道路平面交叉设计

道路平面交叉，概要，1个交叉路口的类型及其适用条件，平面交叉的基本构成，交叉路口-交叉路口的共同部分，连接交叉路口-交叉路口的出入口道路，2个交叉路口的交通运行特性分析，行驶方向交叉时(交叉角 45 )，车辆有可能发生冲突，将发生冲突的地点称为突点。 在从非方向导入相同行驶方向的情况下(交角45 )，车辆有可能发生碰撞，发生碰撞的地点称为合流点。 道路十字路口的突出点、汇合点是危害行驶安全和交通事故的地点，是危险点的总称。 下图所示平面交叉点的危险点。减少或消除突点的措施、建立交通规则、采用信道化交通、创建立体交叉、设计三路交叉口的基本要求和内容，基本要求：确保车辆和行人能够在最短时间内顺利通过交叉口，正确设计交叉口立面，使交叉口的通行能力能够满足各交叉口的行驶要求，使转向车辆行驶稳定交叉口设计的主要内容：是正确选择交叉口的形式，确定各构成部分的几何尺寸，进行交通组织，合理配置交通措施，管理交叉口行驶距离，保证安全的通视条件，进行交叉口立面设计，配置雨水口和排水管道，按平面交叉口的类型、交叉口的条数进行分类，按平面交叉口的类型、 按几何形状进行分类，平面交叉口的类型信道化交通的程度和类型分别为：铺路角式、扩幅交叉口式、分支角式、环状交叉： 信道化交通：可以在道路上划线，或者在绿带上按交通量划分车道，使不同性质和速度的车辆能够沿着预定方向(如信道中的水流)相互无干扰地行驶，交叉点能够以适当半径的圆曲线平滑地连接交叉道路，形式简单， 适用于占地少成本低、设计方便、行驶速度低、通行能力小、转弯车辆少的三、四级道路和地方道路。 设计时，主要解决合适的拐角半径和充分前景问题。 在交叉路口连接处增设变速车道与转弯车道的平面交叉，仅增加右转弯车道和左转弯车道，或同时增设左、右转弯车道。 可以减少对直行车道的干扰，但占地面积大，投资多。 适用于转弯车辆较多的二级道路和城市干线道路。 设计时，解决扩宽车道数、视距和拐角半径要求。 通过设置隔离岛、引导岛、分区车道等，提高右转车的行驶速度和通行能力。 适用于车速高、转弯车辆多的一般道路。 在设计时，主要解决了分支路转弯半径、视距和交通岛端部半径的要求，根据平面交叉点类型，有交通控制分类：无信号控制交叉、主路优先、无优先交叉、信号控制交叉、双交叉点交通组织设计和参数确定、单车辆交通组织方法、 限定车流行驶方向，设置专用车道左转车辆的交通组织的信道化交通执行信号控制，单向行驶线，设置左转专用车道实施交通规制，信号灯和交通警察的手势不得在规定时间内左转，左转右转环状交通， 左转右转邻居，左转右转中间带开口，组织凉化交通，凉化交通：在道路上划线， 为了允许按照交通流量在绿化区域中划分车道的不同性质和速度的车辆沿着预定方向行驶，例如水道中的水流，信道化交通应当注意的问题：是：尽可能地减少交叉路口车辆可能碰撞的路面面积，增加交通流的交叉角越接近直角越有利，并且为了减小车流的分流汇合角度，通常应控制在10o-15o，在车流进入交叉点时减速，在出现交叉点时加速，而应当注意信道化交通的问题：应当促进在交叉点处于曲线时信道化交通在子道路进入交叉点时减速、渠化交通用交通岛的位置和形状必须按照交通组织、指示或强制车辆的正确路线行驶，以免迷失禁止方向。、车辆和行人应有利于横穿对方交通流的安全性，交通岛布局除满足交通需要外，交通设施设置空间、交通岛类型：方向岛(导岛)、隔离岛、中心岛、安全岛、作用、结构、实体岛、隐形岛、路缘石浅盘式岛、 为了让行人避开街道上的车辆，可以调查大型岛(边长30m以上)、小型岛、边缘的尺寸以及本、导引岛的偏移距离、内移距离、端部半径、各要素的最小值。2行人与非汽车交通组织、人行横道、停车线与人行横道平行，间隔至少1m，人行横道最小宽度为4m，汽车车道数6或人行横道长度为30m时，在道路中心线附近有安全岛. 2行人与非汽车交通组织、人行横道、交叉路口平面设计、设计原则、前景设计、几何设计、环行设计、加宽设计、和道路交叉时采用正交，必须斜交时交叉角在45以上，不得采用错位交叉、多重交叉、畸形交叉。 在十字路口设计中进行交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布局各种车道、交通岛、交通标志和标线。 十字路口拐角处的人行道铺路要适当铺展，行人过马路要适当组织。 