BMW仪表板IKE系统介绍解析.ppt

BMW仪表板（IKE）系统介绍,BMW仪表板系统类型BMW97年以后仪表板根据面板形式分成两种类型，适用于E38、E39车系,基本型仪表板K/CC基本型仪表板无液晶显示电子仪表(一个按钮)；使用在4、6汽缸引擎车辆上为标准配备,高级型仪表板IKE有液晶显示和IKE控制(有二个按钮)。使用在8汽缸引擎车上。在4、6缸引擎车辆上可选用,两型仪表面板差异,新5系列及7系列运用此两型仪表面板，此两型面板差异在于：基本型仪表板IKE（资料运算处理中心）及AE（显示电脑）合而为一。,两型仪表面板差异,高级型仪表板则由IKE（资料运算处理中心）及AE（显示电脑）各自独立。IKE及AE彼此之间可单独互换，且用46PIN连接线连接，以达到资料相互传输的目的。IKE：负责全部信号收放/处理/输出，并经由仪表板AE或多功能显示器(MID)显示。AE：只负责显示，指示IKE所提供之各项信息。BMW早期的旅程电脑（BC）为单独一颗电脑，现在IKE系统内将BC电脑放入IKE内。旅程电脑（BC）的资料显示区有两个地方一为仪表板上的液是显示区（LCD）及多功能显示器（MID）,高级仪表功能,高级仪表板配备高级动态监测，并可选用基本或高级旅程计算机(由IKECode决定)。高级动态监测(CC)其故障显示皆以文字显示在仪表板上LCD上，而基本仪表板以符号显示。高级动态监测LED的各项信息，由LCM（灯光电脑）提供经Ibus到仪表液晶显示器，且由LCM处理各项信息后，以文字讯号传输至IKE再由仪表板LCD显示。动态监测之各项文字显示(语言国别)由IKECode决定。,BMW自E39车系起将LM灯光监视系统与CCM动态监测系统整合在同一个控制计算机内LCM。高级仪表板之IKE本身具备有旅程计算机功能，但因MID等级不同，可分为基本旅程计算机和高级旅程计算机。,高级旅程计算机：在MID上有旅程计算机功能键(BC)，其可使用MID上功能键或方向灯开关上BC按钮控制功能显示：高级旅程计算机功能：,动态监测各项信息(显示在仪表板LC),液晶显示工作流程：各监测元件LEC灯光电脑IBUS仪表电脑LCD显示屏,仪表板测试功能,1.基本仪表板测试功能如有需要可随时使用，方法有二种如下：l1压下这仪表左侧按钮超过5秒(点火开关在ON位置)；l2点火开关OFF时压下仪表按钮，点火开关转至一段或ON位置放开按钮。,A.在1秒之内按下按钮选择你需要的号码(按一下变1个号码)B.你必须压下这按钮超过1秒C.按一下按钮1超过1秒没有按下按钮,测试功能,321在每次开始执行测试前皆会将测试功能锁住。,高级仪表板测试这测试功能如有需要可随时使用，方法有如下：、压下这仪表左侧按钮(箭头处)超过10秒(点火开关在ON位置)。、点火开关OFF时压下仪表按钮点火开关转至一段或ON位置放开按钮。,仪表板设定与归零,1、机油保养归零换油保养或保养检查和制动液周期的复位点火钥匙位于位置“0”；按住分里程显示器的按钮（在组合仪表上），并将点火钥匙旋转至位置“1”；继续按住按钮5秒钟，直到显示器上出现下列信息：“Oilservice（换油保养）”或“Inspection（保养检查）”，带“Rest（复位）”或“Re”。,仪表板设定与归零,再次按住按钮约5秒钟，直到显示“Reset（复位）”或“Re”闪烁。在显示器闪烁时短时间按住按钮，以使保养周期复位。在显示器短暂显示新的周期后，转而显示制动液更换周期。在显示器上出现下列信息：,仪表板设定与归零,时钟符号和“Reset（复位）”或“Re”。在显示器闪烁时短暂按住按钮，以使制动液周期复位。在显示器短暂地显示了新的周期以后，最后在显示器上出现约2秒钟下列信息：“ENDSIA”如机油保养指示灯未亮起黄灯或红灯，机油保养无法归零。,2、轮胎压力警告归零E39/M5带有轮胎气压警告功能（RDW），复位RDW系统为此按住RDW按钮，直至在组合仪表上出现信息“设置轮胎压力”；,注：在跑合时出现后桥差动器闭锁作用的轮胎转速变化（约20%）。