第四章　汽车的燃油经济性

10BW2，主编，第3章汽车动力，第4章汽车燃油经济性，第4章汽车燃油经济性，第1节汽车燃油经济性评价指标，第2节汽车燃油经济性计算方法，第3节汽车燃油经济性试验方法，第4节汽车燃油消耗标准，第5节影响汽车燃油经济性的结构因素，第1节汽车燃油经济性评价指标，第2节汽车燃油经济性计算方法，一、汽车燃油消耗方程二， 100公里恒速时汽车油耗的计算，图4-1发动机负荷特性曲线，第2节汽车燃油经济性计算方法，图4-2使用功率平衡和负荷特性的100公里恒速时汽车油耗的计算方法，第2节汽车燃油经济性计算方法，图4-3 100公里恒速油耗曲线，第2节汽车燃油经济性计算方法，图4-4不同道路阻力的等速100公里油耗曲线，iii。 车辆循环条件下100公里油耗的计算，ii。车辆燃油经济性的计算方法，图4-5不同档位的等速100公里油耗曲线，1。统一驾驶条件下的车辆油耗。车辆燃油经济性的计算方法，2。加速驾驶条件(1)和其他加速驾驶条件下的油耗。第二节汽车燃油经济性的计算方法，加速过程中燃油消耗的计算方法，如图4-6，第二节汽车燃油经济性的计算方法，(2)不等加速行驶条件下燃油消耗的计算方法与等加速行驶条件下相似。3.怠速停止期间的燃油消耗4。减速期间的燃油消耗5。整个循环4的油耗。车辆运行时的油耗计算、第二节车辆燃油经济性计算方法、第二节车辆燃油经济性计算方法、表4-1道路分类及修正系数、表4-2海拔(气压)修正系数、表4-3气温区间及修正系数。第三节汽车燃油经济性试验方法，表4-4影响汽车燃油经济性的使用因素：1。不受控制的道路测试2。受控道路测试3。道路循环测试1。基本测试条件(1)汽车1)汽车1)车辆必须清洁，车窗和驾驶室通风口必须关闭，由恒温器控制的气流必须处于正常调节状态。第3节汽车燃油经济性的测试方法2)在测试过程中，必须对汽车进行预热，使发动机、传动系和其他部件预热到规定的温度状态。3)轮胎充气压力应符合车辆技术条件的规定，误差不超过10kPa。(2)装载质量1)乘用车的测试质量是整备重量加上180千克。当车辆的50%装载质量大于180千克时，车辆的测试质量为整备重量加上50%装载质量。2)商用车检测质量：M1和M2公交车装载质量的65%；其他车辆满载。3)加载质量应分布均匀，固定牢固，试验过程中不得晃动或碰撞。(3)路况试验路应为干净、干燥、平坦的直路，用沥青或混凝土铺设。(4)气象条件试验应在无雨无雾、相对湿度小于95%、气温0-35、气压740-770毫米汞柱(1毫米汞柱=133.32帕)、风速不大于3米/秒的气象条件下进行。(5)测试仪器的精度测速仪器和油耗仪的精度为0.1%，计时器的最小读数为0.1秒2。恒速100公里油耗测试3。循环条件100公里油耗试验(1)试验循环中国已经提出了相应的卡车、城市公交车和客车燃油经济性试验规范。第三节车辆燃油经济性试验方法：1)六工况循环试验GB/T 12545.2-2001 商用车燃料消耗量试验方法规定商用车燃油消耗试验采用六工况循环试验，并规定了行程、持续时间、车速、加速度等试验参数。六工况循环中的每种工况，如表4-5和图4-7所示，总行程为96.2秒，累计行程为1350米，表4-5六工况循环试验参数表，第3节汽车燃油经济性试验方法，图4-7卡车六工况循环试验规范，2)四工况循环试验。第3节汽车燃油经济性试验方法，表4-6城市客车和双层客车在四种工况下的循环试验参数。2.括号内的数字适用于铰接式巴士和双层巴士。第三节汽车燃油经济性试验方法，图4-8城市客车四工况试验循环规范，3) 15工况循环试验。