HXD1C型机车转向架培训教材(20091009)

HXD1C型机车转向架,周建斌,南车株洲电力机车有限公司,Page2,第一部分：转向架结构、参数、技术特点及部件组成,Page3,采用了两个Co转向架，前后转向架可以互换通用。转向架主要由构架、轮对驱动装置等部件组成。转向架采用标准化、模块化设计，符合可靠性、可用性、可维护性与安全性（RAMS）的规定，尽量达到无磨耗、免维修的要求。,1、概述,Page4,2、技术特点,满足（23+2）t轴重电力机车的运用要求；驱动系统采用牵引电机抱轴悬挂驱动；构架由两根侧梁、两根横梁和两根端梁焊接而成；一系悬挂采用螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，轴箱拉杆采用单拉杆；二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，横向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行作用；,Page5,牵引装置采用低位推挽式牵引装置；基础制动采用轮盘制动；转向架空气管路采用不锈钢管路；轮缘润滑采用干式（润滑棒）润滑装置；采用具有加热烘干性能的砂箱结构等。,Page6,3、主要技术参数,机车轴式CoCo轨距1435mm轴重23t2t最高运行速度120km/h轴距22502000mm机车转向架中心距11760mm轮径（新/半磨耗/全磨耗）1250/1200/1150mm轮对内侧距1353+0.5-1mm,Page7,踏面形状JM3型（TB/T449）牵引电机功率1225kW传动方式单侧斜齿轮传动传动比6.235(106/17)电机悬挂方式滚动抱轴悬挂一系弹簧静挠度39.5mm（25吨轴重）一系垂向刚度（单轴箱）21.2056kN/mm一系横向刚度（单轴箱）22.0348kN/mm一系纵向刚度（单轴箱）22.0696kN/mm,Page8,二系弹簧静挠度122mm（25吨轴重）二系垂向刚度（每侧）30.6016kN/mm二系横向刚度（每侧）30.2013kN/mm二系纵向刚度（每侧）30.2013kN/mm牵引点高度距轨面240mm基础制动轮盘制动机车通过最小平面曲线半径125m（V5km/h）机车通过最小竖曲线半径500m转向架最大允许摇头角/点头角/侧滚角3.5/0.7/1.5转向架质量约29850kg限界满足标准GB146.1-83-1B,Page9,4、转向架检修周期,Page10,5、转向架组成及结构,5.1轮对驱动装置5.2构架5.3一系悬挂装置5.4二系悬挂装置5.5电机悬挂5.6牵引装置,Page11,5.7基础制动装置5.8转向架空气管路5.9整体起吊装置5.10砂箱与扫石器5.11轮缘润滑装置5.12附属装置,Page12,Page13,5.1轮对驱动装置,主要包含如下部件：轮对轴箱齿轮箱驱动系统抱轴箱牵引电机,Page14,Page15,1进风口2定子3速度传感器4转子5电机轴承6车轴7抱轴承8抱轴箱9抱轴承10齿轮箱11大齿轮12电机轴承13小齿轮14出风口15电机悬挂,Page16,轮对驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构。牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、齿轮箱、抱轴箱、牵引电机等主要零部件组成。