城市轨道交通轨检系统PPT课件

，成都党员电力股份有限公司，轨道测试系统简介，1970年，西南交通大学，目录，1，轨道测试系统背景，2，国内外轨道测试车辆简介，3，轨道检查系统历史，4，轨道检查车辆测量参数，5 随着城市铁路等铁路运输系统运行速度的提高，建设里程的增加，线路繁忙的增加，轮轨动力作用的增加。 轨道在动力作用下产生各种轨道的不规则性、表面磨损和缺陷。各种轨道不规则上升会改变轨道车辆的稳定性和方便性，甚至引发脱轨、翻车等恶劣事件。导致跑道扣件松开、轨道基础设施损坏和其他结果。对轨道本身而言，可能导致轨道裂缝，最终导致轨道损坏，从而大大缩短轨道的使用寿命。因此轨道动态检测系统是各种铁路运输系统不可缺少的设备。轨道检查车辆是轨道检查设备的主要载体，是轨道疾病检查、轨道维护指导、确保驾驶安全的大型动态监控设备，也是实现轨道科学管理的重要手段。日本东部-I综合测试列车、轨道几何参数、电车、通信信号、轮轨力、环境噪声等各测试系统相对独立，仅位置、时间和速度集成最大检测速度275公里/h，轨道检测方法国内轨道检测车和世界大部分国家铁路检测车一般使用惯性基准法与我们的设备和软件的兼容性差异LAN技术(包括铁路横断面测量系统测试速度)、激光相机、高速图像处理技术使用惯性基准原理、非接触测量方法测量高达300km/h的轨道几何状态和磨损检测速度、美国Ensco公司轨道检查车、美国图像地图公司轨道检查车、国内外轨道检查车简介、德国OMWE和RAILAB轨道检查车、在车辆下测量超限峰值判断和统计超过a、b、c三个水平的数量和长度，计算500米扇区的轨道质量指数TQI拨号指数和捣固指数，通道质量状态评估方法，党员史轨道检测系统简介，基于惯性标准的轨道不规则测量装置，二维激光规测量装置和多功能振动测量装置，以及强数据处理系统检测是铁路和城市铁路运输(地铁、轻轨、电车) 是轨道科学维护管理的基础，为轨道结构设计、疾病原因分析和维护标准等提供了科学依据。轨道检测系统开发历史、国内外目前三种测量方法的轨道几何参数、轨道检测设备、轨道检测汽车、人工测量、轨道检测设备、轨道检测系统开发历史、第一代轨道检测设备开始于20世纪50年代。代码测量方法，机械变速器。手动读取超限数据。轨道检测系统开发历史，第二代轨道检测设备自60年代以来。弦测量方法，传动驱动器。手动读取超限数据。轨道检测系统开发历史，第三代轨道检测设备开始于80年代初期。弦测量方法，传动驱动器。手动读取超限数据。第四代轨道探测装置在80年代中期。采用现行测定法。计算机缺陷统计。第四代轨道装置比第三代装置更稳定。党员公司轨道检测系统简介，第五代轨道检测设备是21世纪初期。采用惯性基准法。添加计算机缺陷统计和TQI报告、公里报告和曲线报告。增加钢轨断面检查。轨道测试系统开发历史，国内外生产轨道检查汽车制造商使用代码测试方法测量轨道几何参数。轨道测试系统开发历史、人工测量、仪表、轨道使用线路测量工具轨道标尺水平测量。高低，轨道方向使用30米弦测量轨道。轨道磨损使用磨损器测量轨道。目前现场手动租赁外部测量设备不能真正反映动态线路存在的问题，如线路是否存在，弹性轨道床的动态条件，如果仅将测量值用作仪表、水平、高度、轨道方向、轨道磨损的静态参考。几何参数(例如其馀三角形英尺和静态向量)是透过测量参数计算的。轨道检测系统开发历史，道远公司轨道检测系统-技术特征，特征，1，2，3，4，5，基于世界先进轨道检测5技术的高起点，梁结构惯性测量，更精确的测试，基于二维激光传感器测量的轨道截面非接触检测，测试项目整体，高精度党员公司轨道测试系统-主要测试参数和指标、报告输出、党员公司轨道测试系统配置-设计框架、预留接口(波磨和紧固件识别测试设备)、中央数据处理系统、线路数据库、速度里程、输出、轨道方向、客户端、轨距四个二维激光传感器和惯性封装配置惯性包含加速度传感器、陀螺、测斜仪、倾角等使用最新的设计轨道检查系统测试原理-32 ，通过两个2D激光获取轨道顶部表面以下16毫米轨道内部特性利用数字图像处理技术进行轨道分析，计算轨距，党员公司轨道检测系统测试原理-磨损，定义：轨道顶部磨：轨道表面1/3与标准轨道比较相对值轨道侧面磨：轨道表面以下14毫米处与标准轨道比较相对值，向外部添加传感器，进行全截面检测，定义：轨道顶部磨：轨道表面以下14毫米处与标准轨道比较相对值。