ATP-轨道交通PPT课件

注意：文本框可以根据需要改变颜色和移动位置。文本可编辑，自动保护，自动列车保护系统，自动列车保护系统，也称为列车超速保护系统，其功能是当列车超过规定速度时自动制动。当车载设备接收到地面限速信息时，经过信息处理后，与实际速度进行比较。当列车的实际速度超过速度限制时，制动装置控制列车制动系统的制动。单击添加文本，单击添加文本，单击添加文本，单击添加文本，单击添加文本，单击添加文本、目录、保护系统、工作原理、摘要、独立研发、组成特征、典型案例，2、单击添加文本，单击添加文本，单击添加文本、摘要、列车自动保护系统(ATP)，用于防止列车超速、碰撞和列车运行时可能发生的其他危险情况。该系统将通过铁路向列车发送最大安全限速信号。列车的实际速度不断与最大安全速度进行比较。如果列车的实际速度超过最大安全速度，系统将指示列车执行紧急制动，以防止列车超速。同时，该系统还将确保前方有足够的未占用路段来停止列车，并防止列车在紧急制动时发生碰撞。3，-，点击添加文本，点击添加文本，点击添加文本，点击添加文本，保护系统，1，地面设备通常由自动闭锁设备组成。2.车载设备由机车传感器、信息处理系统、显示屏、测速系统、速度比较系统和制动控制部分组成。3.与旧的自动预警系统和自动测试系统的单点报警和控制不同，ATW/自动测试系统-B或S系统在通过报警和控制点后不能限制或监控行驶速度，而自动测试系统具有全程速度监控功能。设备部分，功能部分，1，地面设备功能2，检测列车位置。3.根据前面列车的位置和路线情况，确定后面列车的限速。4.向列车发送限速信息。5.车载设备功能6。接受限速信息并显示出来。7.当列车超过规定速度时自动制动。4，点击添加文本，点击添加文本，点击添加文本，点击添加文本，工作原理，1，车载设备接收地面限速信息，经过信息处理并与实际速度进行比较，当列车的实际速度超过限速时，制动装置控制列车的制动系统。2、为了达到列车在停车点前停车的目的或在限速点前的实际速度小于限速值。3.列车自动保护系统是列车自动保护装置，是防止列车相撞的重要装置。在正常情况下，如果前车由于某种原因停下来，后车的ATP系统将接收到减速信号，甚至在安全间隔内停下来。所有的电动车组都配备了这种ATP系统。5，-，单击添加文本，单击添加文本，单击添加文本，单击添加文本，独立开发。1.基于数字轨道电路的列车自动保护系统是中国目前最先进的列车自动保护系统，代表了国际先进水平。基于数字轨道电路的ATP系统是从国外引进的，价格高，维护服务费高。为了满足我国大城市对高容量、高密度城市轨道列车对国内高技术信号系统的需求，1999年中国通票号向国家申报了城市轨道交通信号系统国产化项目，该项目得到了国家计委和铁道部的大力支持，并得到了国家计委的正式批准。经过与清华大学和北方交通大学的联合开发，最终研制出具有自主知识产权的国产ATP系统。2002年10月通过铁道部技术审查，现场试验运行良好。2.中国联通开发的列车自动防护系统采用的控制技术与广州地铁使用的西门子系统和上海地铁2号线使用的USS系统相同。这是国际先进水平，但它的价格比前一年低三分之一以上。它还具有附件及时、维护快捷、大大降低维护和服务成本的优点。，6，-，单击添加文本，单击添加文本，单击添加文本，单击添加文本，组成特征。1.ATP系统采用基于数字轨道电路技术的国际最先进的一级制动曲线控制模式，即目标距离控制模式，可有效提高列车运行效率，保证列车运行安全。该系统由ATP区域控制中心、数字轨道电路和ATP车载设备组成。2.该系统的主要特点是满足城市轨道列车2分钟轨道间隔的系统要求，使运行在同一线路上的列车能够以最小的轨道间隔安全运行。适用于城市轨道交通系统的DC 1500伏牵引接触网供电模式和DC 750伏三轨供电模式；根据机车速度信息，显示手动驾驶操作，并取消间隔接地信号。采用开放式体系结构和模块化设计，预留了可扩展到ATC、ATS和ATO系统的接口，能够适应未来的无线传输系统，实现移动闭塞功能。典型案例：1723甬温铁路列车追尾事故可能与ATP系统故障有关。CRH1和CRH3系列汽车还在可编程序控制器系统中配备了一个数字显示系统，即有一个驾驶员触发器，必须每30秒左右触发一次，以确保驾驶员不会分心或睡着，否则会自动停止，这相对更安全。事故中的D301是CRH2E汽车，没有这个系统。然而，只要后面汽车的三磷酸腺苷没有被打破，它就不太可能击中它。现在怀疑后列车的列车运行计划处于隔离模式或出现故障。“2。早在2007年4月，铁道部就宣布其在吉焦线上的最后一次高速动车组运行安全试验已经成功，这被视为第六次全国铁路提速安全准备工作已经就绪的标志。3.这种车载监控系统使驾驶员能够像手掌一样了解列车的运行状态。即使门开关到位，它也会自动显示警报。不仅如此，每辆电动车组在投入使用前都经过