教育能力主要包括能力和课程开发能力教授、学生需要提高的技能短板指针、目标开发过程、科学合理地进行讲座或咨询，有效地提高学生的技能。目前我国城市轨道交通企业的培训能力和培训需要差距很大。原因大部分是城市轨道交通在规划和建设期间，很少有现场实践经验的讲师。二是合格的教育讲师需要多年专业知识的积累和沉淀，但由于城市轨道建设和开通运营上的压力，大多数专业技术人员专门负责专业知识，完全没有投入到讲师或专业课程开发相关工作中。(三)、解决我国城市轨道交通企业人才培养问题的主要途径1.企业增加自身培养人才的努力我国城市铁路交通行业的各企业都重视训练，不断加强训练的强度和强度，大力投入师资培养或经费等资源，建立训练学校或训练中心，专门负责训练的组织管理和教授等北京地铁、上海地铁、广州地铁等工作。该模式不仅能与企业自身的实际要求紧密结合，还能培养有针对性的人才，教育学生的同时，促进教育讲师的快速成长，不断深化企业自身的专业、技术和技术经验。但是，这需要积累一定的专业、技术和技术能力，以便企业员工快速、独立地培养自己的人才。加强校企合作培养城市铁路专业、技术和技术人才通过联合办学、委托教育、订单教学训练等，将大学与企业合作关系结合起来，大学、企业共享教师、教育设施和其他资源，实现大学与企业资源补充、双赢、共同发展的人才培养模式。上海地铁运营有限公司和上海工程技术大学共同成立城市铁路交通大学，合作培养专业技术人才。这种模式可以为高校树立品牌，吸引入学，促进学生就业，培养直接满足企业需要的技术技能人才。企业可以提前介入学生的学校学习，缩短培养时间，同时通过企业文化的选拔，缓解招聘的压力。整体上，学校与企业之间的合作将是大学与企业共存的人才培养方式，是缓解一定时期铁路运输业人才困境的重要手段。但是大学毕业生都很年轻，学习动机和意识相对不足，只有通过企业的事前介入，才能培养学校和合作，更多的是知识水平，很难积累实际的战斗经验。因此，后续工作中的学习和训练更加重要。3.“企业合作”培养实际技术和技术人才。为了“工作学习化、学习工作化”，一个行业或同一行业的企业共同出资、平等互利共同组建和发展的教育学生或企业大学(如UT stakang university、kingdee university等)。该模式整合了行业企业员工培训和培训的教师、财力等资源，通过利用行业培训中心的辐射功能，可以有效解决行业部分企业领导教育认识不足、教育资金不足、教育教师不足、企业员工知识老化、技术技能低下等问题。该模式的核心在于构建科学的管理系统，在“企业合作”中有效地整合和利用企业的多种资源。4.建立城市铁路产业内通信和交流的平台，不断促进知识和经验的共享。通过建立产业联合企业大学，建立了可以在产业内充分沟通和交流的学习增长平台。即使是各股东单位员工、行业内各城市铁路企业的员工，也可以利用这个平台学习其他企业的经营经验，交换企业值得推进的做法，促进行业集成管理水平，促进建设和管理城市轨道的经验，以及知识的沉淀和积累。通过行业联合企业大学，股东们定期进行交流学习，通过这个平台可以持续促进，共享企业知识经验，甚至专家，解决故障问题。行业联合企业大学将整合股东的教员、培训课程和培训设施(模拟培训设施)等资源，以通过合理的配置充分利用各种资源的价值，并推进股东单位内最大限度地利用的培训资源的构建。整合各股东企业教育资源的这种方式可以最大限度地提高知识经验共享。这种知识共享方式是充分发挥各自的优势，通过长、短、需要的各取所需而发展的集中方式。这种知识共享的核心是如何整合各种资源，尤其是讲师的资源。(d)建立注重优秀专业技术课程开发的课程管理系统行业联合企业大学应根据市场导向的运营方式，根据城市轨道的教育要求构建有针对性的教育课程体系，同时根据所有级别的特殊要求开发定制课程，提供定制的专业技术培训。产业联合企业大学要以广州地铁教育运营模式为基础，根据地铁投资规划、设计、建设、调试和收购、运营管理、资源开发管理、企业管理等价值链，按业务模块构建产业联合企业大学课程体系。目前，产业联合企业大学在运用广州地铁现有职务技术讲座系统的基础上，在发展产业联合企业大学及加强专业能力的同时，逐步发展各合作单位的优秀资源整合，共同开发运营联系、残疾结构、消防训练等新的专项课程，可以在各合作单位之间共享。另外，行业联合大学要通过课程开发激励，整合各部队的课程开发能力，重点开发符合各部队迫切需要的企业实际需要的优秀课程。