这在变道行驶时会改变RDW参考值，并导致错误信息。3、BMWE39车型，仪表板上的温度单位变换(0F转换为0C)步骤如下：点火开关OFF,按住仪表归零按钮点火开关ON点火开关OFF点火开关ON,放开仪表归零按钮4、BMWE39.剎车片灯亮起，更换片及剎车感应线之后，剎车片灯亮的归零当剎车片警告灯亮时，更换剎车片后，必须将点火开关转至ON，按下仪表板按钮超过5秒，测试功能会显示test1.0，在1秒内按下按钮必须按到test19.0，这时等一下会变L-off19.0，再变L-on19.0会连续变，这时要在L-off19.0时按下按钮就将测试功能锁会被打开，再按下按钮二次，直到reset21.0出现再按下按钮，剎车片警告灯就归零了。,新7系列18脚仪表板IKE系统功能,1、新式仪表板（IKE）BUS功能：经由D-bus资料传输线与诊断仪器连线，简单来说就是个诊断介面。接收CCM（检查电脑）、LM（灯光照明电脑）、MID（多功能显示器）音响系统所传送出来的资讯，且藉由AE（显示电脑）将资讯显示出来，以告知驾驶者，资料传输经由I-bus线。藉由K-bus资料传输线传送各种资讯到各控制系统电脑。,2002年7系列IKE资料传输线系统图,自97年5月起将会安装一种组合仪表，在这种仪表中原来的插接式组合仪表电子系统（IKE）将集成在显示单元（AE）中。在更换时，这种组合仪表可用为备件代替旧的组合仪表。组合仪表使用来自发动机控制单元的转速信号来确定发动机转数。通过存储的设码数据可实现与各种类型的发动机匹配,作为自97年5月起开始安装使用的集成组合仪表，在其存储的设码数据中确定了转速信号是通过CAN总线还是通过自己的导线传到组合仪表的。当总线端K1.151“接通”时，组合仪表电子系统（IKE）根据相应的转速信号控制转速表。速度信息同样传送至仪表总线（1总线）和车身总线（K总线）上供其它控制单元使用。,车速表,组合仪表可接收来自防抱死制动系统（ABS）/自动稳定控制系统（ASC）/动态稳定控制系统（DSC）控制单元的信号。根据这些信号，组合仪表电子系统（IKE）控制车速表、总行驶里程器和分行驶里程器。组合仪表根据位移信号和作为设码数据储存在组合仪表电子系统（IKE）内的脉冲数（K修正值）确定速度。另外，组合仪表向所连接的控制单元提供速度信号（速度A）。速度信息由仪表总线（I总线）和车身总线（K总线）以电码形式传送。,总行驶里程是由LC显示器的一个部分显示的。当总线端KL.R接通时，当前的行驶里程就显示在显示器上。在总线端KL.R断开时,按一下组合仪表上的按钮，可显示行驶里程数约25秒钟。由编入的地区代码所确定的行驶里程单元（km/miles）被显示在分行驶里程显示器旁边。总行驶里程信息是由仪表总结（1总线）和车身总线（K总线）以电码的形式传送的。总行驶里程被存储在组合仪表电子系统（IKE）和照明检查模块（LCM）中。如果组合仪表电子系统（IKE）不能读取总的行驶里程或者照明检查模块（LCM），也不能确定总行驶里程，则屏幕上显示出“999999”,燃油表,油箱储量是由两个单独与组合仪表电子系统（IKE）连接的杠杆式传感器测量的。每一个杠杆传感器都具有其单独的接地线（模拟地线）和传感器信号线（模拟正极）连接到组合仪表电子系统（IKE）上。在油位传感器中没有剩余量触点开关来激活燃油剩余低储量报警灯。燃油剩余低储量报警灯是由剩余储油时临界值来控制的，并与燃油箱存油时有关,仪表电脑,燃油表,车外温度显示,组合仪表根据车外温度传感器（NTC电阻）来确定当前的车外温度。车外温度传感器通过一根自身的接地线（模拟接地）和一根传感器信号线（模拟正极）与组合仪表电子系统（IKE）相连。车外温度不显示在多功能信息显示（MID）中，而是持续显示在组合仪表中。