国内外汽车试车场PPT课件

根据其功能，试验场一般可分为专用汽车试验场和商用汽车试验场。专用汽车试验场通常隶属于大型汽车制造商，主要为汽车制造商开发新产品、完成新车设计和控制产品质量提供试验手段。商用车试验场面向全社会开放，为各类客户提供全方位的汽车道路试验条件和技术服务，重点关注安全、公害、产品设计、商品检验等监管试验。国外汽车工业部门非常重视自己的试验场建设，甚至称之为汽车工业发展的先行者。早在1917年，美国就建造了世界上第一个面积为304平方公里的阿伯丁保护地，历经91年的风风雨雨。第二次世界大战后，为了确立在汽车领域的领先地位，西方工业化国家、日本等国家的主要汽车公司都在疯狂地建设试验场，规模越来越大。据不完全统计，世界上已经建成了100多个不同类型的汽车试验场。大多数商用汽车试验场由国家或汽车行业协会建立和管理，如美国内华达汽车试验中心的NATC试验场、法国摩托车技术协会的UTAC试验场、日本汽车研究所的JARI试验场、前苏联汽车和发动机研究所的哈蒙试验场等。还有更多的专用汽车测试点，如通用汽车公司的米尔福德测试点、福特汽车公司的密歇根测试点和德国梅赛德斯-奔驰汽车公司的埃赫拉-莱辛测试点。自20世纪50年代我国第一辆“解放”牌汽车问世以来，一直到80年代中期，汽车性能测试都依赖于长距离的野外训练，费时、费力且不科学。到20世纪80年代末，随着汽车工业支柱产业地位的确立和汽车行业仁人志士的努力，中国先后建成并投入使用了六大汽车试验场：海南汽车试验场(1987)、安徽定远汽车试验场(1991)、东风汽车试验场(1992)、交通部公路交通试验场(1995)、一汽农安汽车试验场(2000)、上海大众汽车试验场(2002)。(1)动力传动系性能测试；(2)可靠性测试；(3)操纵性和稳定性试验；(4)制动试验；(5)振动和噪声测试；(6)驾驶便利性、舒适性和平顺性测试；(7)人体试验；(8)汽车零部件测试；(9)环境保护试验；(10)碰撞安全试验；(11)汽车电子电气系统测试；(12)空气动力特性试验。随着汽车测试领域的日益全球化，同一车型在不同测试领域的测试结果应基本暴露出同一车型的故障，故障测试里程应相对接近，同时测试结果应符合国家标准的要求。计算机虚拟化、仿真技术和实车测试技术的结合由于控制技术和计算机的飞速发展，车辆的一些行驶工况可以在实验室模拟，由计算机计算，由Creator实时软件模拟等。建设汽车产品开发综合试验场由于诸多因素，国内试验场建设存在诸多不足。海南和定远试验场是供应车辆和汽车的常见试验场，具有很强的道路谱。东风和一汽汽车公司试车场的高速环设计速度相对较低。桐县实验场主要致力于研究汽车与交通的相互关系。上海大众测试场主要是一个专门的汽车测试场。国外非常重视汽车研发试验的研究和汽车产品开发试验设施的建设。世界各国大型汽车企业集团的研发事业正处于蓬勃发展阶段，呈现出大科学化、高投资化、全球化、先进性和现代化五大趋势。可以说，建设一个具有国际先进水平、能够满足汽车研发和法规检测需求的综合汽车检测站，将是中国未来检测站的必然趋势。合理安排汽车研发试验道路，提高土地利用效率试验场的效率涉及两个方面：有效土地利用效率和试验工作效率。在许多情况下，这两个方面是矛盾的。例如，高速环道与长直线性能路的两用问题，长直线与低附着道路的兼容性问题，噪声道路，大车与大车试验等。在西班牙伊迪达试验场的耐久性试验道路中，部分路段铺有两种不同强度的路面，从而改变车辙，达到不同输入强度的路面谱，大大提高了土地利用率。解决这些问题的实质是在它们之间找到一个平衡点，以实现利益最大化。随着汽车研发试验设施的建设，试验场需要更多的占地面积。在土地资源越来越短缺的情况下，合理安排试验场的试验道路，提高土地利用率，是值得我们研究的问题。高速环路的发展趋势是汽车试验场的主要设施。它是汽车连续高速驾驶试验的闭环跑道，在很大程度上代表了汽车试验场的建设水平和规模。沥青混凝土路面或水泥混凝土路面的选择是高速环路争论的焦点之一。考虑到实际路网中绝大多数是沥青混凝土路面，其行驶舒适性好，噪声低，结合沥青混凝土桥梁摊铺机的发展，沥青混凝土路面的选择将是未来高速环路的发展趋势。高速环的曲线部分的过渡曲线形式也从麦康奈尔曲线过渡到布朗斯曲线。后者在车轮磨损、驾驶舒适性和弯曲部分的安全性方面明显优于前者。汽车可靠性增强试验路的发展趋势试验路的布局正朝着分离的方向发展，即各种道路独立运行。只要这些循环道路对车辆的输入条件是单独测量的，它们就可以与特定的公式相结合来模拟车辆的实际使用条件。为了使不同国家的试验结果具有可比性，有必要根据我国的实际情况适当提高加固系数，各国都需要制定统一的加固试验规范。测试现场的保密性和个性化服务的提供作为产品开发的测试基地，测试现场应具有一定的保密性，同时具有标准化的安全措施、消防