关爱生命铁路劳动安全

敬畏规章珍惜生命,2,跨入铁路大门就是铁路一员，首先就要了解铁路运输安全。铁路是国民经济的大动脉，是交通运输体系的骨干，是大众化交通工具，铁路运输安全直接关系着人民群众的生命财产安全，我们每个人都肩负着重大的使命和责任；因为我们铁路运输行业是高危行业，每一个部位、每一个环节、每一个岗位稍有疏忽，就极有可能导致惨痛的事故发生，甚至付出血的代价、生命的代价，这些在无数历史教训中已经得到充分的证明。,3,安全？,“无危则安，无损则全”,“安全是一个动态的过程”,安全是指在生产活动中，能将人或物的损失控制在可以接受的水平的状态。,如何理解安全？,4,为了确保铁路运输安全，从世界铁路发源地英国，以及美国、德国、法国等西方发达国家，到我国一个多世纪的不断探索实践，建立实施了一系列规章制度，这些规章制度包括产品设计、技术管理、设备质量、作业标准等等，涉及铁路各个方面，每一项作业、每一个设备、每一个岗位都有相应的规章制度。,5,如何对待规章？,规章,包括产品设计、技术管理、设备质量、作业标准等，涉及铁路各个方面，每一项作业、每一个设备、每一个岗位都有相应的规章制度。,都是在历史实践中形成的，是用血的事故教训换来的，触犯了哪一条规章制度，一旦条件偶合，即使本人不付出血的代价，也会使他人付出血的代价，造成不可弥补的损失。,所有事故都与规章制度不落实有关,愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血,6,一、铁路人身安全基本规章,（一）劳动安全守则“四做到”：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正确着用护品；做到横越线路一站、二看、三通过。（二）劳动安全守则“七不准”：不准饮酒上岗；不准擅离岗位；不准飞乘飞降；不准随车捎脚；不准钻越车辆；不准抢越线路；不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。,7,（三）横越线路1.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。2.横越两车辆间的线路时，“天窗”不得少于6米；搬运较重物品，“天窗”不得少于10米。遇特殊情况横越少于6米“天窗”时，须通知有关人员。3.横越线路时，不准接打手机、不准奔跑、不准降霜雪后脚踩灰枕、不准多人并列行走、不准相互嬉戏、不准闲谈或打闹。,铁路人身安全基本规章,8,（四）横越列车、车列1.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。2.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。3.从两车辆间通过时，应优先选择罐车通过台、敞棚车无闸台或闸台在初始侧等易于通过处，注意闸台、平车端板支架等车辆配件。（五）顺线路行走1.顺线路走时，应走两线路中间，不得并列行走，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。2.正线与其相邻线路间尽可能迎着列车运行方向行走。,铁路人身安全基本规章,9,（六）其它管理1.单岗作业场所锅炉或炉子不得与单岗人员在同一室内。2.禁止在站台及线群骑机动、非机动车辆。3.雨天室外作业人员必须使用雨衣，严禁使用雨伞。4.下现场禁止穿高跟鞋。5.准许携带手机人员除联系与工作有关事宜外，禁止接打手机，利用手机做与工作无关的事。6.上线作业包括清理线路垃圾、除雪作业、清扫道岔、除草作业等。上线作业着用带反光条服装，设专职防护人员在两端进行防护，必须执行同去同归制度。7.电化区段，除专业人员按规定作业外，所有职工和所携带物体与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离。8.在电化区段，职工不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。,铁路人身安全基本规章,10,劳动给我们创造了一切,一种无法推卸的责任,于人于己都是一种责任,安全对于我们每一名铁路职工来说,我们所拥有的一切都将不复存在,但是如果没有人身安全这个大前提,劳动会给我们带来幸福,违反人身安全规章，代价是付出生命。,11,遵守规章是我们的保护神,劳动安全的规章、制度是用鲜血和生命写成的，当你看了后面的这些图片，也许你会更深刻的理解这句话的含义，你会意识到，有那么多的鲜血和生命在证实着他的严肃和深沉！我们无心的过错和瞬间的疏忽会留下多少遗憾，留下多么沉重的代价。,12,只有遵守规章制度，才能保证我们的生命安全,这里的许多图片文字记录的是一部部悲剧，片中的每一个支离破碎的景象都是一段惨痛的记忆。悲剧的主人公，也许就是你熟悉的人，他们有的已经永远的沉默了，有的平安健康的生活着，但对于他们来说，这永远是一个痛苦的回忆。,事故原因：季XX违反规定，横越线路未执行“一停、二看、三通过”，违章上线路走行。导致此次事故发生。,惨案就是这样发生的2008年12月8日，佳木斯工务段汤原线路车间职工季XX沿绥佳线上行线返回作业地点时。在绥佳线322km690m处由路肩上到线路中心，被通过的27006列车碾轧致死。,原因：1.三名职工在前往现场的途中，不应该走线路中心或枕木头，违反了人身安全七不准“严禁走线路中心、枕木头和在车下坐卧”的规定。2.三人在线路上行走时没有指定人员进行防护。