，党员公司轨道检测系统测试原理-磨损，党员公司轨道检测系统测试原理-高，轨道检测梁惯性软件包测量整个轨道检测梁的姿态，左右轨道顶部表面相应的轨道检测梁的加速度大小通过两个积分得到相对惯性位移，计算左右轨道高度。也就是说，轨道高度不规则是指左、右轨道顶部的垂直波动，党员公司轨道检测系统测试原理-轨道方向，轨道检查梁惯性包通过两个积分测量整个轨道检查梁的横向加速度，来计算左右轨道方向。定义：轨道方向测量轨道内部侧轨道点沿轨道垂直水平位置的变化，党员公司的轨道检测系统检测原理-水平(超高)，轨道检测梁惯性软件包测量梁到地球的水平角度(头部陀螺消除离心)。用低通滤波器合成的梁的绝对梯度2D激光装置测量与轨道顶部的距离，通过与梁的角度集成惯性封装和2D测试结果分析和定义相对水平超高值。也就是说，在轨道的同一截面上，左右轨道顶面的高度差(在曲线上定义为偏高)，党员公司的轨道检测系统测试原理-曲率，轨道检测梁惯性软件包检测轨道面上梁的旋转角度积分，并测量30m基长的测量值。获得曲率后，正矢量和曲线更改率(18m基准长度)将发生转换。曲率测量定义为等于恒定弦长的曲线轨道(例如30米)的原严重(度/30米)。大度、大曲率、小半径；相反，角度小、曲率小、半径大。党员公司轨道检测系统测试原理三角坑、三角坑换算为水平值的特定基本长度，对转向架而言，三角坑基本长度为2.5米，即2.5米内最大水平的差，对一个车身而言，基本长度为18米，即18米内最大水平的差。定义：三角形坑反映轨道顶部的平整度。党员公司轨道检测系统测试原理-通过安装在车身上的横向加速度传感器和垂直加速度传感器测量的车身加速度。车身加速是车身振动宽度的直观准确表达，反映了乘坐方便性。唐源公司轨道测试系统测试原理-位置、速度、公里标记通过编码器计算的公里标记通过电子标记(站)选项卡修正累计错误，唐源公司轨道测试系统-技术特征，轨道检查系统-控制设备，轨道检查控制设备主要控制柜和显示设备配置。党员公司轨道检测系统模块安装-2D模块、轨道检测系统-2D模块、2D模块主要由4个2D传感器组成，分别安装在左右轨道内部、导轨规和轨道磨损输入检测上。党员公司轨道检测系统模块的安装-车身加速度模块，轨道检测系统-车身加速度，车身振动加速度，主要由横向加速度和垂直加速度组成。唐源公司轨道测试系统模块安装-高/低模块，轨道检查系统-高/低测量模块，高/低测量模块主要用于测量轨道上下的不规则性。党员公司安装轨道检测系统模块-惯性封装模块、轨道检测系统-惯性封装模块、惯性封装模块主要用于建立由倾斜、陀螺、加速度检测和激光位移传感器组成的轨道检测梁惯性基准。党员公司轨道检测系统模块安装-2D模块、轨道检查系统-定位模块、定位模块主要用于里程定位和公里误差消除，模块由RF编码器、RF天线和电子标签组成。，党员公司轨道检测系统-应用显示器，重庆地铁6号线轨道检测车，由两个2D激光传感器和惯性包组成的第五代轨道检测系统，典型应用1，党员公司轨道检测系统-应用显示器，沈阳电车轨道检测车，由两个2D激光传感器和惯性包组成的第五代轨道检测系统，典型应用2，典型应用2 由倾斜仪等组成的第四代轨道测试系统，典型应用3，党员公司轨道测试系统-应用显示，杭州地铁2号线轨道测试车，4个2D激光传感器，陀螺仪，测斜仪等组成的第五代轨道测试系统，典型应用4，党员公司轨道测试系统-应用显示，杭州地铁4号线轨道测试车，第五代轨道测试车南昌地铁1号线轨道检测车、5代轨道检测系统由4个2D激光传感器、陀螺仪、测斜仪等组成，典型应用6、党员史轨道检测系统-应用显示器、青岛地铁3号线轨道检测车、5代轨道检测系统由4个2D激光传感器、陀螺仪、测斜仪等组成，典型应用7、倾斜仪等。 第五代轨道检测系统由4个2D激光传感器、陀螺仪、测斜仪等组成，典型应用8、党员史轨道检测系统-应用显示、合肥地铁1号线轨道检测车、第五代轨道检测系统由4个2D激光传感器、陀螺仪、测斜仪等组成，典型应用9、党员史轨道检测系统-应用典型应用10、党员轨道检测系统-应用显示、成都地铁3号线轨道检测车、2个2D激光传感器、陀螺仪、测斜仪等组成的第5代轨道检测系统、典型应用11、党员轨道检测系统-数据分析-投票率、数据分析-规超限、数据分析-规超限党员公司轨道检测系统-数据分析-数据重复、逆数据重复、党员公司轨道检测系统-数据分析、数据分析-报告统计，支持全部数据1、2、3、4缺陷过滤功能。 支持人工例外数据筛选功能。支持自动或手动过滤投票率数据。党员公司轨迹检测系统-数据分析、轨迹检测报告-封面、党