十字路口的前景是，为了确保在十字路口行驶的安全，驾驶员必须在进入十字路口前的距离内，能够看到十字路口在道路上的行驶状况，并且能够立刻顺利通行和安全停车。 该必要的距离必须在停车视距ST以上，视距三角形：由交叉道路上的停车视距构成的三角形称为视距三角形。 在其范围内没有阻挡驾驶员视线的障碍物。视距三角形绘制的方法和步骤：确定停车视距ST，视距三角形绘制的方法和步骤：车找到最危险的碰撞点，由十字型交叉点最右侧的第一条直行汽车道的轴线和交叉道路最接近中心线的第一条直行汽车道的轴线构成的碰撞点是最危险的碰撞点。 在t型或y型交叉点中，由直行道路最右侧的第一条直行车道的轴线和交叉道路最中心线的一条左转车道的轴线构成的交叉点是最危险的突出点。视距三角形的描绘方法和步骤：从最危险的碰撞点向后方沿着行驶轨迹线以各测量取得停车视距ST。 连接末端构成视距三角形。、路面内缘曲线半径(道路)、交叉路口路缘转弯半径、三宽道路、四宽道路交叉路口路缘转弯最小半径应满足非汽车行驶要求，我国非汽车转弯最小半径为3 m， 一般最小半径在5 m条件允许的条件下采用尽可能大的拐角半径，单宽路、双宽路交叉口的路缘拐角最小半径参照下表，路缘拐角半径、路面内缘曲线半径(道路)、各级道路平面交叉口拐角设计采用16m全长的鞍形列车控制设计，采用单圆曲线形式时， 采用双线曲线形式时，三十字路口加宽设计，交叉路口交通量大，转弯车辆多车速过快，进口处采用原有车道数，拐角、直行车辆受阻，分流、合流困难，交通事故发生，十字路口加宽设计定义：在十字路口内增加左、右转弯车道，提高十字路口通行能力的设计方法。三十字路口加宽设计、设置条件、加宽设计、设置方法、加宽车道长度、加宽车道宽度、平面交叉满足以下条件时，应设置右转弯车道：道路：(1)平面交叉角小于60、右转弯车辆多时(2)右转弯车辆流量大、主要交通方向时(3)右转弯车辆所需车速高时城市道路：高峰时信号周期进入交叉路口的右转车在4pcu以上时，必须增设右转专用车道，道路：的平面交叉除以下条件外，必须设置左转车道： (1)不允许左转时，(2)道路交通量少，通行能力富馀时，(3)交叉道路的设计速度为40km/h以下，设计时交通量不足200台时(4)没有对向直行交通，入口道路的车道数比路段数多1条时。 城市道路：高峰时信号周期进入交叉口的左转车多于3或4pcu (大交叉口为4，小交叉口为3 )时，增设左转专用车道，设置方法；(1)右转车道的设置方法是在入口道的右侧或出口道的右侧扩展右转车道。 二、设置方法，(二)左转车道的设置方法，左转车道是向入口道左侧扩展的车道。 1 .宽型中间带：有宽中间带(一般为5m以上)时，通过将道口一定长度的中间带压缩至较宽范围，开拓左转弯车道。(二)左转弯车道的设置方法，二.窄中间带：设置窄中间带(小于宽度5m )时，利用中间带后宽度不足，可以使道口的单向或双向车道向外侧偏移，增加不足的宽度。 (二)左转弯车道的设置方法，三.无中间带：交叉道路没有中间带的，可以通过两条路线增设左转弯车道。 (1)向入口道的一侧或两侧扩宽，增加入口道宽度的总宽度，在入口道中心线附近开辟左转车道。 (2)不扩大进口道路，占有靠近中心线的对面车道作为左转车道。变速车道长度、加宽车道数主要取决于进口道各向交通量、交通组织方式、车道通行能力等。 一般来说，必须比道路的单向车道多增加12车道。 进口道路的车道宽度，应尽量与道路一致。 在因占地面积等制约而需要使车道变窄的情况下，最不能变窄的是3m以下，一般在3-3.5m之间。 左旋车道宽度规定如下：交叉口垂直设计要求和原则、交叉口垂直设计的基本类型、交叉口垂直设计方法和程序、交叉口垂直设计要求、立面设计主要取决于交叉口道路等级、交通量、横断面形状、纵断面大小和方向及周围地形等。 交叉口立面设计的基本要求：首先适当变更主要道路的纵断面坡度和横断面坡度，以免影响主要道路的行驶方便、主要道路的行驶顺畅，考虑到次要道路的行驶需求，交叉口纵断面设计的原则，相同等级道路相交时，一般维持各自的纵断面坡度，改变它们的横断面坡度通常，更改具有较小纵断面坡度的道路的横断面形状，以使横断面的横断面坡度与具有较大纵断面坡度的道路的纵断面坡度匹配。 当主要道路与次要道路相交时，次要道路的双坡横断面逐渐转向与主要道路的纵断面一致的单坡横断面，同时主要道路的纵断面和横断面保持不变，确保主要道路的交通便利性。 