牵引电动机为交流异步电动机，额定功率1225kW。轮对采用整体辗钢车轮和锻造高强度合金钢车轴，车轮上装有制动盘。车轮与车轴采用压装配合，压装过盈量为0.270.327mm。,Page17,车轴性能：材质35CrMoA屈服点510N/mm2抗拉强度680N/mm2延伸率19%冲击韧性（20,四个试样平均值）48J车轮性能：车轮材料R8（UIC812-3)抗拉强度860980N/mm2延伸率13%冲击韧性15J,Page18,轴箱轴承自由横动量（0.60.75mm）10mm（0.60.75mm）。每个轮对的一个轴端装有一套接地装置，使车上的电流通过接地装置流到地面，保护轴承免受电流腐蚀；此外，根据需要有的轴端轴箱装有速度传感器。,Page19,二位轴箱一、三位轴箱,Page20,传动齿轮采用优质合金钢制成传动比：6.235（106/17）齿轮模数：9（mm）螺旋角：4压力角：20大小齿轮中心距：555mm齿轮材料：17CrNiMo6DIN17210（18CrNiMo7-6EN10084）齿轮毂材料：42CrMo4QT（EN10083）轮齿质量（精度）等级根据DIN3990：六级齿轮油型号：MobilubeSHC80w140（美孚）,Page21,5.2构架,Page22,5.3一系悬挂装置,组成：由轴箱拉杆、橡胶件、弹簧等组成。结构：每轴箱上安装两个钢弹簧。每弹簧下部设置有橡胶垫，上端配有用于轴重在25t和23t之间调整的轴重调整垫；垂向减振器安装在端轴的两侧（中间轴不设减振器），每转向架含4个一系垂向减振器；轴箱拉杆两端安装球形橡胶关节，和一系簧一起实现轴箱定位。,Page23,一系垂向减振器型号：萨克斯：T70/2873APV；柯尼：97A-1378数量8个/台车阻尼5.1kN/0.1m/s、10kN/0.3m/s行程73mm减振器两端接头允许扭转角max.15减振器两端接头允许偏转角max.6,Page24,Page25,5.4二系悬挂装置,组成：由弹簧、橡胶垫和垂向等组成。结构：转向架通过二系钢弹簧与车体连接，二系钢弹簧纵向安置在构架侧梁上，每侧3个，每转向架装有6个二系钢弹簧。每弹簧下部安装有橡胶垫，每弹簧上端配有一用于轴重在25t和23t之间调整的轴重调整垫。,Page26,弹簧型号50250497弹簧数量12个/台车每个一系钢弹簧与二系钢弹簧上都有工作载荷下的工作高度及自由高数值的永久性标记，运用200万公里后，其自由高变形量不大于1。钢弹簧采用了一次绕制成形工艺制造。,Page27,二系横向减振器：型号：萨克斯：T70/28510H；柯尼：02H-2119数量4个/台车阻尼4kN/0.025m/s、6kN/0.05m/s行程510mm减振器两端接头允许扭转角max.14减振器两端接头允许偏转角max.12,Page28,二系垂向减振器：型号：萨克斯：T70/28230SV；柯尼：04V-1789数量4个/台车阻尼12kN/0.1m/s、22kN/0.3m/s行程230mm减振器两端接头允许扭转角max.18减振器两端接头允许偏转角max.14,Page29,Page30,牵引电机抱轴式半悬挂驱动：一端与抱轴箱合口面通过8个M30螺栓刚性连接；抱轴箱两端通过圆锥滚子轴承环抱于车轴上；另一端通过牵引电机吊杆弹性悬挂在构架上。这种悬挂系统可满足抱轴式驱动系统的运动关系，此外也可满足转向架系统的动力学性能。