质疑品牌专营

投资过大，回收期过长，品牌过于单一，妨碍了品牌专卖。 中国汽车营销网络与方式面临整合与变革。质疑“品牌专业”品牌专卖(或品牌专业、特许经营)产自欧洲，至今仍在世界上盛行。 在汽车行业品牌专卖店，汽车制造商按一定要求批准一些指定代理店经营。 近年来，国内汽车行业推进汽车“品牌专业”、“特许经营”、“许可销售”、“区域代理”等经营模式，将其纳入“中国汽车营销规范”文本，特别是“品牌专业”流行，许多企业积极倡导构建“四位一体”的品牌专卖店。 这种营销方式，哪一种更好，有优缺点，行业内外人士有异议，需要简单分析。称赞是有道理的汽车品牌经营是销售、修理、零部件、服务等多家一体化专卖店，有统一的外观形象、统一的标志、统一的管理标准，只经营单一品牌。 是个性化的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念。 品牌经营功能多，有良好的购物环境，纵向延伸的多种服务能大大激发顾客对品牌的忠诚度。品牌是价值的象征，是功能的表现。 品牌分离是品位分离，消费群体分离。 品牌销售是为不同层次的消费者提供不同消费，特别针对品牌定位的消费群体，这种销售方式与这个消费群体的消费方式、文化和追求水平一致，不是单纯的价格问题，而是表现出价值观的选择。 “品牌专业的最大优势是集约化，无序经营变成有序经营，分散经营变成集约经营，生产和销售的关系更加稳定。品牌专业基于以上优势，我国汽车行业积极推动“四位一体”品牌专业通道。 上海通和、广州本田自然创造了品牌，另外很多汽车企业也在全国各地建立了独特的“四位一体”专卖店网络。汽车是一种复杂的技术产品，价值高，从品牌专卖店购买汽车比在超市购买更加放心，可以在具有一定技术性能的售后服务品牌专卖店享受服务。 以“四位一体”(即4S )或“三位一体”(即3S )的网络为单位推进品牌营销是一种先进的营销方式，具有一些优点，但目前国内是否需要很多汽车企业，适合用这种方式进行营销有贬低的根据“品牌专业”和“特许经营”也有很多缺点，概括起来以下几点令人怀疑一、“品牌专业”实质上是垄断销售制，限制了市场经济生存和发展的充分竞争。 经销商与厂家签订了有自己区域代理的品牌汽车销售协议后，形成了人为的区域划分，控制了市场，排除了本品牌汽车销售竞争，价格也掌握在代理手中。 由于“专卖店”不得超越地区销售，因此与名牌汽车各地的价格差距惊人。 供应商常规定“全国统一销售价格”，但经销商利用市场状况、自身利益或商业政策的“背后”，不是“限价”，而是与品牌车价的各地市场混乱，市场秩序难以规范。二、成为“专卖店”的独家销售店，经营别的品牌汽车，必须开设别的门户，重新开店。 在同一家店里不能兼顾。 这不仅对销售店不公平，经济负担和经营风险也增加了。 经销商要取得某品牌的当地代理专业权，除“难关”外，经销商不惜满足供应商的各种要求，投资数百万人以上建设“四位一体”的“专卖店”。 其中，场所、店面设计、形象标识必须按规定“统一”，建筑材料、餐具、家具设计、色彩等也必须以指定的品牌购买使用。 那个修理工具、零件、技术训练等只限于供应商。 由于市场对这种单一品牌的需求量有限，品牌专卖店必须有足够规模的经营才能支撑，经营成本和风险很高。 经销商投入大，回收期过长，品牌单一，难以满足市场多层次的需求。 “专卖店”的销售店的权利和义务的不对称，使国内外的汽车“品牌专卖店”的经营变得困难，开始不断变革。