轨道检测技术ppt课件

轨道检测技术，杨亚丽，1，1，专业选修课-铁路工程专业2，每周一次课程，共9周3，考试成绩：平日工作，教室表现，期末总结，2，第一章，第一节线路检测对修理工作的意义，铁路设备是铁路运输业的基础设备，多年自然暴露，线路几何尺寸不断变化，路基和道床不断变形因此，工务部门把握线路设备变化规律，及时把握线路状况，加强线路检测管理是确保线路质量、保证运输安全的重要基础工作，3、4、YHD-M5双轨磨损检测车、5、成都铁路局凯利铁路工作人员在上海昆铁路过渡线、焊接线、接头、 详细检查和维修夹具等易折叠部分，采用机械维修和人工维修相结合的方式，以重要工作环节为总体监控重点，全力确保上海昆铁路每天50列以上旅客列车和130列以上货物列车的安全。 同时，针对贵州山区铁路曲线多、坡度大等特点，凯利铁路部门对铁路设备进行了全面改造升级，特别完善了一些重要部分、重要环节。6、7、1、线路检查方式、(一)静态检查静态检查是指在车轮负荷没有作用时，用人工或轻量的测量车检查线路。 检测主要是仪表、水平、高低、方向、空吊板、钢轨接头、防蠕变设备、连接部件、钢轨枕和道口设备等线路静态检测是各工程段、工厂、工程段检测线路的主要方式之一，工程段较长，副部长、指导主任、检测监测工厂主任、 线路厂主任和线路工程长要定期检查线路、连接线和其他线路设备，重点检查弱点，8、9 (二)动态检查、线路动态检查是列车车轮载荷下通过随机、车载式线路检查机、轨道检查车等设备检查线路的主要方式之一， 是我国线路检测技术发展的主要方式，十、二、线路检测是对养护作业的指导作用，安全生产是铁路永恒的主题。 铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，始终保持线路设备的完善与质量平衡，保证列车以规定的速度安全、稳定、无中断运行，尽可能延长设备寿命是铁路工业部门的重要职责。 因此，合理养护线路，确保线路质量是保证工业部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础。 通过线路检测可以了解线路设备技术的状态和变化规律和变化程度，合理安排线路养护和修理工作，确保线路处于良好状态，保证铁路运输安全生产，随着第十一、二节线路检测技术的发展，铁路运输速度、轴重的不断提高， 铁路技术发展迅速，管理技术不断更新，以往传统和经验进行的线路检测技术不能适应铁路运输安全生产的需求，尊重科学，尊重客观规律，不断改进线路检测技术，适应铁路运输安全生产的需求。 经过铁路工艺技术人员、科研管理人员多年的不懈努力和探索，探索、研究总结出具有实用科学性、规范性的铁路检测技术。 铁路高速重载运输的安全性、舒适性得到了确保，12、1、国内线路检测技术的发展，1、仪表规是检测线路规的主要测量仪器。 其中使用最早的是木质线路规，由于该规本身的变形量大，测量精度低，寿命短，因此测量现有规的测量仪器主要废除了专用的RTG-1型线路规和作业用RTG-2型线路规。这两种量规的尺寸体由铝镁合金制成，量规的寿命和精度大大提高。 13、2、高度板和木折尺的高度版和木折尺是测量线路水平的主要测量仪器。 自制的高板选用优质木材，高10-60mm，宽5-15mm.3，绳线10m，20m绳线是测量线路高低和方向的主要测量仪。 其中，检测直线方向使用10m弦线，检测曲线的正箭头通常使用20m弦线。 4、轨道检测器轨道检测器是测量轨道几何尺寸的手推式静态检测器，其测量结果在线路上推进实时显示并记录在存储器中，14、(2)动态检测技术的发展，1、掉灰包是我国线路检测技术中最早的， 最传统的动态线路检测方法掉灰包主要是列车后部的警车在其检测线路范围内乘车感觉到列车的上下摇晃和左右摇晃，推测线路的状况，对上下摇晃和左右摇晃比较严重的区域立即将准备好的灰包扔到车下， 地面人员从灰包位置前后范围仔细检查，发现线路质量状态问题，指导线路维护的方法操作简单，具有在一般现场实行的优点。 但该方法主要依据检查人员的经验，对检查人员业务水平要求高，检查精度差，仅确定大致范围，需要进一步检查，没有统一标准，操作者难以正确把握，15、2、搭乘机、 添乘机是用振动模式表示的峰值大小来确定线路上存在的病害种类和等级的线路动态检测方法之一，是各工程部门目前常用的方法。 我国业务部门使用最早的搭乘机是TG-85型铁路业务搭乘机，该搭乘机具有利用车身振动的垂直和水平加速度值来判断轨道的晃动水平、病害水平的特点，使用简单，携带方便，有判断标准，但该设备在使用前需要记录资料，检测结果必须写在记录纸上16 .