,5.5电机悬挂,Page31,1主动齿轮；2从动齿轮；3齿轮箱；4连接螺栓；5工艺螺栓；6圆柱销；7密封胶；8抱轴箱结构；9牵引电机牵引电机抱轴悬挂结构,Page32,1电机吊杆（带橡胶关节）；2紧固螺栓；3安全托及销轴牵引电机与构架悬挂结构,Page33,牵引装置是高速重载机车牵引性能发挥的关键部件，本机车采用同HXD1、HXD1B型机车的低位推挽式双牵引杆方式，机车粘着重量利用率较高，计算值高达94，完全能够满足机车高速重载运输需要。这种牵引技术已经在大秦线上HXD1型机车万吨牵引上得到了充分体现。牵引装置能承受转向架质量乘30m/s2的纵向载荷而不发生永久变形，承受转向架质量乘50m/s2的纵向载荷而不发生损坏（允许永久变形）。,5.6牵引装置,Page34,牵引装置的结构型式：采用低位推挽式双杆牵引和端部布置方式，主要由牵引杆（一）、牵引杆（二）、连杆、牵引销、法兰组件等组成。牵引杆（一）通过牵引橡胶关节与构架牵引座相连，牵引杆（二）通过法兰组件与车体牵引座相连，牵引杆（一）、牵引杆（二）则通过牵引销连接，连杆将牵引杆（一）与构架端梁相连。牵引杆（二）相对牵引杆（一）的夹角为4.3。牵引杆（一）、牵引杆（二）的材质为16MnDR，连杆材料为C级钢。,Page35,橡胶节点个向刚度：1）牵引橡胶关节：径向刚度Cx,rad=100kN/mm10%（200kN）轴向刚度Cz,ax=25kN/mm15%（10kN）2）连杆橡胶关节：径向刚度Cx,rad=36kN/mm10%,Page36,1法兰组件2安全钢丝绳（二）3牵引杆（二）4安全钢丝绳（一）5连杆6牵引销7吊挂板8牵引杆（一）9安全板,Page37,为避免车轮踏面损伤及保证制动性能，采用带闸片间隙自动调整的轮盘制动单元，轮盘制动装置由制动盘、制动单元、夹钳和合成闸片等组成。制动盘采用耐热、抗龟裂、疲劳性能好的高性能铸钢，整体结构为环形，用螺栓固定在车轮毂上，摩擦面的内侧有许多散热筋，车轮运转时冷却风通过散热筋均匀冷却制动圆盘。制动器吊挂在构架上，轮盘安装在车轮上。,5.7基础制动装置,Page38,基础制动安装示意图,Page39,轮盘安装结构,Page40,空气管路由停放制动空气管路、紧急制动空气管路、撒砂装置空气管路组成，整个管路系统采用不锈钢管通过焊接接头、橡胶密封接头和软管连接，为实施制动功能和撒砂功能传输压缩空气。,5.8转向架空气管路,Page41,Page42,整体起吊装置是用作铁路机车车辆车体的提升安全装置，该整体起吊装置能承受转向架和车体之间产生的提升力，起吊装置只有在机车需要整体起吊时才安装。它采用卸扣结构将车体与转向架连接，链条结构将构架与轮对连接。在整体起吊时，车体将构架升起，同时通过链条将轮对提升起。,5.9整体起吊装置,Page43,1-销轴；2-整体起吊链条；3-六角螺栓M1660；4-平垫圈16；5-六角螺母M16；6-六角螺栓M1680；8-整体起吊连接索,Page44,5.10砂箱与扫石器,HXD1C机车转向架上安装4套砂箱撒砂扫石器装置，位于构架端部，每砂箱容积约少于0.1m3。扫石器由钢板安装座和橡胶板组成。砂箱装有加热及计量装置，额定撒砂量（在风量为4.5kPa时）750g50g/30s；加热电压220V，功率100W。砂箱及轮缘润滑装置安装结构见图下图。,Page45,砂箱及扫石器装置,Page46,砂箱加热装置,Page47,转向架上装有干式轮缘润滑装置。布置方式：轮缘润滑装置安装于机车的第一位轮对和第六位轮对相应部位，轮缘润滑器安装支架通过螺栓固定在构架底板T型槽中，通过T型槽和安装支架上的长条形孔可实现轮缘润滑器的纵横向调节。