3.客观风险因素巧合，分散了注意力，最终导致惨痛事故的发生。,2003年11月22日12时20分，原哈尔滨供电维修管理中心接触网工长汤某带领接触网工张某（25岁）、王某（24岁）到王岗站客车疏解线检查接触网l号杆棘轮补偿绳状态。在步行前往触网l号杆的途中，因连续两天降大雪，积雪较深淹没了路肩，三人在上行线一侧行走时，侵入限界。12时21分，上下行线同时有列车通过，他们只注意下行线长春方向开来80101次货物列车，由于列车通过噪音较大，未听到身后上行方向开来的83012次货物列车的鸣笛示警。12时22分，83012次货物列车行至228KM88M处时将三人撞倒，工长汤某和张某被当场撞死，王某头部受伤，经抢救无效死亡。,接触网工巡检走线路中心，三人被列车撞轧身亡,岗前学习不扎实，学徒工被轧掉一只脚,2013年7月14日12时46分，佳木斯站四班一调学习制动员高子茗与其师傅韩佳龙准备跟随牵出车列去驼峰信号控制台作业区域下车待命。在调车机牵引32辆去驼峰牵出线运行时，师傅在第30位车先上车了，高子茗匆忙上第31位车，双手抓上车梯后，因车梯脚蹬向内倾斜且变形，双脚未踩实，在调整脚踏位置时双脚踩空坠落车下，左脚脚面侵入车辆限界，被机后第32位车辆前台车碾轧，造成左足脚掌离断伤，后被截肢，终身残疾。,原因及教训：1.学习制动员高子茗缺乏自我保护意识，违反规定，上车前没有确认脚蹬、车梯、扶手的牢固状态，也没有到注意车梯已向内弯曲倾斜；2.技艺不佳，经验不足就盲目参与实际作业。调车组上下车作业，安全风险较大，学习制动员高某刚学习一个月就参与作业，是在拿自己的生命和健康当儿戏。,上、下工不集中行走,2008年4.26塔河车务段责任职工死亡事故,事故经过：2008年4月26日23时17分，塔河站货检员刘清华（男，33岁）从地衡检测室出来横越3道后站在3道和4道之间，利用列车缓慢运行时机抄写车辆自重。此时，调车机挂48辆车正由3道南端以10公里/小时的速度向北端推送运行，货检员刘清华没有听到身后3道车辆运行的声音，向左侧转身后退时身体侵入3道限界，被3道推进运行的中间车辆（空板架箱车）撞到左胸部，抢救无效死亡。,2011年3.26绥芬河站责任职工死亡事故,2011年3月26日13时18分，绥芬河站运转车间四班四调在绥芬河站北场宽轨进行调车作业，在进行第2钩“B23道27辆”作业过程中，车列前部领车制动员付长君被推进车列碾轧当场死亡。,事故原因：1、制动员付长君领车违章作业，在没有将车列推送至指定地点时提前下车，跌趴在23道右侧钢轨上，被车列轧过，是造成事故的直接原因。2、调车长胡刚违反技规232条“调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩”的规定，在没有接到尾部制动员汇报止轮完毕的情况下，违规摘开机车进行下一项作业，失去互控作用，没有及时发现制动员付长君被车列轧死。,2012年5.5哈尔滨车务段责任职工死亡事故,事故经过：5月5日22时38分，C86714次列车运行至亚沟站2道通过时，司机发现前方一男子由右向左横过线路，使用非常停车不及（速度65km/h），将该男子撞到4道线路上死亡，机车越过31辆停于亚沟阿城间51km300m处。死者刘庆国，男，49岁，工龄28年，职名客运员、亚沟站站序队员。事故原因：刘庆国夜班间休期间当班离岗,擅自去朋友家饮酒。在返回车站途中横越线路时，注意力不集中，在运行的列车前抢越，被撞致死。,事故原因：尹海波简化作业程序，作业前没有将支腿伸出，支腿又支在了土质松软的地点，承载力不足，是导致事故发生的直接原因。,2009年7月17日14时05分，绥化工务段司机尹海波操作汽车吊作业，在吊装过程中，汽车吊左侧支木下陷，汽车吊向左侧翻倒，将尹海波挤在汽车和铁栅栏间，致使其当场死亡。,21,工长无知操作，痛失左眼。,2012年2月3日，哈尔滨通讯段哈尔滨东车间五常工区办公室因暖气管子被冻结堵塞。当日9时30分，工长程章印、通讯工郜立君用喷灯烤暖气管子解冻时，将旁边的放置的泡沫添缝剂瓶子（俗称发泡剂）烤热爆炸，将工长程章印左眼眼球炸伤摘除、额骨骨折、鼻梁骨骨折，另一只眼睛的视力也受到了影响。,原因及教训：哈尔滨通讯段哈东车间五常工区工长程章印在作业中自我保护意识不强，缺乏基本安全常识，在用喷灯解冻暖气管时，没有将易燃易爆物“泡沫添缝剂瓶”放置在安全地点，导致泡沫添缝剂瓶烤热爆炸，造成额骨骨折、鼻梁骨骨折，左眼球炸伤被摘除，是事故发生的直接原因。,贪图小利进罐车内掏油，两名扳道员中毒窒息死亡。,2009年11月10日0时40分至5时10分间，海拉尔车务段海拉尔东站当班扳道员李鹏、郑锁龙到站内18道停留的空罐体内掏油底，中毒窒息。6时59分，调车机将该车辆转至海拉尔站7道。8时50分，货检员许海峰、朱旭峰发现该车罐体封闭盖未关闭，在关闭罐车上盖时，发现车两名扳道员已经死亡。,原因及教训：一是两人当班违反规定到18道停留的空罐车内掏油底，为一点小利，而酿严重后果。二是两名扳道员缺乏应有的安全知识和防范常识，明知罐车内存在有毒气体，还进入罐体内，导致中毒窒息而死。,24,1.横越线路时，应该怎样做？,横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。,站立地点，钢轨头部外侧1.5M外的安全地点,“一站”，一定要站住，并要站在不侵入机车、车辆限界的安全处。“二看”，要左看、右看、下看。看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟等。