04第四章辛普森式变速器

，,行,3.D2档传动原理,该变速器D2档时，离合器C3和制动器B1工作。该档是所有变速器最分析的档。当后排太阳轮主动顺时针旋转时,后排行星轮必逆时针旋转，于是，单向离合F1和离合器C3便单向将后齿圏与前行星架连一体，将后排齿圈逆时針旋转的力传递给前行星架。前行星架受力后，必使前行轮齿受到制动的太阳轮齿和齿圏轮齿的两个反作用力，而且两力的合力一定与前行星架受力大小相等，方向相反，因此，前架后圈永远不会逆时针旋转。于是，后行星轮齿便在后齿圏上逆时针旋转，使前圈后架顺时针按一档的速度输出。但因此时前排行星架和排齿圈在前肯圈的驱动下也顺时针旋转，欲逆时针旋转，一B1制动前排太阳轮,后排行星轮仍在后齿圈上逆时针旋转,使后排行星架又档增加了一个后齿圈顺时针旋转的线速度,使前圈后架输出D2档。详见教材图文详解和多媒体教学软件分步演,5翻转90D4档传动原理,从图可知,离合器C2使前排行星架随输入轴主动旋转,B1制动前排太阳轮,根据辛普森行星排传动规律,行星架主动输出是超速档,前圏后架输出D4档。后排太阳轮与输入轴同速主动旋转,后架超速旋转,使后行星轮在架上顺时针旋转,后排齿圏超速空转,对前排输出无干涉。详见教材图文详解和多媒体教学软件分步演示。,8,辛普森式变速器各档传动规律,只要将教材图文详解配合多媒体教学软件淋漓尽致的演式,将各档传动过程深入理解,便可总结出与01M自动变速完全相同的传动规律,即：一、所有行星齿轮式自动变速器各档输出均是由两个行星排组成的行星齿轮机构完成的。只要在该行星齿轮构输入端,再串联一个或两个行星排,使其几个不同转速的输出,传递给该行星齿轮机构,该机构便可输出更多档位。二、行星齿轮机构后排有几轮主动,有几轮制动或相对制动,便有多个相对应的低于直接档的输出。三、行星齿轮机构前排有几轮主动,有几轮制动或相对制动,便有多个相对应的超速档和倒档输出。四、行星齿轮机构任意两轮与输入轴连一体,各轮便不连自连成一体输出直接档。综上可知,只要将上述规律真正理解并运用自如,所有行星齿轮式自动变速器,只要知道各行星排哪几轮可主动旋转,哪几轮可制动或相对制动,各档输出便可一目了然。知道各档是怎样输出的,故障诊断便有的放矢。,该调压阀是将主调压阀泄出油液,自调节成一个打开泄油口时弹弹力的恆定油压,将此油压供液力变矩器和润滑系统。详见教材图文详解和多媒体教学软件演示。,1D1档油路图（详见教材图文详解及多媒体教学软件演示）,从软件或助教助学视频演示可知，D1档时，换档电磁阀控制换档阀A和B均在下端，手动阀将主油压直接送入离合器C3，并在节气门小于18时，电控离合器C4工作，为C3高合器助力，变速器入D1档。,2D2档油路图（详见教材图文详解及多媒体教学软件演示）,从软件或助教助学视频演示可知，D2档时，换档电磁阀控制换档阀A在下端，B在上端，手动阀将主油压直接送入离合器C3，并在节气门小于18时，电控离合器C4工作，为C3高合器助力。同时还将主油压送入制动器B1，变速器入D2档。,3D3档油路图（详见教材图文详解及多媒体教学软件演示）,从软件或助教助学视频演示可知，D3档时，换档电磁阀控制换档阀A和B均在上端，手动阀将主油压直接送入离合器器C3和经换档阀入离合器C2，并解除制动器B1工作，变速器入D3档。,4D4档油路图（详见教材图文详解及多媒体教学软件演示）,从软件或助教助学视频演示可知，D4档时，换档电磁阀控制换档阀A在下端，B在上端，手动阀将主油压直接送入离合器器C3和经换档阀入离合器C2，并使制动器B1工作，变速器入D4档。,4R档油路图（详见教材图文详解及多媒体教学软件演示）,从软件或助教助学视频演示可知，R档时，换档电磁阀控制换档阀A和B在下端，手动阀将主油压直接送入离合器器C1和经换档阀入离合器C2，并使制动器B2工作，变速器入R档。,4.由控制阀（恆定油压调节阀）调出的恆定油压,送入油路中所有电磁阀。,1.所有自动变速器的油路,无一例外的均是油泵将油液泵入主油压调节阀,再用调压电磁阀控制主油压调节阀输出控制油圧,再用控制油压控制主调压阀打开泄油口开度的大小,将油泵油压调整成主油压。所有自动变速器的主油压,均通过开关阀和调压阀,将主油压送入液力变矩器、离合器、制动器、以及换档机构。,四、变速器油路循环规律,2.由主油压电磁阀控制的主调压阀，向变矩器调压阀泄油，以供变矩器调压阀调出变矩器油圧