安装轮缘润滑器时，润滑器前端距轮缘处保持40-45mm的距离。,5.11轮缘润滑装置,Page48,5.12附属装置,附属装置包括转向架垂向止挡、横向止挡、摇头止挡、挡泥板等。车轮挡泥板在转向架一三位轮对上方安装有挡泥板，防止雨雪、泥沙、油污等撒到车体底架上。,Page49,车轮挡泥板,Page50,附属装置安装图,Page51,转向架组装几何尺寸及公差（1）新造机车车轮轮径差：同轴0.5mm，同转向架1.0mm，同车2.0mm；（2）使用限度允许机车车轮轮径差：同轴2mm，同转向架12mm，同车32mm（3）在同一转向架相邻轴左侧与右侧所测得的轴中心距偏差不大于1.5mm。,6转向架总成要求,Page52,（4）同一转向架一轴到二轴及二轴到三轴，转向架构架两侧梁在拉杆座中心之间的对角线之差不大于1mm，四角高之差不大于1mm。（5）在机车额定载荷下：1）同一轮对所有轴箱簧高度差不大于1mm；2）同一转向架轴箱簧高度差不大于2mm；3）同一转向架二系钢弹簧高度差不大于3mm。（6）转向架每轴上测得的轴重，与标称轴重相差不超过2%。转向架任一侧各车轮上测得的轮重与在同侧测得的轮重平均值之差，不超过2%。,Page53,第二部分：轮对驱动装置结构、参数、技术特点,Page54,轮轴驱动系统完全采用同HXD1型机车轮轴驱动系统结构。转向架轮对驱动系统采用直径为1250mm的大轮径整体辗钢车轮。轮对驱动系统主要由轮对、驱动单元等组成。驱动装置和牵引电机组成一个刚性组件。转向架轮轴驱动系统先完成该系统的集成，并进行该系统的联调工作。,一、概述：,Page55,1进风口2定子3速度传感器4转子5电机轴承6车轴7抱轴承8抱轴箱9抱轴承10齿轮箱11大齿轮12电机轴承13小齿轮4出风口15电机悬挂,Page56,HXD1C型机车转向架,Page57,环境温度/4050轨距/mm1435轴式C0C0轴重/t232轮径/mm1250(新轮)/1150(磨耗)电机悬挂方式抱轴式半悬挂交流牵引电机最高转速/rpm4065（140kmh-1，车轮直径1150mm）交流牵引电机功率/kw(每轴)1600,二、技术参数,Page58,电机短路时在小齿轮轴上的转矩/Nm44000(持续时间15ms，每年按20次）最大运营速度/kmh-1120驱动方式单边斜齿轮、滚动抱轴式齿轮传动比6.235（106/17）齿轮中心距/mm555齿轮螺旋角/()4齿轮模数/mm9,Page59,齿轮材料18CrNiMo7-6(EN10084)齿轮箱材料ALSI7MGWA抱轴箱材料GGG40.3齿轮精度等级DIN3990六级驱动装置重量约5160kg车轮全磨耗状态下齿轮箱距轨面高/mm70,Page60,轮盘制动技术；高强度铝合金齿轮箱结构；抗磨性能优越的铸铁抱轴箱体；抱轴箱轴承采用了带陶瓷绝缘性能的圆锥滚子轴承；一、三、四、六位轮对轴箱采用了整体免维护圆锥滚子轴承，二、五位采用了整体免维护圆柱滚子轴承；齿轮箱润滑密封系统良好，可保证长期运用不泄漏；,三、技术特点,Page61,HXD1C型机车转向架,车轮车轮采用直径为1250mm的进口整体碾钢车轮，材料为ER8，并满足EN13262标准要求；在车轮两侧装有制动盘，制动盘与车轮之间通过螺栓连接；车轮踏面采用符合TB/T449的JM3磨耗型踏面，与钢轨具有较好的匹配性能，并具有良好的重载适应性能。