北方冬季，对脚下冰雪更要注意。看清后，再准备横越，即三通过。作业不紧张时容易做到，作业紧张时，容易被忽略。特别是边作业边行走时(如冬季扫雪，清扫道岔等)，更要严格执行。,25,2.横越停有机车车辆的线路时，应怎样做？,横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。,在较远处通过,严禁在运行中的机车车辆前面抢越,2009年8月3日13时59分，哈辆哈南站修二班二组车辆钳工曲洪波（男，45岁）在2道进行地面清扫作业，从2道回卫生间准备清洗墩布，横越1道检修后待取车辆5-6辆间天窗时，被刚连挂完由于惯性而移动的车辆撞死。,26,3.必须横越列车、车列时？,必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开勾销，要注意临线有无机车、车辆运行，严禁钻车。,在通过台或两车钩上通过,严禁钻车,横越时，还需要注意邻线有无机车、车辆运行，有时横越时向前一跳，继续向前走，而不注意邻线动态。此类事故时有发生，其后果不堪设想。,钻车是任何时候都要禁止的。无论何种车辆，车底下部距地面的空间很小即使车钩处也有软管和手制动机等配件，钻车是很困难的，动作也不可能灵活，车辆配件还可能刮住衣服等，这样就要延缓横越时间，一旦列车、车列移动，将无法躲闪。,27,4.顺线路走时应注意那些？,顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态；严禁在道心、枕木头上行走；不准脚踏钢轨面道岔连接杆、尖轨等。,两线路中间的安全空间，也就是顺线路走时的安全位置,机车车辆限界（3400M）以内,机车车辆限界（3400M）以内,在道心、枕木头上行走时，因轨枕和道碴不平，要经常低头看脚下，很少看前方和留意后方，特别是后方溜放或推送车组，声音很小，道心和枕木头均在机车，车辆限界之内，能够直接被刮撞。,钢轨面、道岔连接杆、尖轨等，踏上时都不能保证人体重心稳定，静止时易于滑倒或崴脚，在扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住。,29,不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立,上述地点从作业的人身安全角度看都是险地，均在机车，车辆限界之内。有些局原规定还包括车辆两端、两车连结器下等，本款均以车底下概括之。在这些地点乘凉、休息，躲避风、雨、雪都是非常危险的。,严禁扒乘机车、车辆，以车代步。,1998年5月30日14点10分，哈站二班二调顾乡放风制动员越兴国（男30岁），在顾乡6道放完风，留完手闸后，抓车捎脚，由于脚踩空，伸入两车之间，将右脚跟部轧伤，构成一起重伤。,30,班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。,各种酒类中分别含365的乙醇。较大量的乙醇可使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝,自言自语，步履蹒跚。而紧张繁忙的行车工作，要求当班人员头脑清醒，精力充沛，精神集中，动作正确。因此车站行车人员一定要严格执行技规第366条规定：“铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作”。,31,通用红线,1.当班擅自离岗、饮酒、睡觉（间休除外）或带酒气上岗。2.极易导致事故发生、扩大事故后果的违章指挥行为。3.在施工、灾害、故障、救援等非正常情况下不具备列车放行条件放行列车。4.漏发、错发、漏传、错传与行车直接相关的调度命令。5.运行中擅自关闭或故意损毁LKJ装置等行车安全装备。6.机车（动车）、接触网作业车、轨道车司机及大型养路机械司乘人员不确认行车凭证开车，或列车编组后不进行贯通试验。7.装车后，偏重（纵向）量超过15吨，或偏载（横向）量超过150mm、路料卸车后偏载不整理。8.施工（维修）单位在天窗外非法作业。9.在线路、桥隧、供电网或高空处所作业不采取安全防护措施进行施工、检修、维修、清扫、清理、检测作业（包括提前撤除）。10.驻站联络员、防护员不按规定通知作业人员下道避车，或本线来车作业人员下道晚（本线来车不足500m）。11.营业线、邻近营业线施工车辆、大型机具不按规定防护、监控，列车接近时应按规定停止的作业项目未停止。12.电气化区段违规攀爬车顶。,二、行车安全红线（基本规章的核心）,32,车务系统安全红线：,1.错误办理行车凭证。2.进路准备人员未经准许或未得到发车人员(司机)回示，擅自办理或取消接发列车进路。3.无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，进路上对向道岔及邻线上防护道岔未按规定加锁。4.车机联控限速速度值、限速地点呼叫错误(自纠除外）。5.错误开放列车信号或无联锁情况下室外错误准备接发车进路。6.超过2.5坡度的线路上（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）停留车未按规定采取防溜措施。7.到发线中途返回调车作业不联系或对无信号防护的进路未确认。8.非常站控模式及分散自律车站控制操作方式下，错误开放信号或办理进路。9.分散自律模式中心控制操作方式下，车务应急值守人员擅自操作CTC设备。,33,机务系统安全红线：,1.