雷暴的形成,特点以及危害

雷暴的形成、特征和危害雷雨是伴随暴雨、暴雨或冰雹的强雷暴，不仅会直接影响人的生活，还会引起闪电的伤亡、火灾的发生、建筑物倒塌、电子设备也被制导雷损坏等。因此，天气预报的分析和工业、农业、计算机、网络等与准确的雷雨资料密不可分。1雷暴形成条件伴随着雷电的雷电，对流积雨云引起的局部风暴称为雷暴。雷暴发生在强积雨云中，为了形成强积雨云，需要3个条件：(1)厚，明显的不稳定气相层。(2)水蒸气含量高。(。(3)充分的冲击。我国夏天和秋天，南方比北方多，我们南方冬天多，山区比平原多雷雨。根据不同的大气条件和地形条件，雷暴一般分为雷暴正面雷暴和地形雷暴三大类别1.1热雷暴大部分局部热强烈，地面迅速变暖，大规模天气系统弱的情况下，形成接近地面基层的超绝热连接，发展的热雷暴大部分发生在炎热季节的下午到晚上，云的演变一般是积云积云1.2正面雷暴主要是冷气和暖气团相遇，冷空气赶走了温暖潮湿的空气，并提起了它，使那里的天气急剧变化。根据冷空气流动的情况，主要有暖锋雷暴、冷锋雷暴、冷锋雷暴。冷锋冲击力前温暖潮湿空气的状态直接决定冷战是否会发生雷暴，系统云挂钩卷云通常预示着天气将发生变化，因此会发生正面雷暴1.3地形雷暴山脊上特别容易发生雷雨。温暖的空气通过山坡强行上升的时候，山的风侧的空气沿着山坡上升，在一定程度上变冷，形成雷暴。但是到了背山的风侧，空气沿着山坡下沉，温度升高，雷雨就会消散或减弱。2雷暴的临时气象要素变化特征2.1温度变化雷雨发生前，观测站通常被温暖潮湿的空气压着，总感到闷热；如果发生雷暴，从积雨云中下沉的冷空气将取代原来温暖潮湿的空气，因此温度突然降低夏天，一次强雷暴过程，气温可能下降10以上；随着雷雨远离测量地，降水结束，气温又开始慢慢上升。2.2气压变化雷暴处于发展阶段时，积雨云的上升温度导致高层分散到低层收敛以上，云层中水蒸气凝结释放的潜热扩大了温暖空气的气体热，因此地面气压直接减少；到了成熟阶段，冷空气登场，气压突然上升，在积雨云下达到最大值，几乎与气温下降同时出现。随着雷雨的远去，气压开始恢复正常。2.3湿度变化在雷雨发生前，一般气温上升气压下降收敛上升气流带走部分水蒸气而引起的地面相对湿度减少；降水开始后，相对湿度迅速上升到饱和状态，但降水达到最大值后，云层底部干燥冷空气被云中的下沉气流卷走，落到地面上，着陆的雨滴没有时间再次蒸发，相对湿度反而减少。雷雨开始离开或消失后，相对湿度可能会重新恢复到饱和状态。2.4风的变化雷雨处于开发阶段时，地面风很小。雷雨到了成熟阶段，积雨云中急剧下沉的冷空气到达地面，风向突然转，风力迅速增加。阵风风速往往能记录20m/s以上，有时能记录25m/s以上，这种现象是雷雨即将来临的前兆。随着雷雨的远去，观测站的风力迅速减少了2.5降水雷暴引起的降水量是积雨云发育成熟的标志，大部分是强度较大的突发性降水量，降水量的持续时间取决于通过测量仪的雷暴单体的数量速度和部位3雷雨对飞行的影响科学家估计，全球差不多每秒有100次闪电，每小时约有1800次雷雨。雷电交加，狂风大作，暴雨倾盆，这种雷声构成了大自然的巨大威力。雷暴是一种非常危险的天气现象，虽然现代科学技术已经制定了相当成熟的防雷装置和防雷措施，但全球每年都会发生影响飞机、船只、电力机车等的雷暴，如飞机坠毁、沉船、汽车事故等交通事故。击破建筑物、输电线及通信线等设施，引起各种事故。亲自动手杀人。还可能引起第二次火灾等。在这种灾害中，航行雷雨的飞机、船只最容易受到雷电的攻击。雷暴会对飞机造成巨大破坏的闪电闪烁雷和冰雹攻击，风切变和湍流会导致飞机颠簸，性能下降，降雨会降低飞机的气动性能，引擎关闭。