台风过后的思考

台风过后的思考,2005年11月24日,陈锡泉,人们在与自然界作斗争的过程中，总会遇到一些恶劣的自然现象，有些恶劣的自然现象也往往造成灾难性的后果。它对人的健康、生命造成极大的伤害，对财产造成巨大的损失。恶劣的自然现象很多，如地震、海啸、台风等等，这里专门讨论在南海沿海一带常见的“台风”。,一场灾害的台风过后，必然会引起人们对这场台风的沉痛回忆和思考。包括对台风的形成、路径和强度变化，人们对它的应对策畧和措施、以及它所造成的后果等。台风作为一种灾害性的自然现象，它的生成和变化不以人的意志转移。经多年与台风斗争的实践，人们只是初步揭开了它神秘的面纱，而对它内部的发展变化规律等，至今尚未完全揭示清楚。,它的路径变化莫测，尤其是它的巨大能量更不是人力可与之抗衡的。经受过台风伤害的人，往往对台风有一种“谈虎色变”的心理。所以人们在经济、科技等活动中，都把台风作为一种“不可抗力”因素写在合同中。,下面将在南海西部地区发生过的三起台风灾害事故进行剖析，进行一些思考以期从中吸取教训，为以后防台工作、措施作得更扎实，减少台风的灾害损失。,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,1983年10月25日，美国阿科石油公司租用的美国环球海洋钻井公司“爪哇海号”钻井船在莺歌海海区作业时，受8316号台风袭击翻沉，船上81人全部遇难，其中：中国人35名、美国人37名、英国人4名、新加坡人2名、加拿大澳大利亚和菲律宾各1人，全部损失3亿5千万美元。,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,“爪哇海号”钻井船是一艘浮式钻井船，建于1974年，设计工作水深305米，船体长121.20米，宽19.81米，有6台6000千瓦电动机驱动一对螺旋桨，时速10海里，排水量11220吨，抗风能力100节，可在各种恶劣气候下作业，该船曾在墨西哥湾和东南亚打井100多口。,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,“爪哇海号”钻井船是1983年1月9日进入莺歌海的，沉没前钻探的乐东30-1-1井是进入中国海域钻的第三口井，井位位于海南岛西南方124公里，水深96.6米，设计井深5181.6米，1983年9月2日开钻，事故发生时井深3203.4米。,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,1983年10月22日14时，8316号台风在南海中沙群岛东北海面形成，中央气象台当天20时发出台风紧急警报，台风路径为向西偏北，24日台风移至北纬19度0分，东径112度3分，中心最大风力8级，25日晚风力已增大至12级，以每小时20公里的速度通过“爪哇海号”以北7海里的海区。,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,气象服务商南服总气象公司从21日5时至26日14时共向阿科公司及“爪哇海号”发出台风警报41次，附加电文3次，紧急电话1次；南海西部公司气象台也向阿科公司通报了台风情况，提醒注意做好防台工作。“爪哇海号”已卸开隔水管，作了防台准备。,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,25日8时，西部公司作业部通知阿科公司，明确指出台风可能正面袭击“爪哇海号”，建议移动船位避风。但阿科公司钻井总监说，现在无路可走，如果向海南岛靠拢，正是台风中心经过的路线，往西南是越南不能去，往东正是逆着台风，往西北去，台风是从船侧刮过来不安全。唯一的办法只有固锚等待事态发展。,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,25日晚，现场风力不断增大，守护船“南海205”船，在“爪哇海号”附近绕行抗风。22时现场测得最大风速40米/秒，浪高15米，23时10分，“爪哇海号”向基地报告，风越来越大，船摇摆加剧，已令全体人员穿上救生衣。23时15分，“南海205”船长与“爪哇海号”通话（这也是最后一次通话），以后3次呼叫再未叫通，与此同时，西部公司也与“南海205”船失去了联系。,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,从午夜开始，西部公司和阿科公司通宵呼叫“爪哇海号”和“南海205”船，直至26日凌晨6时才与“南海205”船联系上，该船已被吹离“爪哇海号”井位35海里，26日11时10分“南海205”船返回井位，发现“爪哇海号”已失踪。,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,“爪哇海号”失踪后，我国一共出动各种舰艇船只22艘，飞机6架参与搜救，阿科公司、环球钻井公司联系了外国飞机，外轮参加搜救，搜救以找人为主，搜寻重点是作业区海面和沿海一带，搜寻面积达63070平方公里，搜寻中打捞到一些“爪哇海号”漂失的物品，一直没有发现幸存者和遇难者。直至11月3日，我海军潜水员在海底找到沉没的“爪哇海号”。