转向架技术特点ppt课件

动车组简介、动车组转向架目录、技术特点高速转向架应具有国外动车组转向架的性能，1。转向架、构架、驱动装置、弹性悬挂装置、轮对、轴箱、中央牵引装置、制动装置的结构。动车组转向架的技术特点，高速转向架的组成，构架是转向架的构架，是各种转向架部件的载体，它能在车体和轮对之间承受和传递各种方向的力和力矩。例如，车架有空气弹簧安装座、制动装置安装座、主副减震器安装座、轴箱拉杆座等。目前转向架构架主要以H型焊接构架的形式存在。测量采用无缝钢管，边梁采用U型结构，拖车取消端梁，以减轻自重。一些框架还配有带空气弹簧的附加气室。轮对的轮对直接将列车的静动力和运动力传递给轨道，通过轮对的旋转运动实现列车的前进运动。高速列车轮对通常采用空心轴型来减轻簧下重量，从而减小轮轨力。此外，小直径车轮也用于进一步减轻簧下重量。例如，模型电动车组的车轮直径仅为860毫米。在车架和车轮对之间设置一系列悬挂装置和一系列悬挂装置，以直接减轻和减弱由轨道引起的车轮对的振动冲击，主要结构是弹簧和减震器结构。动车组转向架技术特点高速转向架轴箱定位装置轴箱定位装置是连接车架和轮对的可移动“关节”，传递纵向力(牵引力、制动力等)。)在轮对和框架之间，在轮对框架之间传递横向力，并限制框架和轮对之间相对较大的横向位移。有多种结构类型：如双拉杆式、单(双)拉板式、旋臂式、橡胶桩簧等。目前，高速转向架的轴箱定位装置逐渐趋于一致，主要采用单侧转臂轴箱定位装置。冲击结构采用轻质高强度材料，进一步减轻簧下重量。副悬架装置布置在车架和车身之间，以提供更好的乘坐舒适性。早期的二级悬挂大多采用高圆弹簧和摇枕结构。随着空气弹簧的出现及其在三个方向的良好性能，复位取代了圆弹簧和摇枕结构。橡胶弹簧通常安装在空气弹簧的悬架下，以确保列车在空气弹簧失效的情况下仍能以高稳定性运行。牵引装置牵引装置用于在车体和转向架之间传递纵向力，以确保车体和转向架之间的旋转运动。目前，开发的高速动车组牵引装置主要包括：单牵引杆和Z型拉杆。高度控制阀、差速阀、4、动车组转向架的技术特点、高速转向架的组成、防侧倾装置和防侧倾装置设置在转向架和车体之间，主要抑制车体在曲线通过时向曲线外侧过度倾斜，提高乘客的乘坐舒适性。旋转阻尼装置旋转阻尼装置主要设置在车体和转向架之间，用于抑制高速转向架的蛇行运动。主要采用防蛇行减震器结构。基本制动装置是一种消耗列车动能以阻止列车前进的装置。目前，它已经从最早的闸瓦踏面制动形式发展到了轮盘制动和轴盘式制动。动车组转向架的技术特点、高速转向架的分类、动车组转向架、主动转向架、从动转向架、液压驱动转向架、电动转向架、无驱动功能转向架，其结构与车辆转向架基本相似。动车组转向架的技术特点高速转向架根据其应用进行分类液压动力转向架：仅用于液压传动的内燃机车和燃气轮机车。转向架上的轴齿轮箱将由变矩器、万向轴和中间齿轮箱传递的机车发动机动力转换成扭矩，以转动轮组。电力驱动转向架：广泛应用于各种轴箱导向装置安装在转向架的簧上和簧下部分之间，有导向架、导柱和轴箱拉杆等多种形式。高速转向架应具有高速运行时的性能和稳定性，轮对的蛇行运动会引起车辆系统的振动。只要车辆沿轨道行驶，轮对中心和轨道中心线之间的横向偏差将导致轮对的蛇行运动。高速列车必须保证低于其临界速度运行，以使其运行稳定和安全。当转向架运动不稳定时，不仅车辆运行性能恶化，使乘客舒适度下降，而且直接影响行车安全。因此，改变转向架结构，优化参数，使其具有较高的临界速度，是发展高速转向架需要解决的关键技术问题，也是高速转向架不同于普通转向架的主要技术特征。受其他因素影响，高速转向架在高速运行时应具有性能、稳定性，满足正常速度要求的车辆不能满足高速运行要求。因此，除了对线路结构和维护标准有严格要求外，还应合理设计悬挂装置和转向架的选型参数。乘客舒适度是反映乘客旅途疲劳程度的综合生理指标。影响舒适度的因素很多，如车内设备、照明、温度、湿度、噪音、瞭望和振动等。但主要因素总是存在于车辆的行驶过程中，并且总是在振动时起作用。在正常运行过程中，系统的内部结构会影响系统的安全性、稳定性和稳定性。10.高速转向架应具有高速通过曲线的性能。通过弯道时，轮对难以实现理想的转向。这是因为车轮和轨道之间会产生横向压力，导致车轮和轨道磨损。正常速度运行时，轮轨磨损不明显，但高速列车通过弯道时，会产生较大的侧向压力，造成轮轨严重磨损，还容易导致脱轨、倾覆等安全事故。提高车辆的弯道通过性能和抗蛇行运动稳定性往往是矛盾的。因此，在选择高速转向架的相关设计参数时，有必要合理考虑两者的性能要求。11、高速安全通过曲线、超高外轨、倾翻体、12、国外动车组转向架、日本动车组转向架、DT202和WT202 1型。用于0系列和200系列，振动台取消。2.利用空气弹簧的横向刚度，车身由“车身-空气弹簧-承梁-车架”支撑。3.轴箱弹簧采用螺旋弹簧和带液压减震器的橡胶垫。4.框架为箱形截面的异型焊接结构。5.对轮对直径差有严格的要求。转向架的直径不得超过0.5毫米。轴的左右轮直径之差不得超过0.2毫米。国外动车组转向架、日本动车组转向架、TDT203和TTR7001 1。用于300系列，无摇枕。2.使用薄膜空气弹簧提高隔振性能。3.轴箱的定位采用螺旋弹簧和圆柱橡胶的组合。4.轴箱阻尼器是双向的，以减少高频振动。5.框架采用环形梁式结构。6.最高运行速度为270公里/小时14，国外动车组转向架，日本动车组转向架，WDT205 1。对于500系列，没有摇枕。2.使用空气弹簧。3.轴箱应通过旋转臂定位。4.采用空心轴和铝制旋转臂来减小车轮直径。5.重要悬挂系统采用主动控制悬挂系统。6.最高运行速度为300公里/小时。15、国外动车组转向架、法国货车转向架、第一代货车高速转向架1。无摇枕、牵引杆牵引装置。2.每个转向架配有两个垂直减震器。3.两个防蛇减震器和一个横向减震器。4.二级悬挂采用高弹性钢圆弹簧。5.一套钢圆弹簧和两套橡胶弹簧悬挂在第一个系统中。6.转向架轴距增加到3000毫米。辅助悬架是空气弹簧。2.在seco中安装防侧倾扭杆装置2.在辅助悬架中安装防侧倾扭杆装置。3.空心轴配有轻型辐条车轮。4.考虑直线和曲线的运行性能。5.最高运行速度为250公里/小时。国外动车组转向架、德国ICE转向架、ICE-2动力转向架1。主悬架是一个螺旋弹簧。2.在辅助悬架中安装