交叉口垂直设计的原则是，为了便于排水，在设计时至少有一条道路的纵断面方向远离交叉口。 有特殊地形的，所有道路纵断面朝向交叉口的，应在交叉口内设置雨水口和排水管道，保证排水要求。 在十字路口范围内配置雨水口时，地面上的水不要流过十字路口的人行横道。 另外，请不要让地面上的水积存在交叉路口内，也不要流入其他道路。 因此，雨口必须设置在人行横道前或低处。 十字路口垂直设计的原则是，十字路口范围内的横坡平缓，一般在道路横坡以下，有利于行驶。 纵向坡度应小于2%，困难时应小于3%。 交叉口立面设计高程应与周围建筑的地坪高程一致。 交叉口立面设计的格式主要取决于交叉区域相交的道路纵断面、横断面和地形。以十字型交叉口为例，根据其地形和交叉道路的纵断面方向，分为6种基本类型，凸形地形，凹形地形，分水线地形，谷线地形，斜面地形，鞍形地形，在凸形地形上，交叉道路的纵断面方向远离交叉口。 十字路口垂直设计的基本类型1是，使十字路口的纵断坡度与十字路口的纵断坡度一致，适当调整接近十字路口的道路横断坡度，使雨水流入十字路口四角的街道或路基外，不需要在十字路口内设置雨水口。 在凹状地形上，交叉道路的纵断方向都指向交叉点。 十字路口垂直设计的基本类型2，这种形式的地面水集中在十字路口，排水困难，应尽量避免。 为了地形的限制，不得不设置地下排水管路排水。 为了防止雨水集中在交叉路口中心，提高交叉路口中心的标高，必须适当改变交叉路口道路的纵向坡度，在拐角处设置雨水口。 位于分水线地形上，3条道路在纵断面方向背离，指向交叉点。 十字路口垂直设计的基本类型3，设计时十字路口的横断面不变，以纵断面坡度防止雨水流入指向十字路口的人行横道线。 在谷线地形上，3条道路纵贯斜面的方向指向交叉点相背离。 十字路口垂直设计的基本类型4，设计时，与谷线相交的道路进入十字路口前，应在纵断面转换形成人行横道，不利于行驶，尽量使纵断面转换点远离十字路口。 另外，在以3条纵断坡度指向交叉路口道路的人行横道线上设置了雨口。 位于斜坡地形上，相邻的两条道路斜面指向交叉点相隔。 十字路口垂直设计的基本类型5，在设计时，所有道路的纵向坡度都不变，在前往十字路口之前，前往十字路口的两条道路的横向坡度逐渐改变为相交道路的纵向坡度方向，在十字路口形成单向坡度。 在以纵断坡度前往十字路口的人行横道上安装了雨水口。 处于鞍形地形上，相对于两条道路的纵断面指向交叉点，另两条相背离。 十字路口垂直设计的基本类型6，在设计时，十字路口的纵向、横向斜面可以自然地形在十字路口内适当调整，纵向斜面指向十字路口的道路两侧设置雨口。 十字路口垂直设计的方法、方格网设计等高线法、十字路口设计等高线的计算和描绘法1 )选择道路脊线和控制高程选择道路脊线时，必须考虑行驶的平滑度和整个十字路口的平衡之美。 道路棱线通常是相对的行驶轨迹的边界线，即行驶车道的中心线。 在十字路口，道路脊线交点是控制高程的位置。 交叉口的控制高程必须根据道路系统整体的立面规划高程，综合考虑交叉口的纵断面坡度、交叉口周边的地形、路面厚度、建筑物的配置等来决定。 设置高程时，相交道路的纵断面坡度不要太大。 一般要求差异在0.5%以下。 尽可能使纵断面坡度基本相等，以便于立面设计过程。 2 )确定高程计算线网确定交叉口控制高程后，路脊线上的设计高程基本确定。 但是，仅靠道路脊线上的设计高程还不足以反映交叉口的立面形状。 实践证明，交叉口立面设计的关键在于正确选择路脊和高程计算线网，如果适当解决这两个问题，各点的高程计算也可以解决。 道路棱线由上述方法决定，海拔计算线网主要有四种描绘方法，分别有方格网法、圆心法、等分法和平行线法。 hG=hA-AGi1，方格网法海拔计算线网是已经打出方格的交叉点平面图，该法用于道路正交的交叉点。 拐角曲线的接点横截面上的三点海拔，可以根据、E3或者F3的海拔推测车道边界延长线交点C3的海拔，超过C3的a、O3线与拐角曲线半径D3相交时，D3点的海拔，关于、其他各点的海拔，可以根据上述计算出的特征点海拔通过插补法求出。例题：知道一个正交的十字路口在坡面地形上，路面是沥青。 交叉道路车道的中心线和边界线的纵断面坡度i1、i3均为3%，胎冠横断面坡度i2为2%，车道宽度b为15m，拐角曲线半径r为10m。 交点的控制级别为2.05m，尝试创建交点的立面。2.05，a，F4，m，n，E3，g，E2，F3，F1，k，F2，E4，E1，1 )从