燃油消耗量的测量方法李锥PPT课件

油耗测量方法，汽车燃油经济性实验，1、油耗的测量方法有容积法、质量法、碳平衡法等。前两种油耗仪可以形成多种形式进行直接分析和测量，而碳平衡法是通过尾气分析仪分析汽车尾气污染物中一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物的体积排放量来间接获得油耗的方法。1.油耗测量方法2。在油耗测量试验中，应测量车速、距离、时间和油耗等参数。对于路试测量，车速、距离和时间应使用五轮仪或非接触式车速表测量。在室内道路模拟试验中，底盘测功机用于模拟汽车行驶时的道路，油耗检测仪使用油耗仪。(1)油耗测量方法，(3)、(4)、(1)容积法，容积式油耗仪分为两种类型：定容式和容积式。定容油耗仪通过测量消耗一定量燃油所需的时间来计算油耗。体积油耗仪测量一定时间内消耗的燃油量，并根据以下公式计算燃油消耗量Qf:其中Qf-燃油消耗量，kg/h，v-燃油消耗量，ml；-燃料的比重，kg/l，t-消耗燃料所用的时间，体积v，s. 1。测量原则5。用容量法测量油耗的油耗仪1-油箱2-开关3-滤油器4-三通阀5-测量瓶6。2.行星活塞油耗仪由过滤器排气装置、四活塞联动流量传感器、距离传感器、测量仪和快速接头组成。工作原理：向测量室充入一定体积的待测燃料。待测量的燃料总量可以通过测量室充满的次数来获得，并且平均燃料消耗可以通过将总量除以测量时间间隔或里程来获得。行星活塞油耗仪的组成，(1)容积法，7，1)过滤排气装置，为了保护油耗仪，燃油在进入油耗传感器前必须经过过滤，滤芯由粘土制成，并且在滤芯中心安装一个磁环，以增强燃油中金属杂质的过滤效果。过滤器和排气装置的行星活塞油耗仪，(1)容积法，8，2)四活塞联动流量传感器，由两部分组成：流量/转速转换部分和转速/脉冲信号转换部分。流量/转速转换单元将一定体积的燃料流量转换成曲轴的旋转运动。在泵油压力的作用下，燃油推动活塞做往复直线运动，四个活塞一起带动小曲轴旋转，从而将燃油流变成曲轴的旋转运动。转速/脉冲信号转换单元通过光栅光电转换将曲轴的旋转运动转换成脉冲电信号。(1)容量法，9，四活塞联动油耗传感器10的结构，四活塞联动流量传感器的工作原理，图(a)至(d)所示位置处四个活塞的进油和出油。曲轴每转一周，四个活塞往复运动一次，完成一个进油和出油循环。每缸分别放油一次，放油量可由下式确定：V=4(d2/4)2h=2d2h，其中：V-4缸放油量，cm3；d-圆柱直径，厘米；h-曲轴偏心率，厘米。在质量法中，质量油耗传感器由称重装置、计数装置和控制装置组成。通过测量消耗一定量燃油所用的时间，燃油消耗量Qf通过以下公式计算：其中：Qf -燃油消耗量，g；测量原理13油箱外部的质量油耗仪将进油管和出油管连接到油箱。检测方法：通过检测油箱中油质量的变化可以推断出油耗，(2)质量法，14，工作原理：称重装置的秤盘上装有油杯1，燃油通过电磁阀3加入油杯。电动马达的打开和关闭滑块移动通过齿条机构，齿轮轴与滚筒12连接，并且通过旋转滚筒12从刻度盘读出测量的燃料量。在计量开始时，来自光源9的光束击中光电二极管5，光电二极管5发出信号使计数组13开始计数。随着油杯中的燃油被消耗，指针会移动。当光束撞击光电二极管10时，光电二极管10发出信号以停止计数器计数。根据质量守恒定律，废气中碳的总质量等于燃烧前燃料中碳的总质量。碳原子主要以二氧化碳、C0和碳氢化合物的形式存在于汽油(柴油)卡车的废气中。