监控装置违章解锁。2.擅自解除特定运行揭示控制。3.监控装置错输、漏输交路号、车站号开车。4.漏摘、错摘运行揭示。5.漏写、错写IC卡数据。6.运行中超过各种容许及限制速度。7.未按规定采取防溜措施导致列车或机车、车辆溜逸。8.机车走行部等关键大部件质量隐患漏检漏修。,34,工务系统安全红线：,1.LKJ数据提供错误。2.无调度命令施工、超范围施工、超范围维修作业和无计划作业被制止。3.无缝线路地段超过维修作业轨温条件或普通线路气温超过30进行影响线路稳定性的作业。4.降雨量达到出巡警戒值及以上时，未按规定进行出巡、限速、封锁检查。5.多线地段道口，在未确认其他线有无列车开来时，盲目开放道口栏门（杆）。6.高铁天窗作业结束后工机具、材料等遗留在防护栅栏内。7.高铁天窗时间外进入防护栅栏内。8.防护人员兼做其它工作。,35,电务系统安全红线：,1.甩开联锁条件，借用电源动作设备。2.采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点被制止。3.在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。4.色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。5.甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示。6.未登记要点使用手摇把转换道岔。7.代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。8.进路上有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。9.擅自修改、更换通信信号系统中的软件、基础数据和更改各种软、硬件配置。10.电务检测人员作业时，动用机车设备、悬挂件漏检。,36,车辆系统安全红线：,1.动车组在检修作业中未按规定对底板、裙板、盖板进行检查确认出库运行。2.动车组闸片、碳滑板、受电弓、轮对、万向轴更换未按规定进行检查确认出库运行。3.动车所检查库接触网在供电情况下，作业人员进入第三层作业平台作业。4.客车热轴后未按规定处置，盲目带车。5.未按规定进行罐车洗刷和测爆，未经洗刷合格的罐车进入检修线，洗刷合格后的罐车入库前未按规定进行二次明火试验和确认。,37,供电系统安全红线：,1.未确认送电条件送电。2.没有调度命令、工作票擅自操作行车设备（事故抢修、危及人身安全和设备安全的紧急情况除外）。3.停电作业时接触网作业车作业平台向未封锁的线路侧旋转。4.停电作业时未断开所有可能来电的开关及未装设接地线。,38,客运系统安全红线：,1.旅客列车未经确认擅自通知发车。2.在旅客列车上违规焚火、清灰、充电。3.看车人员在看守列车上吸烟。4.餐车违规进行食品过油作业，不使用电器时不关闭电源开关。,39,货运系统安全红线：,1.敞车中门关闭或捆绑不牢在运行中开放。2.有轨道衡的车站超载10吨以上放行。3.超限货物按不超限货物运输。4.危险货物匿报品名，违反规定按普通货物运输。,主要是指当班期间打扑克、麻将，使用电脑、手机等电子音视产品玩各类游戏等；当班期间饮酒或当班前违反规定饮酒；当班期间职工之间、职工与旅客货主、职工与其他单位人员打架；当班期间进行的赌博活动；当班期间擅自离开自己的工作岗位、不能履行岗位职责的行为.当班期间不发生上述行为，是铁路职工应遵守的基本制度，也是保证工作秩序、工作质量和运输安全的基本条件。如果发生上述行为，轻者造成不安全因素、事苗或治安案件，重者酿成铁路交通事故或刑事案件。当班期间打牌（含各类游戏）、打架、赌博，必将分散工作精力，影响工作质量和效率，无法保证作业安全，导致现场安全生产局面失控；当班期间或班前饮酒，会引起当事人头脑兴奋、模糊，极易进入失控状态，使其不能正常履行岗位职责，工作做不到位或误操作，给生产带来严重影响，极易导致人身伤害等事故，严重的酿成行车事故；打架、赌博行为，既严重扰乱工作秩序，违反综合治理相关规定，甚至引发治安案件；当班期间擅离岗位，特别是担任驻站联络员、现场防护员、道口看守员等关键岗位人员擅离岗位，不能正常履行岗位职责，影响正常生产，并埋下重大安全隐患，后果不堪设想。,1.当班期间打牌（含各类游戏）、饮酒、打架、赌博等或擅离岗位。,2009年5月17日11时44分，上海客专维修基地在京沪上行线K1312950处施工作业，因驻站联络员擅自离岗，临时顶班人员不具备专业资质，也未履行列车临近及时联系现场的职责，致使D5420次列车运行至该地段撞上现场作业人员，造成2人死亡、3人受伤，构成责任铁路交通一般A类事故。,2.司机在值乘中打盹、睡觉,行车安全无小事。动车组、机车（机车乘务员）、轨道车等司机在值乘中打盹、睡觉，使司机视觉和听觉严重下降、甚至丧失，极易发生误操作、动作延误或失误，将直接引发或导致行车事故，不仅给自己带来人身伤害，更重要的是给他人、旅客货主带来灾难，影响旅客货主生命财产安全。这方面的惨痛教训尤其深刻。,2008年4月13日，某机务段DF4-6527机车担当41030货物列车牵引任务，3时58分运行至新塘坪站1道停车，计划交会和待避旅客客车。4时13分司机打盹醒来后，误认2道K158次通过开放的出站信号，在没有执行车机联控和本班人员互控确认（学习司机进站后一直睡觉）的情况下盲目开车，闯过1道关闭的出站信号机，挤坏出站道岔，并造成机后第7、8位车辆脱线，构成责任铁路交通一般B类事故。