现在，飞机性能、机载设备、地面导航设备越来越发达，但这只是早期发现雷暴并顺利避免雷雨的更有利条件。到目前为止，要完全消除雷雨对飞行的影响还是不可能的。3.1.1强气流和风切变雷雨相关的风切变是飞行事故的重要原因。积雨形成云的原因是有强烈的上升气流，上升气流的发展伴随着强烈的下降气流。雷暴的中外部边缘有这样强烈的上升下降气流。雷雨来临时，有接近地面的强烈狂风，这是由雷暴前部的猛烈下降气流引起的。阵风风速往往达六七级，风向不定，严重影响飞行安全。因此，雷雨已经到了，或者附近的机场不能起飞降落。3.1.2积冰积雨云的结冰现象很严重。因为积雨云水分丰富，有很多过冷的小水滴和冰晶等。最强的积冰主要在积雨云的熟化阶段上升气流地区发现，经常积累明冰，在云的顶部和边缘部分积累相对较弱的积冰。雷暴的厚度超过10公里，因此如果飞机在积雨云中堆积冰，必须尽快离开积冰区。3.1.3闪电闪电和强雷暴电磁场严重影响无线电通信和一些仪器。在干扰中，暂时中断短波无线通信，甚至通信连接；引起飞机各个部件的磁化，使磁罗盘上出现大错误，使无线电罗盘指示器上的指针左右摆动或旋转。此外，如果飞机在雷暴电场中飞行，由于有很多电检测电荷，所以在机翼梢等处可能会出现火花现象，这可能会影响无线通信。3.1.4降雨在分析雷暴的影响时，降雨引起的飞机性能下降往往很容易被忽略。几乎所有由风切变引起的事故中，飞机遇到强风切变时陷入了巨大的暴雨单体。降雨严重损失了空气动力学：雨滴冲击造成动量损失，雨使机翼和机身表面粗糙，阻力增加，升力减小。3.1.5下降气流雷雨云有强烈的向下气流，向低空俯冲时，在地面附近形成大于18m/s的径流的下急流。强下沉气流的底部区域是飞行的危险区域。受到下激流的影响，飞机首先遇到了日益增强的逆风。经过下沉气流的底部时，逆风消失，变成顺风，空速快速损失，飞机性能严重下降。4如何安全地飞行雷雨由于雷雨对飞行的严重影响，一般应尽量避免在雷雨地区飞行。但是要完全避免在雷雨区飞行是不可能的。而且，在雷暴地区飞行也没有任何部位危险，在某些条件下，可以安全地飞越雷暴地区。判断雷暴云的情况后，如果气象条件、飞机性能、飞行员的技术和经验、保障手段等条件允许，可以通过以下方法：(1)绕过或通过云间隙对于孤立分布在航道上的热雷暴或地形雷暴，可以绕行。要绕过云，必须选择优势侧和高飞行高度，视觉上离开云不到10公里。如果用机载雷达飞行雷暴云，飞机必须经过雷暴云回声边缘25公里处。雷暴为带状分布时，如果有大的云隙，可以通过云隙。通过时，必须在最大的空间(雷暴云之间的间距应小于50 70公里)垂直于云带快速通过。(2)在云上飞飞机限行、油等条件允许的话，可以飞到云层上面。越过时，不能低于云层顶部高度500米。因此，飞行前需要对雷暴云的范围、云顶高度、飞机爬升、爬坡性能等进行准确的了解。如果飞机勉强到达云层顶部，这种方法就不好了。从云层下面经过。(3)雷雨不强，云层下高，降水弱，云层下可见性好，地形平坦，飞行员也可以有丰富的飞行经验通过云层下。一般来说，应该从云层底部和地面获取更安全的高度。必须指出的是，云和地之间的闪电次数最频繁，强烈的上升气流可能被云卷进去，或失去对向下气流的控制，因此不要在雷暴云下飞行。不管用什么方法，都不要进入雷雨云，要为视觉飞行竭尽全力。如果被发现进入雷暴云是错误的，要沉着冷静，平稳地驾驶飞机，保持适当的速度和和平的飞行状态，根据具体情况采取措施，迅速摆脱雷暴云。参考文献：1黄议侧，等。飞机上。中国民航飞行学院，2000: 123-140。司公兴。雷雨和飞行。飞行安全门线，1994年。3蓝斌。雷雨天气