,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,“爪哇海号”沉没的主要原因是作业者和钻井承包商对南海台风的破坏性认识不足，没有及早采取预防措施，延误了防范时机。事故发生后，美国国家交通安全委员会和海岸警卫队联合举行过6次听证会，调查事故发生原因，并于1984年11月由安全委员会发表了事故调查报告，,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,在这份报告中，安全委员会分析，认为“爪哇海号”翻沉的可能原因是“爪哇海号”拥有者和操作者环球海洋钻井公司和莺歌海石油合同区作业者与“爪哇海号”租用者阿科中国有限公司决定在台风袭击作业区时，将9条锚链紧紧拉住钻井船，使其正面受到了最大风浪的袭击，由于某些不明原因的结构破坏，造成船的主体结构右舷断裂，6、7号舱进水。造成大量人员死亡的原因是阿科公司和环球公司管理人员及船长未能及时将非必留人员撤离钻井船。,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,思考：,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,1、8316号台风是南中国海面形成的土台风，发展之快，及风力之大难以想象，对其内在一般的规律的研究应该加强，对此类台风的灾难性预防、决不能掉以轻心。,2、83年正是南海对外大合作初期，防台的应急预案未能完全建立健全，对此台风的灾害预防不能不说是一项失策。反思此事应体会到，事故预案不能到事故发生后制定，而应在事前制定和落实。,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,3、在台风中心风力达到8级、井位风力尚未达到8级时，“爪哇海号”已经做了防台的准备。为什么此时不将不必留守的人员撤离？这是很值得思考的问题。,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,4、强台风迫近钻井船，难以撤离的情况下，钻井船采取什么预防灾害的措施，是极为重要的。比“爪哇海号”抗风能力差得多的“南海205”躲过了这场灾难。因为“南海205”不象“爪哇海号”采取固锚链稳船位的方式。采取什么方式防台，要有科学的依据，任何想当然的办法都可能造成巨大的灾难。,一、8316号台风与“爪哇海号”钻井船翻沉,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,1993年9月21日18时，“南海四号”钻井平台在香港维修后，由“海南213”船拖回北部湾。9月25日4时34分。当被拖至北纬20度07.06分、东经111度03.1分时，因受9318号台风（阵风25米/秒）影响，并顶风拖船而导致拖缆突然破断，使“南海四号”平台失控漂移，最后导致触礁损坏。直接经济损失170万美元。,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,9月21日，“南海四号”从当时香港中英交界水域启程准备拖回北部湾打井，22日因航行前方有热带低压，15时55分被迫返回万山群岛插桩避风。由于海床地基太软插桩未成功。拔桩后向上川岛方向航行。9月23日6时，航行至湛江以东100海里时，风力逐步加强。,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,经请示西部公司领导，原地调头顶风，以求热带低压登陆后续航。同时，西部公司派出“南海210”船前往护航。24日16时20分，海上风速达到18米/秒，“南海213”船以70螺矩拖航，仍以每小时1海里的速度后退。平台请求派飞机撤人，根据当时气象海况和平台设施状况，公司应急中心没同意平台撤人，中心指挥拖航抗风。,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,21时30分“南海213”船和“南海四号”再次调头，以求顺风通过琼州海峡。25日2时，风力继续加强，中央气象台将这个热带低压偏号为9318号台风，此时平台报告“平台摇摆十几度，要求派飞机接人”经与海直公司商量，派出两架飞机接回20人。4时32分“南海213”船加大螺矩、随即报告断缆。平台处于失控漂移状态，平台上仍有39名人员。,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,西部公司当即决定：（1）“南海四号”紧急抛锚，强行插桩；（2）“南海213”，“南海210”船随平台护航，准备重新接拖；（3）继续派飞机接人返湛（后因气象不允许未能起飞）,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,随即“南海四号”抛2号、3号锚，都被拉断，平台随风漂移导致2号桩腿沉箱触礁。为了加强指挥抢险，25日6时38分，西部公司副总经理刘正仁等三人飞赴平台，同时接回11人。10月25日钻井公司派出10人组成的抢险队赴平台参加抢险。次日凌晨抢险队及平台人员顶风冒雨拔楔块，强行插桩升船。15时12分，平台升离水面5米，危险初步解除。