(e)通过创新的管理手段促进教育与一线要求的结合，提高教育的目的和效果为了防止与企业现场的障碍和处理技能所需的知识技术脱节，产业联合企业大学应采取“以时间为主，转业辅助，定期更换”的方式，使教练教授的知识和技能与员工的实际需求紧密结合。联合企业大学要通过课堂教学、现场操作、实习(指导)、辅导等多种教育方式，持续确保学生训练和一线之间的紧密联系，不断提高教育的可行性。从沈阳市来看：沈阳地铁集团有限公司是负责沈阳市快速铁路运输建设及运营管理的大型国营企业，其前身是2004年4月创建的沈阳地铁有限公司，2011年7月更名为沈阳地铁集团有限公司。沈阳地铁集团有限公司在加强地铁工程及运营的同时，开展了多种经营事业。为了构建沈阳市政府的国有资产整合、综合大型国有资产运营公司的工作要求，沈阳地铁将战略管理与精细管理相结合，从实现社会效益到实现社会效益，考虑经济效益，通过强大的基础和创新积极参与市场竞争，提高投资效率，加强生存力和自我发展能力，实现地铁建设、运营、多种经营“三位一体”的全面可持续发展。沈阳地铁线路网计划2008年修订完成，线路网计划共11条线，总长约400公里。2005年8月，国务院同意，国家发展委员会依次批准沈阳市快速铁路运输建设计划(2003-2010)、地铁1号线1号线工程、2号线1号线工程、全长40.85公里、投资报价单171.8亿韩元等2个项目的可研究报告和延期工程，按计划建设并投入运行。2012年6月经国务院同意，国家发展委员会将在沈阳市最近(2012-2018年)线4号线1、9、10号线工程等共118公里长的地铁4号线工程等共投资610.38亿元，从2012-2018年开始建设。地铁已经运行线的情况沈阳市应国家发展改革委员会批准的要求，实施了一级铁路运输建设计划。地铁1，2号线(包括2号线北延线1号)工程分别于2005年和2006年开工，如期完工并投入使用。目前沈阳地铁全长55.07公里，小区44个，投资估算246.85亿韩元。2010年9月至2014年7月，地铁1、2号线运行57.29万多次运行里程1465.89万公里，客运总量6.39亿人。其中，2014年1-7月地铁1、2号线运行列车运行11.63万多次，运行里程为312.46万多名，乘客为1.46亿名，每天68.77万名。列车准点率99.80%，运行图表兑现率99.99%。地铁1号线工程先后获得“鲁班奖”、“建川偶像”。国家发展改革委员会委托中教协会审查的地铁1、2号线项目的国产率分别为76.62%和85.98%，得到了国家发展改革委的充分承认。沈阳地铁开工近10年来没有发生大型异常安全生产责任事故。实施新一轮铁路运输计划按照国家发展改革委员会批准的要求，沈阳市分阶段组织了新铁路运输计划的实施。其中，地铁9，10号线工程于2013年3月动工。地铁9，10号线全长79.1公里，可行性，研究投资资金476.81亿韩元，设置车站60个座位，准备分班。开工的地铁9号线1期、10号线1期线路全长56.21公里，总投资379.97亿韩元，完成土建工程投标后将全面开工。地铁4号线已经展开了前期工作。地铁9号线：北移至怒江公园，经过黄区、铁西、魏红、和平、东陵(珲南新区)5个行政区，到建筑大学。线路全长29.2公里，为地面下线共设置了23个站，3个主变电站，1个车辆段。投资179亿7100万元。地铁10号线：经过洪氏、黄区、大同、沈江、东陵(珲南新区)、苏子屯的6个行政区，在丁香湖公园北面得到研究批准。线路全长49.9公里，为地面下行线共设置37个站，4个主变电站，1个综合维修基地，2个停车场，1个管制站。投资297.10亿元。地铁4号线第一阶段工程：向深北、大同、深江、和平、东陵(珲南新区)5个行政区、最终宇宙南路、研究东北街报告。线路全长32.5公里，地面下行线路共有23个站，安装了2个主变电站、停车场和车辆段，各一个。投资估算为211.6亿韩元。现在负责沈阳地铁1号线，2号线的运营。为满足沈阳地铁运营需求，截至2013年12月25日，该公司聘用了全国诚心运营相关专家。有关事项发表如下：招聘人员默认条件：1、体力要求：身心健康、均衡的姿态、没有运动功能障碍、心脏病、糖尿病、传染性疾病等，无色盲色药、弱视、职业禁忌等影响工作表现的疾病。2、年龄要求：招聘年龄必须在30岁以下。3、政治素质要求：没有良好的思想政治素质和职业道德、遵守、酗酒、赌博等不良嗜好、良好的生活方式、非法犯罪记录。2015年12月25日，该公司目前在全国范围内诚聘运营相关专家。相关帖子