三、“品牌专业”独家经销商是按照“四位一体”的要求设立的，必须承担其品牌车售后服务的责任。 这在理论上增加了“专卖店”的利润空间，延长了汽车经营的价值链，但必须支持大批量，而且必须向经销商投入巨额投资，这要增加后期的经营成本和风险。 同时，由于在修理零部件、修理技术以及修理设备等方面对供应商有很高的依赖度，销售店落后于供应商的管理。 这也不符合充分的竞争原则，供应商和经销商的关系变得不平等。市场经济越来越成熟，中国汽车市场没有理由“切入”“品牌专业”营销方式，要结合国外经验和中国汽车市场的具体现实，走出与国际的联系和有中国特色的营销模式之路。市场需要多样性我国汽车市场营销与发达国家相比，无论是营销理念，还是营销战略，营销方式，都有很大差别。 在国外的市场方式中也有很多种营销模式。 主要分为汽车“专卖专业”、“专卖店集群”(汽车道路)和汽车百货公司3种模式。 其中品牌专卖仍然是主要的方式。 但是，今年2月5日欧盟委员会研究了新的汽车销售业管理方法案。 办法彻底打破长期以来制造商指定代理店销售汽车的品牌垄断行为，在销售店之间引入竞争机制，要求汽车作为一般消费品，不允许经营。 在新规则中，制造商必须给销售商更多的自由。 经销商可以在任何地方寻找消费者，销售不同厂家的汽车，也可以把汽车批发到超市。 经销商不向购车者提供维修和售后服务。 “品牌专卖”的限制区域、限制价格、单一品牌、排他性、独占性等受到挑战。 办法结束了“独家销售”在欧盟汽车销售行业长达20年的支配地位，揭开了汽车销售大变革的序幕。 欧盟的销售车被采用，大型汽车公司必须重新整合各自的销售网络，变革销售方式，进一步具有市场竞争力。欧盟的这些新规则对我国汽车行业营销方式产生了冲击、挑战和巨大影响，在我国汽车销售流通体制和营销网络和方式上出现了整合和变革。一、欧盟汽车销售的改革我们可以把“品牌专卖”这种方式看作是先进的营销方式，但不是唯一最好的方式的发达国家就是改变这种独家销售制度结束，在规范也不成熟的中国汽车市场上，决不顺风追逐“专营专卖”这种方式二、尽管欧盟各国货币统一、经济一体化迅速发展，但他们的“变革”是可以理解的。 能否适用于中国需要探讨和实践。 但这种做法为我国汽车交易市场的持续存在提供了理论依据，在中国除了分散型“专卖店”之外，专利商(品牌专卖店)聚集形成“品牌专卖店区”的销售方式也要发展。三、目前，北京的“亚运村汽车交易市场”和“北方汽车交易市场”这一具有中国特色的“集贸式汽车交易市场”相当长时间持续存在，以销售形式由“单独家庭”向有竞争机制的多家经销商成立的超市化方向发展，从普通市场向超市化发展四、坚持对经济实力强的经销商具有规范性、排他性、全过程性的四位一体汽车“品牌专卖店”，随着欧盟和国外销售模式的变化，单一品牌专卖发展制度应该放缓，采取多品牌联合方式，经销商应该转变为单一品牌五、“品牌专卖”只是一种营销模式，不完美。 中国汽车应该允许存在很多营销模式，非常需要。 贸易式交易市场、品牌专卖、多品牌经销商、厂家独创的销售网络，汽车超市、超市连锁等多种营销方式必须共存共荣。 这样可以满足不同层次的用户需求，使客户买车方便，有利于老市场的坚实发展，有利于新市场的培育开拓。 根据销售方式的多样性，各种经销商的充分竞争有利于消费者，有利于充分释放现实市场和潜在市场能力。六、随着电子商务的不断完善、规范和网络技术的进一步发展，网民数量急剧增加，特别是有购买力的潜在消费者加入团队，将来网上购车可能成为新潮流。 中国汽车供应商要大力准备和推进电子商务，进一步扩