,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,事故的原因：,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,1、对遇到的热带低压发展成18号台风的认识不足，思想上麻痹大意，有几次决策都以“热带低压会很快过去”作为基础，最后事与愿违，导致断缆触礁。,2、放松了对拖航作业的管理。以前公司对拖航作业非常重视，每次拖航前，都要召开拖航协调会，制定详细的拖航方案，落实作业的责任。此次拖航改为由钻井公司以合同形式，委托船舶公司全权负责，全权指挥，指挥关系不能适应远距离、复杂气候的拖航作业。船舶公司在指挥拖航遇到困难时，未能和西部公司领导及时沟通，指挥不顺，增加了正确决策的难度。,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,3、拖航前的准备工作不深不细，没有按远航条件要求加固设备器材，造成井架前后反复移动2.4米，左右反复移动3.6米，加大了平台摇摆幅度，造成平台损坏严重。,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,思考：,1、自升式平台的拖航作业，是危险性很大的作业，要求技术性较强，尤其遇到恶劣天气情况下，稍有不慎，极可能发生重大事故。我们是有深刻教训的，从“南海一号”从新加坡拖回时的倒退遇险，“南海三号”在巴士海峡的断缆事故，到“渤海二号”的拖航翻沉，我们都有沉痛记忆，“南海四号”这次拖航事故并没有吸取这些教训。,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,2、此次拖航，船检局经过检查发给了拖航证书，我们思考一下，这次拖航证书是怎样发的？安全生产法公布前作为第三方检验，是不负后果和法律责任的，而我们作为平台的主人，一旦出了事故，受害受损的都是我们自己。难道我们不应该把工作做得更深入更细微一些吗？取得适航证书不是目的！,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,3、拖航中前方遇有热带低压，平台找避风港，插桩升船的措施是正确的，在万山群岛附近插桩不成功，就不再找合适的位置插桩，而继续航行，是否恰当？决策者是否对热带低压的发展太过于掉以轻心了。,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,4、主拖船用70的螺距拖航，平台仍以每小时1海里的速度后退，加大螺距强行拖载，是不恰当的。加大螺距，顶风航行，没有考虑拖缆的负荷，是造成断缆的直接原因。,二、9318号台风与“南海四号”拖航断缆后触礁,5、平台的拖航，在恶劣气象海况下，可能遇到的危险几率高，指挥领导力量、操作人员的技术水平、判断能力、正确又果断的决策能力都要求很高，这次拖航的领导力量比较薄弱，应该吸取教训。,三、9615号台风与湛江基地遭袭击,三、9615号台风与湛江基地遭袭击,1996年9月9日，9615号台风正面袭击了湛江，湛江基地测出最大风速达75米/秒，大大超过了湛江有记录的两次超强台风（5413号51米/秒，8007号50米/秒），是新中国成立以来袭击湛江的最大一次台风。,三、9615号台风与湛江基地遭袭击,9月6日凌晨，9615号台风在菲律宾以东大约1000公里的海面上形成，6日8时，中央气象台正式预报为热带风暴。这个热带风暴发展特快，以30公里/小时的速度向西北方向移动，9月7日14时移到菲律宾北方约320公里海面，并发展成强台风，移速加快至35公里/小时，并转向西偏北方向移动，正向粤西地区袭来，9月9日上午在吴川黄坡登陆，湛江基地正处在台风中心区域。,三、9615号台风与湛江基地遭袭击,从9月9日上午9时15分起，湛江基地风力骤然增强，乌云翻滚，大雨倾盆，走石飞沙。10时左右，狂风达到极端，其凶猛程度完全出乎想象，海面上鱼排、网箱一扫而光，一艘艘船只被风浪击沉或被推向岸边。陆地上，几十米高的钢筋水泥大楼在狂风中摇摆，脸盆粗的大树被挡腰折断或连根拔起，粗大的电线杆轰然倒地，卫星接收天线被撕成碎片刮向空中，房顶隔热层及砖块被风揭起狠狠抛向四方。这个台风席卷了粤西和广西沿海一带，造成重大的灾难，据统计，共死伤359人，经济直接损失155.58亿人民币。,三、9615号台风与湛江基地遭袭击,这个台风也使南油湛江基地遭受惨重的损失：损坏码头泊位两个，通讯设备15台套，车辆127台，电脑79台，空调器59台，打字复印机50台，图书6万多册，地震资料519条21423公里，电线杆120根，钻井材料330.15吨，树木约2.9万株，房屋15300平方米，门窗1304扇，玻璃13300平方米，围墙5878米，顶棚36260平方米，室内吊顶8280平方米，以及工程机械，医疗设备，教学仪器，避雷设施，各种建材一大批。,三、9615号台风与湛江基地遭袭击,有四艘舶船搁浅，其中“南海213”“南海502”损坏严重，整个损失达6514万元，以上还不包括职工个人的损失。台风共造成1人死亡，130多人受伤，其中重伤8人。这个台风强，发展快，使之防不胜防，造成的损失是巨大的，也给我们留下了许多教训，有很多问题值得思考。,三、9615号台风与湛江基地遭袭击,思考：,1、经过海上历次台风的沉痛教训，我们更多的注重海上作业及设施的防台，而对陆地