接触网补偿装置讲解PPT课件

.1、电车补偿装置、电车补偿装置、张力自动补偿装置，安装在固定段两端，在接触线轴承电缆内螺纹，补偿螺纹内张力的变化，起到保持一定张力的作用。张力自动校正器要求的补偿装置必须灵活，传送效率不能低于97%。具有快速制动功能，如果发生断开的事故或其他异常，补偿装置还必须具有制动功能，以便在断开连接时，基本串着陆引起的事故扩展，恢复困难。电车校正装置有皮带轮、棘轮、鼓轮、液压和炸弹、弹簧等多种。2，电车补偿装置，一，滑轮补偿装置，1，主要元件，补偿滑轮，大轮铝车轮，补偿绳，不锈钢钢丝绳，连接零件，楔形线夹等，中国的电气化铁路将补偿滑轮(滑轮组)，补偿绳，补偿绳。3，电车补偿装置1，皮带轮补偿装置补偿皮带轮的主要传动比，电车补偿装置1，皮带轮补偿装置1，主要元件，挂件，常用混凝土或灰铸铁，中国电气化铁路广泛使用皮带轮补偿装置，补偿皮带轮(皮带轮组)，补偿绳，5、接触补偿滑轮的双环杆磨削、接触网络补偿装置2、补偿器安装和要求1、主要组件电缆平衡轴承电缆接触线张力限制导管为外力(如风)、停止弦摆动防侵入运行极限线同侧锚锚注意轴承电缆补偿绳和连接防止、6，接触网络补偿装置2，补偿器位置和要求，7，电车补偿装置2，补偿器位置和要求2，a，b值和安装曲线a值自由落体导体耳环孔中心到补偿(固定)皮带轮下方a值b值自由落体导体下一层(或基准面)的距离，补偿器b值a=Amin nl (txt min)，b，8，和，接触网修正装置2，修正器位置和要求2，a，b值和安装曲线新线建立时，接触网线索存在，线索的初始伸长为接触网建设时的补偿器ab值a=Aminl nl(txt min)b=bminl nl(。9，接触网络补偿装置2，补偿器位置和要求2，a，b值和安装曲线根据各种温度和中心锚与补偿器之间的距离计算多个组的a，b值，将计算结果标注到图中，通过绘制点来确定补偿器安装曲线示例：THJ-100轴承电缆，传动比1: 4，10，电车补偿装置2，补偿器安装和要求2，a，b值和安装曲线考虑新线路架设时存在初始伸长问题的接触网络导线的安装曲线。例如：THJ-100轴承电缆新架设，传动比1: 4，最高温度40度，确定l为800米时温度10度的b值。11，优点：棘轮与其他操作轮配合工作，比铝皮带轮补偿装置小得多；具有中断解除功能。传输效率高。缺点：但是价格高。对制造上的设备要求很高。电车补偿装置3，棘轮补偿装置1，结构，12，第七接触网络补偿装置3，棘轮补偿装置1，救援棘轮，13、电车补偿装置3、棘轮补偿装置1、结构缠绕关系补偿绳与车轮主体之间的纠缠合理化，防止绳股之间的交错，防止重叠，大、小轮线圈数应遵守以下原则：车轮至少绕半圈，最多绕三圈半，缠绕时注意两边是否对称。第一次安装时，根据设计跌落曲线调整初始线圈数。，14，电车补偿装置3，棘轮补偿装置1，结构平衡轮，15，3，棘轮补偿装置1，安装曲线，16、接触网补偿装置4、鼓轮补偿装置，特点：中心无锚，接触线，轴承电缆平行板通过锚，阿基米德螺旋可变比补偿鼓轮外缘。在我国京津线部分主要应用于日本。17，7节电车修正装置4，鼓轮修正装置，18，电车修正装置5，弹簧修正装置，特性：通过拉伸修正应用弹簧。运动范围受到限制。主要适用于日本。19，7。恒张力弹簧校正装置，1 .轴承锚(线材锚)角度2。安全销3。弹簧补偿装置(主体)4。钢丝绳5 .双耳楔形夹6。平衡板，20，接触网补偿装置6，软交叉螺纹张力补偿特性：使用弹簧补偿器对软跨位置绳进行张力补偿，防止温度变化引起的位置绳松弛。在我国下届大选中采用。21，液压张力修正装置，缸内气体和液体体积的变化用于控制电车内张力，体积的变化导致活塞轴向运动，使用它调整电车内张力。这个装置只能在环境变化引起的长度变化中工作。该装置用于现有有线隧道的电气化改造和新建隧道，防止衬砌开挖，安排扩大断面，减少行车干扰，缩短电化学施工周期，简化设计，大大减少项目投资，大大提高经济效益。适用于卢天峰、桥梁等，从根本上防止因滑轮引起的停滞、部分磨损、跳槽等常见障碍，消除因挂件限制架丢失而引起的入侵预防的危险，有效解决因切断而毁坏桥梁的设备问题。22、比较多个补偿装置的优缺点。皮带轮组补偿张力常数和传输效率，特别是无油润滑维护皮带轮广泛使用；棘轮补偿装置补偿张力不统一，传动效率低于滑轮，但制动功能好；弹簧修正大小小，修正精度略低，适用于小锚段和隧道等。电车液压张力补偿器是取代现有防坠方式，实现电气化铁路轴承电缆和接触线自动张力补偿的新装置，