道依茨BF6M维修PPT课件

.1，多伊兹BF6M维护，2，德国柴油机修理，-bf6m 1013系列，3，德国柴油机修理，1，柴油机基本结构2，柴油机故障判断和维修，4，多伊兹柴油机修理，德国多伊兹是一家拥有140多年历史的专业发动机生产工厂。生产的水冷模型BF6M1013系列柴油机广泛应用于具有小型、小型结构、小型噪声、减少排放污染等特点的汽车、工程机械等。水冷型号BF6M1013系列功率范围为79至195kw。5，德国柴油机维护，柴油机基本结构1，车身2，曲轴连接机构3，润滑系统4，燃油系统5，冷却系统6，进气排气系统7，电气系统。6，德国柴油机维修体，7、德国柴油机维修体、德国柴油机机体内高压泵安装孔和低压燃料室铸造。采用湿式更换缸套结构，便于冷却和维护。8，德国柴油机修理柴油机主轴，9，德国柴油机修理，10，德国柴油机修理，主轴轴承套的位置由轴承套的位置肩组成。主轴瓷砖与车身配对安装，瓷砖座位上标有线号，组装时不能出错。11，德国柴油机维护，气体凸轮单泵驱动凸轮分配凸轮，德国柴油机凸轮轴气门凸轮和高压泵驱动凸轮。12、德国柴油机维修，飞轮齿圈内外环干涉更换时，旧圆环齿轮敲后，新圆环环向200 加热飞轮外环套。13，德国柴油机维护，气体环(梯形)，气体环(圆锥)，油环，飞轮末端标记，14，德国柴油机维修，德国柴油机活塞铝合金材料，共3个活塞环，第一个是梯形环，第二个是锥形环，第三个是刮板环。更换活塞环需要仔细清洁活塞环槽。第一和第二气体环的“顶”标记指向燃烧室的一端，而油环的弹簧带与环端口为180 。活塞环应错开约120 安装，避免活塞销位置和与活塞销垂直的位置。安装活塞时，活塞的曲轴标记必须指向飞轮末端。15，德国柴油机修理气缸盖，德国柴油机气缸盖用灰色铸铁铸造，整体结构，盖子内铸有冷却水道。四缸柴油机有18个紧固螺钉，六缸柴油机有26个紧固螺钉。气缸盖的拧紧必须按规定的顺序和扭矩拧紧。16，德国柴油机维护，17，德国柴油机维护，18，德国柴油机修理，德国柴油机气缸垫根据垫厚度分为3种，标识为边缘小孔多少。孔镗孔的厚度从1.49到1.59mm，两个孔镗孔的厚度从1.59到1.69mm，三个孔镗孔的厚度从1.69到1.79mm。气缸垫厚度与柴油机燃烧室体积直接相关，更换气缸垫时，应更换孔数相同的气缸垫，更换活塞时，应测量活塞上止点和气缸平面高度的差异，并根据测量最大值选择气缸垫。19，德国柴油机维护，气缸垫选择表，20，德国柴油机维护润滑系统，德国柴油机润滑系统由油泵、压力限制阀、油冷却器、过滤器、油通道等组成。油泵与内部齿轮泵、4缸流量50L/min、6缸流量75L/min的主轴连接。油泵出口油通道上设置有10bar压力和7bar压力的溢流阀的油冷却器后。21，德国柴油机维修，22，德国柴油机维护，23，德国柴油机维护燃料系统，德国柴油机燃料系统由低压油道、高压油电路、燃料电路等组成。低压油线有三杆系统和五杆系统。燃料从油箱进入油泵。油泵把低压燃料推进柴油过滤器，过滤柴油，进入气体的低压油通道。低压油通道的末端有回流阀。24，德国柴油机维修，25，德国柴油机修理，油泵由内部齿轮对组成，泵内部装有有限压力阀。低压油电路的压力稳定性对柴油机的功率输出至关重要。发动机功率不足时，首先要检查低压油电路的压力。另外，回流阀阀芯的腐蚀或弹簧故障是柴油机发动不了的重要原因之一。26，德国柴油机维修，27，德国柴油机维护，德国柴油高压油路由单泵，高压油管和喷油器配置，凸轮轴驱动单泵柱塞运动产生高压燃料，压力达到250bar或275bar时，喷油器打开喷射油雾。28，德国柴油机维护，喷油器结构，压板螺钉，压板，喷油器本体，调整垫，弹簧，喷嘴耦合，铜垫，29，德国柴油机维护，单泵小型结构，更换方便。油盘杆，在油孔，30，德国柴油机维修，安装单泵：德国柴油机燃油喷射定时由单泵底部垫片厚度决定，更换单泵时要特别注意。