目前全国广泛使用的是轨道智能添加器，主要是ZT-3、ZT-4、ZT-5、ZT-6、ZT-6B型，其中最广泛使用的是ZT-5和ZT-6两种轨道智能添加器。 另外，主要是BT-4型、SY-1型、SY-2型的便携式搭载机智能搭载机，通过检测车体行驶时的振动加速度来决定线路状态的检测方法，使用搭载机迅速准确地发现线路病害部位，进行准确的维护，防止病害的蔓延，大幅度提高维护作业的效率， 能够保证线路质量，确保车的安全，但该方法受到设备自身的限制，因此无法以相同速度进行检测，因此在检测精度方面与线路的实际运行状态下的要求不完全一致，17、3、车载式线路检查机、车载式线路检查机通过测量机车或车辆的车身加速度，实时地进行轨道状况车载式线路检测机组分机车和列车两种装置加强轨道状况动态检测，能及时报警重大超限位置，能及时处理危及运行安全的重大超限位置。 该装置在保证车辆安全方面发挥了良好的监控作用，18、4、轨道检测车是检测轨道几何状态和不稳定状况，评价轨道几何状态的特殊车辆，简称轨道检测车。 它是指导行车安全、稳定、舒适、轨道养护维修的重要工具。 根据轨道检查车的记录，发现轨道平滑状态不良的场所，采取紧急修补和限速措施，确定应进行计划修理的英里区间，制定修理作业计划。 此外，还可以从卡车检测车的记录中评价卡车的养护水平和维修作业质量，19、发展沿革，初期卡车状态采用人工检测，19世纪70年代出现了卡车检测车。 用人力推动汽车和汽车检查车进行检查。这些方法无法反映列车车轮载荷引起的轨道几何状态。 因此，19世纪7080年代，欧洲一些国家在普通公共汽车上装备了检测设备，出现了一些雏形的轨道检测车。 20世纪初，俄罗斯、德国和美国铁路正式使用轴重较大的客重式机械轨道检测车，检测车轮载荷下的轨道几何状态，开始了轨道动态检测的新阶段。20、机轨检查车检查车轮、重铊、杠杆、滑轮、弹簧等零件，用钢丝直接拉笔在胶带上记录检查结果。 这种钢轨检查车检测速度低，误差大。 1950年代末，苏、日等国制造了电气轨道检查车。 此后，各种电测装置已被机械检测系统所取代。 70年代以前的轨道检查车采用弦测定法和接触检测小车测定轨道的不平滑状况。 弦测量法的测量值随弦的长度和轨道不光滑的波长之比而变化，测量的高低等波形多与实际轨道不光滑时大不相同。 21、接触检测小车在高速时、惰性等影响下误差较大。 近十多年来，由于行驶速度提高，运输量增大，需要进一步提高轨道的不平滑性，要求更准确地检测轨道的不平滑波形，促进了轨道检测新技术的发展。 70年代前半期，美、英、日等国相继采用惯性标准、无接触检测等先进技术，开发出电子计算机自动处理检测数据，忠实反映轨道状态，速度达到每小时200公里的现代化高速电子轨道检测车。 22、我国的发展情况，中国于1953年首次试制了自己设计的客车式机械导轨检查车。 1971年制造了巴士式电轨检查车。 图2是1971年在中国制造的“TSK22”型电车。 该电气轨道检测车长约26米，自重约62吨，可与中国特快列车联系检测。 该电气轨道检测车采用变压器作为位移传感器，用由三个轮对构成的18.5米非对称弦测量轨道的高低，用由三个轴台车的三个轮对构成的3.4米对称弦测量轨道接头的低凹陷的轨道的水平状态用陀螺仪装置测量，三角孔用15.1米远的两个23、测定结果用电磁笔记录仪记录在纸带上。 70年代中期，中国开始研究轨道检测新技术，目前开发出了能够测量轨道高低、水平、轨道面不平滑的“惯性基准轨道不平滑检测装置”和“轨道超高检测装置”、“充电式轨道距离检测装置”、“多功能振动检测装置”等新装置。 目前，正在进一步开发用这些新装置和其他先进设备(例如计算机等)装备的新型轨道检测车。 近年来，各国使用的现代轨道检查车由检查和数据处理系统(图1 )、发电电力系统、空调系统、仪表演播室、展望台、行驶台车等部分组成。 其检查项目包括轨道高低、水平、三角孔、方向、规格、行走距离和行走速度等。 曲线的超高度、曲率、高低方向等轨道的平滑变化率、曲线通过的均衡速度等也可以测定。 此外，还有现代轨道检查车，通过测量车体和轴箱的振动加速度、轨道作用噪音、轨道间的垂直力、水平力、脱轨系数等，为更全面地评价轨道状态提供依据。 25、现代货车检查车可以立即提供视觉反映轨道状态的波形图，可以提供车载计算机处理印刷的轨道状态报告表、磁带记录的轨道状态资料等。 在轨道状态不好的地方和需要紧急修补的地方，