如果在行驶中车外温度下降至-3以下，根据设码（蜂鸣器）的不同，将发出报警音2（T2）同时显示值闪烁。显示值的单元（/F）由设码数据确定。,因为发动机的热量与周围环境对车外温度显示的影响，显示的变化会滞后，当更换室外温度传感器后，温度显示需经过路试后一段时间后才正常。车外温度信息由仪表总线（I总线）和车身总线（K总线）上的组合仪表电子系统（IKE）传送。点火开关位于“0”位置时，IKE以分钟周期读取车外温度传感器的数值。此时IKE被短时激活来提供信息，然后重新断开。,仪表电脑,时间显示,电波表模块（收音机时钟控制模块）是一个控制单元，它置于天线放大器和收音机之间的天线导线环路中。对后窗天线接收的电波时间信号解调并放大，测试该信号，并进行转换。然后把时间信息通过K总线发送给组合仪表，用以修正车内的时钟。为了与不同的电波时间信号的发射器相匹配需要两套硬件设备：-系列1德国：频率77.5KHZ,时间显示,-系列2英国：频率60KHZ组合仪表时钟功能在组合仪表中有一集成式时钟，它的工作与电波表模块无关。仍保有日期、小时、分钟以及12小时制试和24小时制试显示转换的调节功能。,时间显示,电波表功能通过电波表模块接收到的时间，可校准组合仪表中的时钟，自动进行从夏令时间至冬令时间的切换。德国/英国之间的时差匹配可手动，通过修正显示的小时数来完成。即使接收到一个电波时间信号，该匹配仍然保持。,时间显示,电波时间的传送当总线端KLR接通可对电波表信号进行持续分析。在信号无故障时，时间信息约每5分钟向组合仪表传送一次。总线端KI.R断开时，电波信号每日传送一次。修正显示的时间,仪表,电子蜂鸣器,电子蜂鸣器作为一种声音信号发生器，会产生报时信号音1（T1）、温度报警信号音2（T2）、报警信号音3（T3）以及编码信号的信号音1和信号音2，控制信号音1至信号音3的信号线被组合仪表所使用，然而它们能够被停车距离信号音调4（T4）所中断。通过蜂鸣器上的其它输入也可控制音调T4和音调T5，但这取决于车辆的装备。这些声音信号可以不是由组合仪表电子系统（IKE）发出，而是由车辆其它组件的相关功能元件发出的。由三声短促的噼声（1KHZ）构成的报时信号音T1，用于提醒驾驶员收听广播新闻或交通信息。,由一声鸣响（1KHZ）构成的温度报警信号T2，用于提醒驾驶员车外温度很低（有结冰的危险）。报警信号T3是由一个长的鸣响（1KHZ），然后逐渐消减的鸣响构成。它作为灯光检查模块（LCM）的声音信号输出。照明检查控制模块（LCM）通知组合仪表。一个以I总线（仪表总线）电码传送的声音信号已被触发。短促的编码信号是由音调T1和T2（750HZ）所触发的。它提醒用户已经超过了预先设定的速度极限或者在启动时提醒用户某个编码功能仍处于激活状态。,仪表,背景照明的亮度,文本显示区域是一个由灯光照亮背景的LC显示器，5个照明灯泡分别对保养周期显示器（SIA）、总行驶里程数显示器、分行驶里程显示器、车外温度显示器和信息文本显示区提供照明。背景照明的亮度调节是独立于仪表亮度调节之外的。亮度传感器（机油压力报警灯下侧的报警灯区域的光电晶体管）只对LC屏幕的背景亮度产生影响。与之相反的是，当灯光开启时，仪表和LC屏幕的亮度由来自照明检查模块（LCM）的亮度调节信号控制。,冷却液温度,组合仪表通过发动机双水温（4线）冷却液温度传感器（NTC电阻）确定当前的冷却温度。冷却液温度传感器有其单独的接地线（模拟地线）和一根传感器信号线（模拟正极）连接到组合仪表电子系统（IKE）。自97年5月起安装的集成式组合仪表，在其存储的设码数据中确定了冷却液温度信号是从发动机控制单元发出通过CAN总线传来，还是从冷却液温度传感器发出通过自己的信号线传到组合仪表。“冷却液温度”信息是通过在仪表总线（I总线）和车身总线（K总线）上的组合仪表电子系统（IKE）进行传递的,变速箱控制单元数据连接线,组合仪表通过一个独立的数据连接线与变速箱控制单元进行连接。通过这个数据线，变速