,3.在禁火处所动用明火或吸烟。,禁火处所范围主要包括：铁路货场、危险品仓库、燃油库、客站候车室、信号（通信）机械室、10kV及以上变电所、旅客列车、大型施工车辆、工程宿营车、救援列车、机车（车辆）维修作业间、木工间、各种料库等易燃易爆以及其它具有火灾、爆炸危险的场所。主要包括易燃易爆物品、压力容器在未彻底清理和泄压前进行焊割作业，仓库（含材料车）内库房内吸烟、明火取暖和使用大功率电器，轨道车、大型养路机械、宿营车内使用燃煤取暖、液化气灶、大功率电气设备，油库（油罐车）周围明火靠近等情况。,保洁员客车内吸烟起火，造成两人无辜死亡,2012年5月15日1时40分，三棵树车辆段配属的哈尔滨-上海K57/58次客车车底（编组19辆），在哈尔滨客技站检修作业完毕后，在库内K4道停留时，列车保洁员许立刚在8号车厢9号包房吸烟，将未熄灭的烟头遗留在35号铺上，引燃卧铺上的可燃物引起火灾。后又自行发现，并立即拍打各包房房门和呼喊在包房内休息的人员，在该车休息的8名人员中有6人撤离火灾现场，3号包房休息的售货员王玉亮在逃生过程中窒息晕倒在7号餐车过道处，送医院抢救无效死亡，炊事员陆景致在3号包房内中毒窒息死亡。消防人员于当日3时将火扑灭。,原因及教训：群体违章违纪，作业严重脱标。按上级规定，库内看车期间严禁车内吸烟和使用明火、当班睡觉、饮酒和擅离值守、携带他人在车上留宿，并要求定时对车辆进行巡视检查。而该班组23时作业结束后，7人未按制度规定及作业标准到规定位置进行车辆看守，而是擅自离岗，聚集在13号硬卧车厢集体吃饭，其中5人饮酒，组长李涛不但没有及时制止，而是参与一同饮酒。酒后工长擅自同意1人离岗回家，并有3人擅自串岗到8号软卧包房休息。,4.坐卧线路、钻车底或以车代步。,是指作业人员上线作业时，坐或卧在钢轨上、枕木上或道心；无防护信号钻机车、车辆底部；攀爬移动的机车车辆以车代步（调车作业人员有允许规定的除外）等行为。坐卧线路、钻车底或以车代步，是缺乏职业纪律和自我安全保护意识的陋习，很容易造成车辆伤害，严重威胁劳动作业安全，也影响列车正常运行秩序。现在列车运行速度很快，在线路上坐卧，如果列车通过时不能及时下道，容易造成群死群伤；有的职工贪图方便，怕绕行，擅自钻车底，一旦列车启动运行时就会造成人身伤害，给自己、给家人造成难以挽回的损失；有的职工在工作中图省事，攀附行进中的列车以车代步，如果跳上、跳下不当，往往会造成车辆伤害，导致人身伤亡事故。,2009年10月25日，鹤岗站四班二调正在进行调车作业，哈尔滨机务段鹤岗车间一班转盘司机姚勇在机后第14、15位间跳越正在作业的车列时，被C701596808车辆第一位台车轧断双脚。,主要原因：姚勇违反铁路车站行车作业人身安全标准（TB-1699）第1.5条“必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车”的规定，酒后盲目跳越作业车列，是发生这起事故的主要原因。,5.无证或资质操作设备、驾驶各类机动车辆。,未经过系统培训、未取得操作证就操作设备或驾驶各类机动车辆，除违反管理规定外，因对设备性能、原理和操作规程不熟悉，极易导致设备损坏以及机械、交通事故和人身伤害事故。,48,铲车刮倒大墙，致一人死亡。,2012年9月10日，齐齐哈尔房产建筑段富裕综合车间嫩江净水工区职工刘某和其子白某在工区院内用装载机除草结束后，装载机准备开出工区院内，刘某在给白某开大门时，装载机把大门门柱刮倒，门柱将刘某头部及胸部砸伤致死。,原因及教训：一是白某无特种作业人员操作证，装载机无牌照，在出大门时操作不当，将门柱拉倒，砸在刘某的身上。二是刘某未向工长请示，擅自安排其子驾驶装载机进行除草作业，且对白某章驾驶行为没有及时提出制止，错过防止事故的时机。,49,6.站车违规安装或使用大功率电器。,用电安全是消防安全管理的重要方面。站车用电必须严格遵守用电协议中明确的负荷要求，规范大功率电器的使用管理，加强用电安全监督检查，杜绝侥幸心理，控制用电安全风险。如果站车场所违规安装或使用大功率电器，对防火工作造成较大安全风险。如动车组餐饮、车站商贸等场所违规安装或使用大功率电器,会造成超过规定功率，引起跳闸、停电，甚至引发电气火灾，对旅客集聚场所、旅客列车安全构成极大安全风险。,50,1301/2次餐车火灾事故,2006年12月29日1时左右，停留在北京车辆段新八道的1301/2次列车(齐齐哈尔客运段满京5组担当乘务)机后10位餐车发生火灾。事故原因：12月28日20时04分1302次5组晚点到达北京站（晚点25分钟），20时30分列车停电，23时将停留列车推入库内新八道停留，列车长于霞带领第一小班乘务员到公寓休息，列车长袁建伟组织第二小班乘务员在库内看车。19时50分列车停电前，餐车炊事员唐峰、吕景友在后厨1号电磁炉曾经做过饭，饭后大勺仍放在电磁炉上，余菜扔在锅里不管不顾，并忘记关闭电磁炉开关。23时左右，唐峰、吕景友将后厨的门关上并用链条加锁，违反规定到8号硬卧车脱睡。12月29日凌晨0时05分至1时05分车体供电，一号电磁炉在发电车供电后处于开启状态，导致大勺内剩余菜烧焦，大勺烧红变色，形成高温辐射热，烤燃餐车可燃结构阴燃起火，引起火灾发生。,2011年11月2日，某局机务段担当牵引K919次旅客列车任务（SS7E-0089机车），4时10分，列车运行至京广线苏桥-许昌间K761+100处，因机车非操作端出厂原装电冰箱被拆除后原位置安装大功率微波炉，且微波炉长期处于通电状态，致使电器元件及电线路持续发热老化，引燃微波炉和司机室操纵台电线路，引发机车火灾，幸应急处置得当，未造成旅客列车伤亡等严重后果。