,四、轮对,Page62,车轴根据EN10104铁路应用轮对和转向架动轴设计方法进行车轴设计，考虑各种工况计算车轴最大应力状态，计算结果表明，无论是安全系数还是许用应力，都是完全满足运用要求。车轴轴颈直径160mm，轮座直径252mm，轴身直径240mm，设计满足EN13104标准；其材料采用5CrMoA。,Page63,HXD1C型机车转向架,1-车轮；2-车轴；轮对组装结构图,Page64,轴箱采用独立悬挂弹性定位单拉杆结构，主要由轴箱体、轴承、接地装置、速度传感器、轴端压盖、内外端盖等组成。一、三位轮对轴箱轴承采用自密封整体式圆锥滚子轴承，它便于控制轴箱横动量，有利于机车在高速重载运用情况下稳定运行；中间位轮对轴箱轴承采用自密封整体式圆柱滚子轴承。,五、轴箱,Page65,采用小螺旋角斜齿齿轮传动。牵引齿轮传递功率大（电机功率可达1225KW），齿轮线速度高（最大可达26m/s）。因此齿轮为高速重载传动，并能抵御瞬时56倍的冲击载荷。大、小齿轮均采用了17CrNiMo6（DIN17210）材料，属于低碳高强度合金渗碳钢。,六、齿轮,Page66,HXD1C型机车转向架,从动齿轮,主动齿轮,Page67,HXD1C型机车转向架,主动齿轮采用齿轮轴结构，其与电机轴的配合采用了内锥式的独特结构，锥度为1:20，压入量4.4mm。采用液压技术，利于安装拆卸。,Page68,齿轮箱采用了独特的密封结构（见下图），车轮侧的迷宫密封与箱体作成一体，电机侧的迷宫密封采用球墨铸件，其结构既保证齿轮箱的密封，又保证齿轮润滑油不进入抱轴箱；箱体两边的迷宫密封均设置了合理的回油孔，实现了润滑油的合理回流并实现电机传动端轴承的油润滑。,七、齿轮箱,Page69,HXD1C型机车转向架,Page70,HXD1C型机车转向架,齿轮箱三维图,Page71,抱轴箱主要由抱轴箱体、圆锥滚子轴承以及轴承间隙调整垫、非传动端密封环及轴领等组成，是驱动单元的一个关键部件，也是牵引电机抱轴式悬挂驱动的悬挂点所在。抱轴箱轴承采用的圆锥滚子轴承具有陶瓷绝缘性能，这种绝缘性能是目前世界上最新的轴承技术，它能够防止轴承产生电腐蚀，确保轴承的安全运用，延长轴承的维护使用周期，从而提高轮对驱动系统的可靠性能，抱轴承采用高性能合成润滑脂润滑。,八、抱轴箱,Page72,HXD1C型机车转向架,圆锥滚子轴承在最终装配状态时，抱轴箱具有51m178m的横动量，以保证整个驱动系统具有一定的横动量，可适应较小的横向运动。抱轴箱为球墨铸铁，材料为GGG40.3（EN1563）；铸件的外部质量满足DIN1690-S2质量等级不允许有裂纹，铸件内部质量满足DIN1690-RV3质量等级；其结构下图。,Page73,HXD1C型机车转向架,抱轴箱体三维图,Page74,HXD1C型机车转向架,Page75,HXD1C型机车转向架,Page76,HXD1C型机车转向架,Page77,第三部分：维护保养、检修要求及故障分析,Page78,HXD1C型机车转向架,维护时间表中给出的间隔必须作为指导值和技术限值。必须进行维修的最迟期限是规定的运行时间或运用公里数两者之一已达到的时间。间隔可能在运用期间根据实际运用情况调整。间隔时间调整由用户决定。,Page79,所有检查和维护的时间间隔都是南车株洲电力机车有限公司建议，并用于快速检查机车运用期间因外部因素影响导致的机车故障。这些措施的执行由用户负责。进行的所有维护工作必须记录。推荐对转向架进行每天的外部损伤和部件缺少情况检查。如果在运行期间或检查时发现有零部件损坏或超限尺寸，相关的零部件必须立即修理或更换。