每个单个泵都有值a，如果旧的和新的单个泵a值不超过5，则可以直接替换，如果大于5，则需要重新计算垫片厚度。厚度通过检查发动机铭牌上单泵对应缸的Ep值来计算。(1缸飞轮末端)根据Ep值在下表中查找Ek值。1013系列L0的值为143。垫片厚度是S=Ek-(143 A/100)厚度四舍五入值。31，德国柴油机维护，32，德国柴油机维护，单泵安装步骤：1，将调速机架拨至停车位置并固定。2、将单泵计量杆拨到停车位置，将单泵放入安装孔，油表盘杆对准齿条卡插槽，使用扳手将单泵逆时针平稳转动。3、安装压盘，拧紧螺钉。33，德国柴油机维护，34，德国柴油机维护冷却系统，柴油机冷却系统由冷却液泵、水道、温度调节器、风扇、散热器等组成。发动机正常工作时，冷却系统水压为1.5bar，正常情况下最大水温为105，报警水温为113 。35，德国柴油机维护，36，德国柴油机修理，柴油机运行过程中过热，发动机进气效率下降，柴油机动力下降，由于零件正常间隙破坏，运动零件持有损坏，金属材料机械性能下降，润滑情况恶化。过度冷却时，燃烧室的可燃空气温度过低，点火困难或延迟会导致发动机功率下降，燃料消耗增加，润滑油渍增加，从而导致润滑不良。必须用恒温器调节柴油机的水温，使其保持在比较稳定的范围内。37，通过德国柴油机维护，温度调节器开放调整，发动机的冷却剂循环可以分为1，小周期三类。发动机水温低于83时，徐温器不亮，泵旁路阀打开，冷却液通过泵后，通过旁路阀进入气缸体和气缸盖水，返回泵入口。此时，冷却剂不经过散热器，循环线短，有助于柴油机的快速均匀加热。2、大循环。引擎水温超过95 时，徐温气完全打开，泵旁路阀关闭，冷却液通过泵，然后进入散热器，冷却的水重新进入气缸体和气缸盖水道，回到泵进口。此时，冷却剂通过散热器减少柴油机的水温。这时冷却剂线的长流称为大循环。3、混合循环。发动机水温在83 95 之间时，有两种循环方式：西温器，旁通阀半开，冷却剂。38，德国柴油机维护进气排气系统，德国柴油机进气排气系统由空气滤清器、排气涡轮增压器、进气管道、分配机构等组成。空气通过过滤器后进入涡轮增压器，压缩的高压空气进入进气管(带中冷器的柴油高压空气先进入中冷器冷却，再进入进气管)。气缸进气阀打开后，方管的高压空气进入和排出气缸混合燃烧的高温高压废气为涡轮增压器提供了动力。，39，德国柴油机维护，涡轮增压器由废气涡轮和压缩机两部分组成，通过轴结构，中间润滑油冷却和润滑中间轴承。40，德国柴油机的维护，阀门间隙，为了保证气缸工作中的机密性，必须有阀门间隙，以补偿分配机构的各个部件砰砰膨胀。柴油机的气门间隙一般标在铭牌上，德国柴油机的气门间隙为进气阀0.30mm，排气门0.50mm。调整方法：将柴油机旋转到1缸上司位置(黑色为可调整位置，白色为不可调整位置)，然后检查后旋转图标位置，调整后旋转360，按其他图标调整阀门间隙。41，德国柴油机维护，注意：飞轮末端位于1缸位置，42、德国柴油机维护电气系统，随着柴油机的持续发展，电气控制主要用于柴油机控制。德国柴油机的部分型号直接从接线盒接收信号就可以了。接线盒管脚为、43，德国柴油机修理，发动机主接线盒的线号排列，44、德国柴油机修理、停车电磁阀1013系列柴油机的停车电磁阀和发电机监控系统(如机油压力、油温度、冷却水温度、速度等)的组合使用，故障后可用于自动停车。停车电磁阀直接安装在发动机上，通过执行器控制高压泵机架。发动机启动和运行时，电磁阀释放机架(自由移动)。电磁阀断电后，通过弹簧力将机架移动到“零燃料供给位”，导致引擎停止运行。45，德国柴油机修理、启动和浓缩装置确保冷起动浓缩电磁阀在机械停车手柄旁边。启动时给螺线管供电，供应额外柴油，在正常清洁状态下厚电磁铁电阻为5 。冷起动预热系统：打开启动开关，预热过程由预热控制器控制。指示灯亮起，预热结束后，指示灯熄灭表示可以开始。通过测量每个预热塞的电流，可以确定预热塞是否正常工作，通常预热器电流约为9A。46，德国柴油机维护，德国柴油机常见故障排除，