构成铁路交通一般B类事故。,52,7.装卸机具超负荷作业。,装卸机械、工索具最大负荷（额定载重量）是保障装卸机械、工索具作业安全的最大容许载重能力。装卸作业人员在操作使用装卸机具时，要根据每台装卸机械使用说明书及相关检验、检测报告确定的最大负荷，在允许的载重量范围内进行作业。装卸机具超负荷作业、超负荷运行，会造成机具故障和损坏，吊索具断裂等，导致货物件坠落发生物损，如果装卸作业人员站立位置不当，很可能发生物体击打伤害事故。,2007年12月27日17时30分，北郊站西货四线门吊司机杨某操作1号门吊（额定起重量26吨），在信号员胡某指挥下，吊装集装箱出货作业。在未确认集装箱载重的情况下，将一个内装大理石，总重34.14吨的重质集装箱吊起横向移动时，门吊钩头钢丝绳突然断裂，集装箱坠落，一端砸在车厢内集装箱顶部，另一端砸在货位集装箱上，造成3只集装箱破损，箱内葡萄酒、大理石等货物破损，经济损失数十万元，并造成现场指挥吊装的作业人员重伤。,8.高空作业不戴安全帽、不系安全带。,按照国家高处作业分级规定标准，凡在坠落高度基准面2米以上（含2米）有可能坠落的高处进行作业，均称为高处作业。安全带、安全帽是确保高空作业人身安全必不可少的防护设备。比如安全帽，当作业人员受到高处坠落物、硬质物体的冲击或挤压时，安全帽的帽壳、帽衬、插口、拴绳、缓冲垫等部件首先将冲击力分解，然后通过各个部分的变形作用将大部分冲击力吸收，使最终作用在人体头部的冲击力减弱，从而起到保护作用。高空作业人员如不系安全带，一旦重心不稳、脚底打滑或站立面坍塌，就会发生坠落，加大人身伤害程度，引起脑震荡、颅内出血、颅骨损伤等严重伤害，轻则致残，重则危及生命。,作业不戴安全帽，被刮成重伤,2007年10月6日12时30分，桃山采石场二车间工长齐树臣带领高树文等16名职工开始作业。13时05分，采石工卢喜良对鄂式碎石机更换配件后的设备运行情况进行检查巡视，半蹲在作业平台上作业，由南向北查看鄂式碎石机主动轮（960转数分钟）皮带轮挡板及三角带运转情况，该鄂式碎石机主动轮和辅动轮未加防护罩，卢喜良未佩戴安全帽，在起身抬头时，头部被鄂式碎石机主动轮边缘刮伤，并倒在作业平台上。造成颅骨骨折、蛛网膜下腔出血、脑干损伤，现仍处于植物人状态。,原因及教训：一是采石工卢喜良安全意识淡薄，缺乏自我保护意识。检修作业作业中未按规定佩戴安全帽，严重违反人身安全控制措施。二是采石工卢喜良严重违章作业，在鄂式碎石机主动轮和辅动轮未加防护罩运行的状况下，擅自一人对设备进行检修。,9.电气化区段未采取安全措施攀爬车顶或用水冲洗车辆外部。,铁路接触网电压高达27500伏，距离轨面高度通常为6450mm。在未采取停电、验电接地等安全措施情况下，当作业人员攀爬至车顶或用水冲洗车辆外部时，由于人体距离接触网远不足2米的安全距离，危险程度高，极易发生触电人身伤害事故，另外日常用水都具有良好的导电性，水柱冲到接触网上将造成接地短路，极易造成接触网等设备损坏，同时给操作人员造成触电人身伤害，带来不可估量的损失。,2002年3月13日20点28分，哈尔滨客运段雇用的临时锅炉工张玉福、男、42岁，在3站台爬上4032次黑河至哈尔滨的旅客列车车顶，接近电气化供电接触导线时，当场被高压电击身亡。,57,接触网下盲目攀爬车顶被电弧击伤,2012年6月8日，哈尔滨机务段检修车间工长黄某带领6名职工在内燃运用一车间架1线对DF4B1886机车进行刷油作业。9:25分左右，为吹扫机车顶部，职工孟某将天窗锁打开，职工李其峰（男，33岁）到车顶，系安全带准备作业时，由于检修职工李其峰在登顶作业时，对上部接触网是否有电不清楚，并对接触网下不允许登顶作业的要求全然不顾，盲目乱干，导致被电弧击成重伤。,10.无计划、未登记、未设置防护上道作业或进入封闭区域。,上道作业，是指凡需进入线路道床范围内实施的作业。进入封闭区域，是指作业人员进入铁路全封闭栅栏内的行为。这条“红线”是指：上道作业或进入封闭区域时，无施工申请计划，有施工计划但未按规定进行登记，点外项目上道作业不按规定进行登记，有施工计划并进行登记但现场未设置防护人员，客车库检、货车列检作业未插撤红牌脱轨器等行为。无计划、未登记、未设置防护上道作业或进入封闭区域，由于行车作业人员不掌握现场作业情况和行车设备状况，现场作业人员无法及时掌握列车运行情况，无论对列车运行和作业人员等都十分危险。如果是危及行车安全的作业项目，如不能及时恢复其允许正常运行状态，极易导致行车事故。而且遇有突发情况，人员、机具不能及时下道，便会造成车毁人亡事故。客车库检、货车列检作业未插红牌脱轨器，易发生车辆伤害的劳动安全事故；客车库检、货车列检作业完毕后未撤红牌脱轨器，可能会发生机车车辆脱轨事故。,工务施工不防护，三人被撞身亡,2007年7月13日13时50分，哈尔滨工务段哈南线路车间长寿工区工长那某带领等8名职工在哈南站四场3道进行更换伤损零配件和螺栓涂油、复紧整修工作。15时40分班长单连涛安排张振、谭耕使用手推车将零配件等材料由厂内平过道推至四场公路返回工区。15时54分，由于现场防护员未及时与驻站联络员联系，班长单连涛被3道溜放的车辆当场撞死，线路工柳国庆被压断右腿，线路工张晓亮、韩松滨、田胜利被刮伤；现场防护员田洪友扔下对讲机、防护旗沿厂内平过道向四场公路奔跑，在14道被溜放的车辆当场轧死。,原因及教训：1.现场防护员不认真了望，防护不彻底。