,Page80,维修等级维护时间间隔参考的年运行距离约为每年20万公里。当维护间隔条件（时间或走行公里数已到）达到时，必须立即进行相应的维护工作。,Page81,维护间隔,维修计划,Page82,每590km/1天的维护程序目视检查零部件有无损坏。每8,300km/2周的维护程序目视检查零部件有无损坏。（裂纹、变形等）、有无松动部件和缺少的部件。有破损的零部件必须更换！每400,000km/2年的维护程序1)清理转向架，仅在有必要对转向架进行进一步的维护工作时进行，例如镟轮及连续的调整工作。,1、转向架总体维护保养及检修,Page83,2)如果有必要的话，按下列步骤清洗转向架：拆除转向架的所有电源和车辆的所有外部电源。3）用热水、蒸汽和稀肥皂溶液（最大1.5的溶液）清洗转向架。a)用水清洗时：必须注意确保清洗时水不得进入轴承。进入轴承内部的水影响油脂的润滑能力从而导致轴承的故障。,Page84,HXD1C型机车转向架,b)用溶剂清洗时：溶剂不能与塑料或橡胶部件接触。c)清洁橡胶组件时注意下列事项：应避免使用有锋利刃口的设备或工具清洁，例如钢丝刷、砂纸等。禁止使用侵蚀性溶剂清洁，如丙酮、三氯乙烯或类似溶剂。建议分别用肥皂和含1.5%的碳酸钠溶剂的温水清洗。用水冲洗残留的清洗液。,Page85,HXD1C型机车转向架,每800,0001,000,000km/5年的维护程序1)从车体上拆卸转向架。2)执行转向架使用维护说明书中零部件的单独章节中所描述的所有检修程序。3)将转向架安装到车体。,Page86,如果脱轨，确保满足所有的安全预防措施。在采取任何其它措施之前必须释放空气管路中的气体，操作时注意下列事项:1）当空气管路系统的压力为零时才可以对事故中的转向架和有关的机车进行检查。2）安装转向架整体起吊钢丝绳联接车体与转向架，通过标记的起吊点处起吊车体将转向架复轨。3）一旦机车在轨道上，必须确定机车是否可能溜车。4）如果合适的话，机车必须按照规定，限速拖挂到最近的机务段进行检查。,2、转向架故障分析,Page87,HXD1C型机车转向架,转向架用油脂一览表,Page88,HXD1C型机车转向架,转向架用易损易耗件清单,Page89,3、构架维护保养及检修,维护计划：,Page90,每100,000km/6个月的维护程序1)对构架进行外观检查，确保构架和各安装座无变形、裂纹和开焊。2)检查构架油漆有没有损坏，重做损坏的油漆。每800,0001,000,000km/5年的维护程序对构架侧梁、横梁、端梁焊缝和各安装座进行涂白粉水目测，确保构架和各安装座无变形、裂纹和开焊。焊缝开焊时，允许焊修。构架的硬伤及局部变形.,Page91,请严格按照“每800,0001,000,000km/5年的维护程序”进行。,4、构架故障分析,Page92,5、轮对轴箱维护保养及检修,每590km/1天的维护程序目视检查装置有无损坏（裂纹、变形等）、有无松动部件和缺少的部件。有破损的部件必须更换！每8,300km/2周的维护程序a)目视检查装置有无损坏（裂纹、变形等）、有无松动部件和缺少的部件。有破损的部件必须更换！,轮对,Page93,b)检查轮缘的磨耗限度。c)将现有轮对外形和正常值做比较。d)检查车轮踏面偏差。e)测量轮缘高度、厚度和宽度，以及轮径。3）每100,000km/6个月的维护程序a）检查轮缘的磨耗限度。b)将现有轮对外形和正常值做比较。c)检查车轮踏面偏差。d)测量轮缘高度、厚度和宽度，以及轮径。e）对车轴进行超声波探伤。