第三节车辆燃油经济性试验方法，图4-9客车15-工况循环试验规范K-离合器分离、离合器分离、变速器与1档或2档1、2、3档结合-变速器1档、2档和3档预防性保养-空档R-怠速(图中阴影表示换档)，第三节车辆燃油经济性试验方法，表4-7客车15-工况循环试验参数，10恒速11减速13怠速14怠速， 在汽车燃油经济性试验方法的第三部分，15档，16档加速，18档加速，19档恒速，20档恒速，21档恒速，22档换档，23档减速，25档怠速，2档怠速。 K1(或K2)表示变速器处于1档(或2档)，离合器分离。3.如果车辆装有自动变速器，驾驶员可以根据工作条件选择合适的档位。第3节汽车燃油经济性试验方法，(2)试验方法和要求卡车和城市公共汽车的试验过程是用仪器记录行驶速度-时间曲线并检查试验参数。四、室内台架循环试验1)可以控制试验条件，不受外部气候条件的限制，对周围环境影响的修正系数可以降低到最小；如果能够控制室温，就可以对不同温度条件下的汽车工况进行模拟试验。2)便于控制驾驶条件，因此可以采用更实用的复杂循环。燃油经济性和排气污染测试可以同时进行。可以用多种方法来测量油耗，如质量法、容积法和碳平衡法。3)重复性好。1)难以准确模拟道路滚动阻力和空气阻力。2)室内冷却风扇产生的冷却气流与道路行驶的实际情况不同。(3)很难给出精确的惯性阻力。第4节汽车油耗标准，表4-8乘用车油耗限值(一)。2.对于生产中的车辆，第一阶段实施日期为2006年7月1日，第二阶段实施日期为2009年1月1日。第4节汽车油耗标准，表4-9乘用车油耗限值(二)，配备自动变速器。(2)有三排或更多座位。(3)满足GB/T 15089-2001 机动车辆和挂车分类中规定条件的米格车辆，即不超过9个座位的越野车辆，包括驾驶员。第五节影响汽车燃油经济性的结构因素1。影响汽车燃油经济性的发动机结构因素2。发动机压缩比3。发动机燃烧过程的改进4。进气和排气系统的改进5。选择合理的气门正时6。负载率2。影响汽车燃油经济性的底盘结构因素1。传动系1的影响。水平道路上齿轮的传动数量。使用高档驾驶，发动机可以在中速和高负荷条件下工作，这有利于降低油耗。第五节影响汽车燃油经济性的结构因素，(2)应用超速档提高汽车在良好的水平道路上行驶的燃油经济性。在不改变主减速器传动比的情况下，在变速器中增加一个传动比小于1的超速档，可以增加发动机的负荷率，减少100公里的油耗。(3)主减速器传动比的影响在相同的速度和路况下，较小的主减速器传动比可以提高汽车的负载率，降低油耗。(4)传动比和发动机的匹配，判断传动比和发动机的匹配是否合理，在一定的工况下，发动机的共同工作区域和发动机的通用特性可以画在同一坐标系上，可以考察共同工作区域和最低油耗区域接近(重叠)的情况，如图4-10所示。第5节：影响汽车燃油经济性的结构因素图4-10显示了通用特性法兰式空气阻力降低装置。它安装在厢体的前壁上，覆盖其顶部边缘和两侧。安装后，空气阻力系数可降低3% 5%。(2)空气动力面板A安装在驾驶室顶部。安装面板后，空气阻力系数可降低3%以上。(3)间隙密封盖b安装在驾驶室和车厢之间。在车身下安装保护罩C，在车厢后安装后导流板D。第五节影响汽车燃油经济性的结构因素，图4-11分流装置示意图，4。汽车总质量的影响1)充分利用材料强度，通过优化设计方法提高结构刚度。2)使用高强度轻质材料，如高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料和