哈南线路车间长寿工区现场防护员田洪有现场防护过程中，违章作业，未认真执行标准化作业，与驻站联络员联系不彻底，中断了望，未及时发现溜放车辆，未及时报警提示作业人员下道，失去了现场防护作用。2.驻站联络员对现场安全提示不及时。驻站联络员温树军与现场防护员田洪有联系不到位，未及时在信号楼内了望作业现场情况，3道溜放车辆后对现场提示下道避车不及时，造成现场作业人员来不及下道避车。,主要原因：作业人员在没有天窗点的情况下，擅自进入高速铁路进行线路检查作业，负责现场防护的防护员，未与驻站联络员联系，也未确认施工是否开始的情况下，与2名作业人员违章行走道心。,2011年2月18日2时52分，南宁开往青岛的K1138次客车行至南昌局昌九城际庐山城际场北端101#道岔处，撞上九江桥工段共青城线路车间去现场进行检查、打磨作业（使用打磨小车，80KG重）的3名作业人员，线路工陈振寰（班长）、余南华（防护员）当场死亡，民工徐汉荣在送医院途中死亡，构成铁路交通较大事故。,61,违章作业失去防护，造成三人死亡,2010年8月19日，哈尔滨工务机械段机械清筛一车间线路二班工长杨志安根据车间交班会安排，带领职工7人，于9时56分乘坐57075次工程轨道车由扎兰屯站去往滨洲上行线428km0m-424km0m进行大机捣固前工作量调查。途中工长用对讲机通知乘坐在轨道车司机室内的现场电话员（现场2名防护员之一）下车。11时15分到达后由满侧向哈侧方向进行作业。12时45分，作业至427km515m处，工长擅自决定组织人工抬道捣固，该作业地点为连续曲线地段，瞭望条件差，作业中没有听到驻站联系员和现场防护员呼叫，13时35分由满洲里方向ML56次在427km500m处与线上杨志安等作业人员相撞。,原因及教训：一是违章指挥，防护缺失。工长杨志安在轨道车分段运送施工作业人员途中，临时通知本组负责施工作业防护的现场电话员下车，致使本组作业现场缺少1名现场防护电话员。在上道作业时将现场防护员临时安排为现场防护电话员，自己违章担当现场防护员，并参与现场作业，造成通话联络不及时，现场间断了望，列车开来时未能及时下道避车，是导致事故发生的直接原因。二是简化程序，违章蛮干。工长杨志安在明知作业现场至卧牛河站驻站联络员相距3km521m，且作业地点又处于山区无线通信不良的情况下，临时与卧牛河站驻站联络员约定使用手机联络方式通知列车运行情况，但只以接通方式示为相互告知、来车及下道，相互不做通话确认。由于现场使用内燃捣固镐振动、噪音较大，在ML56次列车开来时，未能及时感觉到驻站联络员打来的手机振动信息，致使列车开来时未及时下道避车，是导致事故发生的重要原因。三是违章作业，扩大范围。工长杨志安在擅自扩大作业范围，导致工作量增大，也未按扩大的作业项目对作业地点两端设置施工作业标，警示机车乘务员前方线路施工作业，注意瞭望和鸣笛，为事故的发生埋下了隐患。,11.违反规定利用列车间隔进行施工、维修作业。,按规定须在天窗点内进行的施工或检修项目，利用列车间隔进行作业；天窗点外项目，违反规定利用两趟列车的间隔时间进行作业的行为。目前，受到既有线运能与设备维修的矛盾、运量与线路储备等因素影响，还不能将所有固定设备检修作业全部纳入天窗点内进行。利用列车间隔进行施工、维修作业，安全风险相当大，一旦相关安全措施不落实或落实不到位，或违反规定不申报施工计划，按习惯、凭经验利用列车间隔进行施工、维修作业，由于施工人员对行车组织等情况不清楚，如遇列车运行发生变化，就有可能引起严重后果，极易造成行车事故及人身伤害。,2011年11月24日，XX电务段XX信号工区京沪上行线“天窗修”作业，一名信号工在未与现场防护员联系并取得现场防护员、驻站联络员同意的情况下，擅自前往下行线227#道岔处，利用Z95次列车通过前间隔上道作业被撞身亡。,12.未按规定办理作业手续操作隔离开关，未落实停电、验电、接地封线措施进行作业。,未按规定办理作业手续操作隔离开关，存在带负荷或误操作隔离开关危险，轻者烧坏开关，重者造成人员触电伤亡。如，在洗车作业中操作工违反作业程序操作隔离开关，忘记先取下接地棒就合闸送电，就会导致接触网短路、损伤，如果此时有人在该区段线路作业，很可能会发生群体触电伤害。落实停电、验电、接地封线措施是停电作业的基本制度，是保证设备、人身安全的最根本措施，其中任何一项措施不落实，都有可能导致作业人员带电作业的危险，甚至触电伤亡。,2011年8月9日，某铁路局供电段接触网工区在京广线横沟桥站进行拆除负荷隔离开关引线作业中，在当日作业计划变更、未确认等位线是否正确的情况下，接触网工盲目上杆作业，被感应电击中，经抢救无效死亡。,13.无作业命令、无工作票擅自进行停、送电作业。,工作票、作业命令是开展停、送电工作的依据，是保证供电安全工作的组织技术措施。在进行停、送电作业时，各供电单位应严格执行工作票制度，按照路局施工计划，由具备安全资质的人员签发工作票、不得涂改，在审核无误会签后方可实施。工作领导人（执行人）接到工作票后，应认真审核工作票的停电范围、作业内容、工作组员、安全措施、工具材料等是否正确，并在作业结束后妥善保管工作票。无作业命令、无工作票擅自进行停、送电作业，易引发触电伤害事故。,1992年9月7日，某供电段接触网工区在某站下行停电综合检修作业结束后，因下雨，决定停止上行“V”型作业天窗，工长带作业人员乘汽车返回工区。但要令人没有一同返回，也没有向工长汇报，待工长及工区人员返回后，擅自同意某线路工程段人员登上6道停留的宿营车餐车顶立烟筒，造成感应电将作业人员电伤，送医院救治无效死亡。