,Page94,HXD1C型机车转向架,每800,0001,000,000km/5年的维护程序a)解体轮对组装。b)外观检查车轴轴颈，轴端中心孔、螺纹孔等。c)探伤检查车轴，看有无裂纹产生。d)对车轮进行超声波探伤。轮辋、腹板出现裂纹时，更换车轮。,Page95,轮对限度表（mm）,Page96,轴箱,轴箱组装定期维护表,Page97,轴箱组装限度表,轴箱组装技术参数,Page98,车轮踏面剥离、裂纹、擦伤超过限度时，进行镟轮。轮辋、腹板出现裂纹时，更换车轮。,6、轮对轴箱故障分析,轴箱轴承故障分析,Page99,7、驱动单元维保养及检修,驱动装置应进行以下的维护工作：,维护计划,Page100,HXD1C型机车转向架,注意：最多运行200,000km后应更换齿轮油。维护周期基于每年运行200,000km距离。值得注意的是不管运行距离多长，橡胶件平均寿命大约为5年。使用前的存放对平均寿命也有有害影响。至少运行150,000公里后应检查轴承、轮齿等应力的状态。,Page101,HXD1C型机车转向架,注意：最多500,000公里后应进行相同的检查。只有在这样的评估后才能最后确定维护周期和维护工作。建议在评估结果的基础上进行进一步的检查。该结果可用于定义最终加注润滑油（脂）的时间间隔。,Page102,检查油位应定期检查所有驱动装置上的油位。最终检查周期应基于初始操作期间的经验。应在机车停靠在水平面上1小时后检查油位。在齿轮箱的底部内侧底面找到油位观察孔。齿轮箱内油位应达到观察孔上的最大标记处，必须不能低于最低刻度。如必要，必须补油，直到最大刻度背面。油位始终在观察孔下半部分。圆形油位观察孔应按照如下方法读数：,Page103,HXD1C型机车转向架,注意：不要使用不同质量的润滑油或将不同厂家提供的润滑油混用。如必要，几分钟后检查油位。因为需要一点时间使得润滑油均布在齿轮箱内，特别是低温情况。系统注油过多的危害如同油量不足一样。油位观察孔中间位置和滤油孔底边高度相同（防止过冲）。如必要，补油至正确油位，或通过打开排油螺钉将多余的油排出。,Page104,换油，第一次换油，检查首次换油在机车运行15,000公里后要求更换齿轮油，目的是清除脏物和残留物。在第一次主要修时应再次换油，或者当油样分析表明已经超过了极限值后，也应换油。对于更换了齿轮的驱动装置当达到换油时，应按新造驱动装置对待。清理排油螺堵周围区域。,Page105,HXD1C型机车转向架,抱轴承上注入润滑脂抱轴承（D端和N端）：从润滑脂嘴，上取下注油嘴盖。必须清洗注油枪和注油嘴，如必要，使用无绒毛的布清洁。用200g的滚动轴承油脂润滑轴承。注油后用油嘴盖将油嘴盖上。,Page106,齿轮箱：齿轮油/填充量:首次填充量：约8.5升再次填充量：约7升抱轴箱轴承：轴承（D端）：锥形滚柱轴承D端轴承（N端）：锥形滚柱轴承N端滚动接触轴承油脂:MOBILITHSHC220首次润滑/再次润滑1.2kg再次润滑量200g,归纳如下：,注：要想了解更多驱动单元检修维护及故障信息，可以参见“HXD1C电力机车转向架使用维护说明书”第四章的相关内容。,Page107,VI等级维修每隔590km/1天的维护程序1）目视电机吊杆有无裂纹、电机悬挂橡胶关节有无裂纹和老化、检查各悬挂螺栓有无松动脱落。VI等级维修每隔8,300km/2周的维护程序1)目视检查各紧固件是否有松动、脱落的现象，如有则应对其重新进行紧固；,8、电机悬挂装置维护保养及检修,Page108,2)目视检查各橡胶关节是否有裂纹或严重变形的情况，如有则应进行更换；3）目视检查电机吊杆有无裂纹；4）目视检查电机吊杆油漆是否有损坏，如有则应进行补漆处理。