道路与桥梁概论-柔性路面设计PPT课件

.第1，8章柔性路面设计，第一节行车荷载分析1，标准轴荷载和水平荷载，双圆荷载方案中的单轮等效圆直径，样式：P轮垂直荷载(kn)；P轮胎压力(MPa)。2，标准轴载荷计算参数，3，单位面积水平力q，表示式：p垂直均匀压力(MPa)；F铺面摩擦系数。4，2，轴负载转换，格式：N标准轴负载等效轴(第二次/第一次)；N1转换车辆所有级别的轴向载荷作用次数(2次/天)；P标准轴负载(kn)；在P1转换模型的所有级别上，(kn)；C1轴计数；如果轴间距大于3m，则轴数系数m；如果小于3m，则为c 23354控制盘集系数、单控制盘组6.4、2控制盘组1.0、4控制盘组0.38。以轴负载大于25kN的所有层级上的轴负载作用次数、(1)设计挠曲值和沥青表面抗拉应力为指标进行检查，5，格式：C1轴数系数；如果轴间距小于3m，则双轴或多轴的轴数系数为C2车轮集系数，单车轮组为1.85，2车轮组为1，4车轮组为0.09。(2)半刚性基层地板拉伸应力检查，轴向载荷大于50kN的所有级别的轴向载荷作用数，6，3，累计等轴，表达式：N1包装完成后1年双向日平均等轴；交通量的年增长率；T包装设计寿命；3354车道系数。设计年末一个车道的累计等效轴，7，8、2段柔性路面结构组合，结构层强度应调整以适应车轮荷载的作用路面应力随深度的增加而减少，因此布置各层结构的强度随深度的增加而减小。为了避免层间滑动，层间组合必须结合得很好。分层模量比率必须适当，层间强度差异大，可以降低整体强度，提高路面应力。9，基层和完工系数不小于0.3，土基与基层模量之比为0.4至0.08，基层与基层模量之比不大于5。沥青混合料、基础材料设计参数如下表所示。10，11，合理考虑结构层属性，12，某些结构层必须满足最大厚度要求，半刚性材质层通常不能超过36厘米。偏石层和逆冲层为6厘米；必须设置厚度小于或等于厚度的过渡层。球团基础沥青层应设置4厘米连接层。石灰和水泥土地基表面应安装钉子或根层。13、考虑自然因素的湿热地区，垫层排水，表面需要防滑层；干旱区，需要减少水硬材料；冷冻区应设置保温层或保温层，以防止湿气积累形成土气冰川。铺面的总厚度必须大于区域的冻结深度。14，3节柔性路面设计，1，柔性路面设计标准1，路表回弹弯沉2，疲劳裂纹3，表面剪切，15，2，柔性路面厚度计算，路面弯沉，竖向荷载；剪应力使用垂直负载和水平负载。每个层都使用压缩弹性系数，即ld铺面设计挠曲值(0.01mm)。Ac高速公路等级系数；As曲面类型系数；Ab基层类型系数。16、17，根据弹性层系统理论，格式：ls度表测量挠度值(0.01mm)；p，标准轴轮胎接地压力(MPa)和等效圆半径(cm)；F挠曲综合修正系数；c理论挠曲系数；En或(E0)土壤弹性模量(MPa)；E1、E2、En-13354各层的材料弹性系数(MPa)；H1、h2、hn-1每个层的厚度(厘米)。使用18，3，2圆垂直载荷图标和弹性层系统理论计算沥青层楼板拉伸应力和半刚性基层楼板拉伸应力。计算的点为b、c、d、e，并将每个点的最大拉伸应力与允许的拉伸应力进行比较。，样式：R路面结构层允许拉伸应力(MPa)；sp沥青混凝土或半刚性基层材料的分割拉伸强度(MPa)；Ks抗拉强度结构系数，沥青混凝土表面，19，沥青混凝土表面无机粘结剂稳定骨料无机粘结剂稳定微土壤类，样式，As沥青混凝土渐变类型系数，20，4，表面剪应力检查，高温季节，车辆一般制动起始位置，沥青表面剪切和铺面损坏，铺面表面上的最大剪应力发生在负载中心0.9O，型式：r 3354沥青混合料表面材料的允许剪切应力；沥青混合料的剪切强度，21，表示式中的c，分别表示材料的粘合力(MPa)和内摩擦角()；Cd材料动态结合力(MPa)，约为c的2倍；破裂表面的正应力(MPa)；KV沥青混合料表面剪切结构强度系数。22，汽车缓慢制动，路面摩擦系数f=0.2汽车紧急制动，路面摩擦系数f=0.5沥青混合料剪切结构强度系数，样式：NC道路交叉口或停车站在设计年限内停在同一位置的标准轴载荷累积数；AC道路分类系数。第23，第4节道路设计，1，用沥青路面重建低水平道路的设计原则，水分稳定性差，挖松原道路，与石灰混合，或提高骨料改良，排水作业后铺沥青表面；如果路拱不符合要求或严重松动，则应翻转路面，调整平层。24、原有沥青面层加固，局部松散，坑槽修补，裂缝严重部分土工膜、土工格栅或橡胶沥青应力吸收层，防止裂缝；改造前，做好交通状况调查工作，包括交通量、路面状况、疾病和排水资料。25，2，确定现有道路强度，1，原始铺装段基本上相同的部分200500m，复杂段取决于实际情况，具体取决于路基土和干湿类型。2、转换挠曲值非标准轴负载的挠曲值转换3、段的计算挠曲值、26，格式：l0段的计算挠曲值(0.01mm)；区间的平均挠曲值(0.01mm)；Z保修率系数；K1、K2季节影响系数和湿度影响系数；K3温度影响系数。27，3，计算原始铺面等效弹性系数，格式：Et原始铺面等效弹性系数(MPa)；p、d标准轴轮胎压力(MPa)和等效圆直径(cm)；L0原始铺面计算挠曲(0.01mm)；在与M1基准车辆相同的压力条件下，轴承板测量的回弹变形率，无比较数据1.10；M 23354计算原始铺面等效弹性系数延伸系数、其他层拉伸应力和挠曲值时，m=1.0，28，样式：En-1和现有道路接触层的压缩系数(MPa)；H角加强层hi使用与En-1层相对应的总厚度计算加强层时，29，4，用加强厚度计算，弹性层系统理论计算单层加强时，由双层弹性系统计算；加固N-1层时，根据n层弹性系统计算。使用道路表面挠度值作为强度控制指标；对于二次以上道路，应检查加筋层的楼板拉应力和剪应力指标。设计层厚度、应力检查与用于新道路设计的计算机专用设计程序相同。30，实践，任何4车道一级公路，使用寿命期间交通量的年平均增长率10%，路面设计寿命基准15年，车道系数0.45，完成后第一年交通使用表1，路