,14.大型机械临近既有线施工未实行“一机一人”专职防护。,大型机械在营业线和临近营业线施工时，如果未实行“一机一人”专职防护，当客货列车在未封锁的线路上正常运行时，挖掘机、装载机、吊机、桩机等操作人员就无法识别来车时间、方向和线路，使施工作业不能及时停止，施工机具、机械来不及撤离，造成移动中大型施工机械侵限，与列车发生碰撞，造成车毁人亡事故，对铁路运输安全、尤其是旅客列车安全威胁极大。,2009年2月2日，合肥铁路工程有限公司在阜淮线潘集-潘集西站间K98+800处施工作业,施工单位租用的一台挖掘机在进行卸料时，没有执行“一机一人”专职防护措施，导致L7432次客运列车运行至该区段时，与正在作业侵限的挖掘机拐臂相撞，造成列车机车受损，耽误本列1小时27分，构成责任铁路交通一般B类事故。,15.作业人员和机具无调度命令进入高速铁路、客运专线。,高速铁路、客运专线施工、维修及上道检查作业必须在天窗内进行，并严格执行登、销记制度，天窗时间之外不得进入线路防护栅栏内方。如果因自然灾害、行车设备故障等原因，设备管理单位需进入线路检查检修设备时，必须在调度所或车站办理上道作业手续、申请线路封锁或限速，在列车调度员下发准许上道的调度命令后方可上道。这是因为高速铁路、客运专线上运行的列车速度快、密度大，安全要求高，如果作业人员和机具在无调度命令、无计划、未登记的情况下擅自进入，安全隐患大，极易发生列车碰撞作业人员和机具，或影响列车运行，或造成惨重的人身伤亡和行车事故。,2008年1月23日，胶济客专中铁16局作业人员在施工计划时间未到、调度命令尚未下达的情况下，违规进入施工现场，与正常通过的D59次动车组发生碰撞，造成18人死亡、9人受伤，构成责任重大铁路交通事故。,73,16.使用封连线及其他手段封连信号设备电气接点。,施工、维修作业人员在信号设备施工、维修、应急处置中违章使用封连线，将会造成信号联锁关系错误或失效，导致信号设备错误动作或显示错误行车信号，从而危及行车安全，并将导致列车冲突、脱轨等严重后果。,2008年2月21日，杭州电务段管内萧萧联络线萧山-萧山西间0038闭塞分区轨道电路故障，电务应急处置人员在查找排除故障过程中，违规使用封连线封连信号继电器接点，致使该闭塞分区在有列车占用的情况下轨道电路红光带消失，后续列车依据错误升级显示的绿灯信号进入该闭塞分区，机车乘务员发现后紧急制动，在距离前行列车130米处停车，险些造成两趟列车追尾，构成责任铁路交通一般C类事故。,“5.24”牡丹江电务段天窗外擅自修改道岔配线，造成联锁错误，导致未准备好进路接发列车事故。,2013年5月21日，责任人在机械室组合13-2-1利用天窗点外作业时间，违章加装2DQJF继电器及预配线。,76,实时图片,6244次排列进路,6244次发车越过出站信号机,6244次越过9号道岔,司机发现方向错误停车,77,事故原因,牡丹江电务段牡丹江信号车间值检信号工长沈德斌在做6月15日更换道岔施工的前期准备工作中，严重违反哈铁总（2013）33号哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则第7条“施工天窗”的有关规定，将应纳入“施工天窗”的道岔更改配线作业，利用天窗点外进行；在作业过程中，沈德斌独自一人在没有核对图纸，没有掌握液压道岔表示电路与普通电动道岔表示电路不同的情况下，擅自对5号道岔部分配线修改，导致7、9号道岔启动条件线被拆除，不能与5号道岔同步动作；并甩开了原5号道岔定反位表示继电器对7、9号道岔定反位表示继电器励磁条件的检查，造成5号道岔定反位与7、9号道岔定反位状态和表示不一致；并在完成更改道岔配线作业后，又再次严重违反铁路信号维护规则（业务管理）铁运2008142号联锁试验纪律，作业完毕后没有对室内外道岔实际位置进行核对导致5/9号道岔位置与表示不一致未能及时发现，导致该起事故发生。,78,“429”荣家湾列车追尾冲突特大事故，造成旅客死亡126人、重伤48人，原因是由于作业人员违规使用封连线作业破坏联锁关系造成的。,79,17.运行中擅自关闭列车安全监测装置。,机车轴温报警、机车走行部车载监测、客车轴温报警、动车组和发电车火灾报警等装置是列车安全监测装置。列车安全监测装置用于监控列车运行安全，当机车或客车轴温超高等异常情况发生时，该装置立即报警，提醒机车司机或客车上作业人员及时采取应对措施，同时进行相关数据记录。乘务员擅自关闭轴温报警等列车安全监测装置，当操纵不当、机车或客车轴温超高等异常情况发生时，保护装置将失去安全保护和安全监控作用，不能提供现场相应异常信息和数据，从而失去了防止轴温超高引发列车脱轨、颠覆等事故或防止损失扩大的最佳时机。,1993年7月10日，某铁路局机务段BJ-3168机车牵引163次旅客列车，因机班擅自关闭机车信号和监控装置，严重违章蛮干，运行中精力不集中，遇黄灯不减速、红灯不停车，直至看到前方有车时，已错过制动时机，造成旅客列车追尾重大行车事故。,18.正线、到发线以及衔接正线、到发线且无隔开设备的线路上停留车辆，未按规定采取防溜措施。,是指在正线、到发线以及衔接正线、到发线且无隔开设备的线路上停留的车辆，未按技规、行规、站细等有关规定采取防溜措施的行为。在上述线路上停留的车辆，如果不采取防溜措施，一旦发生车辆溜逸，就会溜入车站正线、到发线，或者溜入区间线路，将造成性质严重的列车冲突事故。,82,04年“11.19”哈站专用线车组溜逸与列车冲突事故。,19.漏发、错发、