,Page109,I1等级维修每隔100,000公里/6个月与等级维修内容相同。I2等级维修每隔200,000公里/1年除进行与等级维修内容外。I3等级维修每隔400,000公里/2年与等级维修内容相同，着重检查电机吊杆橡胶关节是否有开胶、变形和老化现象，严重时应对其进行更换。,Page110,R1等级维修每隔800,0001,000,000公里/5年按要求拆卸电机悬挂装置。用钢丝刷及汽油棉丝将电机吊杆、防落块、销轴等上的油垢清洗干净。R2等级维修每隔20,000,000公里/10年与R1等级维修内容相同。R3等级维修每隔3,000,000公里/15年与R1等级维修内容相同。,Page111,9、电机悬挂故障分析,Page112,10、一二系悬挂装置维护保养及检修,Page113,HXD1C型机车转向架,Page114,每隔590km/1天的维护程序目视检查零部件有无损坏。每隔8,300km/2周的维护程序目视检查零部件有无损坏（裂纹、变形等）、有无松动部件和缺少的部件。有破损的零部件必须更换！每隔100,000km/6个月的维护程序弹簧:目测检查一、二系弹簧是否有损坏（裂纹、变形等），是否有松动和缺失配件情况。,Page115,HXD1C型机车转向架,减振器:1)泄漏检查减振器是否泄漏。2)泄漏标准减振器缸外侧大面积范围内覆盖了油。检查人员用手触摸减振器外壳，手指变湿。减振器外表面有厚厚的油膜或油尘混合物。减振器外壳滴油。,Page116,3)附件磨损橡胶套严重变形或磨损。中间孔变形成椭圆形。橡胶套不圆。轴箱拉杆:检查装置有无损坏（裂纹、变形等）、有无松动部件和缺少的部件。橡胶金属部件中橡胶是否存在裂纹、鼓胀等。有破损的部件必须更换！,Page117,每隔200,000km/1年的维护程序检查一、二系悬挂的调整。每隔800,0001,000,000km/5年进行的维护程序弹簧1)一系弹簧先落轮（参见轮对驱动装置检修维护手册），再更换一系弹簧橡胶垫。2)二系弹簧先架车，分离车体和转向架（参见转向架检修维护手册），再更换二系弹簧橡胶垫。,Page118,HXD1C型机车转向架,3)限度要求弹簧自由高变形量不大于1。减振器拆卸一系垂向油压减振器、二系垂向油压减振器和二系横向油压减振器。并依照指导书进行修理。轴箱拉杆拆卸轴箱拉杆，更换轴箱拉杆橡胶关节。紧固件对所有一、二系悬挂装置拆卸下来的紧固件进行换新。,Page119,HXD1C型机车转向架,11、一二系悬挂装置故障分析,Page120,HXD1C型机车转向架,VI等级维修每隔590km/1天的维护程序1）目视牵引杆(一)、牵引杆（二）、连杆、法兰以及牵引座有无裂纹、牵引橡胶关节、连杆橡胶关节有无裂纹和老化、检查各紧固螺栓有无松动脱落。等级维修每隔8,300公里/2周1）目视检查牵引装置是否有损环（裂纹、变形、脱落等），如有则必须更换有缺陷的零部件；2）目视检查牵引杆各主要焊缝是否有开裂的现象，如有则应根据实际情况进行补焊处理；,十二、牵引装置维护保养及检修,Page121,2）目视检查牵引杆各主要焊缝是否有开裂的现象，如有则应根据实际情况进行补焊处理；3)目视检查各紧固件是否有松动、脱落的现象，如有则应对其重新进行紧固；4)目视检查各橡胶关节是否有裂纹或严重变形的情况，如有则应进行更换；5）目视检查牵引杆（一）、牵引杆（