因此，碳平衡法是一种通过废气分析仪分析废气中的一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物的体积排放来间接获得燃料消耗的方法，以获得废气中单位里程中元素碳的含量，然后与所用汽油中元素碳的含量进行比较。该方法可用于道路试验中油耗的测量，无需在汽车油路中串联油耗仪，避免了因回油量大而影响测量精度的问题。碳平衡油耗计算方法是目前世界上使用的汽车工况法油耗测试方法。(4)由于电子燃油喷射发动机的喷射压力大、回油量大、油温高，电子燃油喷射车辆的油耗仪容易导致与传感器相连的回油管软化、膨胀、爆炸，严重威胁试验的安全。因此，电喷发动机的油耗应该用电喷汽车油耗仪来测量。电喷油耗仪由电喷油耗传感器和测量仪表组成。电喷油耗传感器由高精度流量传感器、安全阀、减压阀、燃油泵、温度和压力传感器、回油处理装置等组成。为了准确测量汽车的油耗，只有准确记录油耗传感器的脉冲数才能准确测量汽车的油耗，这就要求：(1)进入油耗传感器的燃油不能与任何气体混合，否则，混合气体会增加通过油耗传感器的燃油脉冲数。(2)由油耗传感器计数的所有燃油必须进入燃烧室，不允许二次计数。油耗传感器在汽车上的安装位置和连接方式因发动机的不同供油系统而异。(1)在化油器式汽车燃油供给系统中安装燃油消耗传感器，(1)化油器式，20，使用普通油耗仪测量油耗，应注意以下三点：1)压力调节器回油的处理。如果多余的油返回到燃油消耗传感器的前部，则测量的燃油消耗变成发动机实际消耗的油加上返回的油。必须增加一个三通阀，将压力调节器的回油管连接到油耗传感器的输出端。参见图a。当燃油消耗传感器和喷油泵之间的负压引起气穴现象时，油箱的油压约为20KPa，必须增加一个辅助泵，如图b所示。辅助泵使燃油泵进油端的油路保持正压，不易发生气穴现象，以便进行稳定的燃油消耗测量。22，3)当回油温度过高时，可采用图C所示的连接方式。电喷汽油车燃油供给系统中燃油消耗传感器的安装，使用电喷油耗仪测量油耗时，可以使用下图所示的连接方法。(2)柴油车辆，(1)柱塞式燃料喷射泵的柴油发动机输送的油比燃料喷射泵多3-4倍，这是由于来自燃料输送泵的油供应。为了确保进入喷油泵进油室的油压稳定，在滤清器或喷油泵上安装了溢流阀，多余的燃油通过溢流阀和回油管流到输油泵的进口或直接流到油箱。因此，在测量油耗时，只需因此，在测量燃油消耗时，应在油箱和滤清器之间安装一个燃油消耗传感器，并在输出端的低压油路中增加一个三通阀。油气分离器和散热器添加到燃油喷射器的回油管，然后连接到三通阀。油耗传感器测得的燃油量只是每个循环喷入气缸的燃油量，因此可以准确测量配有PT燃油泵的柴油车的油耗。27，燃油输送泵、喷油泵、柴油发动机油路连接、28、3、消除油路中的气泡，气泡会对油耗检测结果产生很大影响，油耗传感器会将气泡占据的体积作为油耗测量值，使得检测数据高于实际油耗值，造成测量失真。(1)消除汽油车油路中的气泡。气泡产生的原因通常如下：1 .拆装油管时，原来充满气泡的油管会泄漏，使油管在装配后充满气泡；2.连接油管时，由于卡箍夹紧不当，接头处出现泄漏，从而形成气泡。3.汽油泵进油阀杯老化，密封性能下降，导致供油压力不足，气泡不断形成；4.发动机过热产生的空气阻力会产生气泡；5.油箱至汽油泵的管道局部老化，密封性能差，不断产生气泡；6.汽油滤清器的塞子或燃油箱盖上气孔的塞子会造成汽油泵泵油的“真空”，并产生气泡。通常采用以下方法消除气泡：1)用性能相对稳定的电动汽油泵和汽油滤清器更换原车的相应部件；2)安装一个密封性能好的短的新油管，以缩短从汽油泵到油耗传感器的油管长度，减小从汽油泵到油耗传感器的油管阻力，从而避免气泡对检测结果的影响。(2)消除汽油车油路中的中空气泡，31，(3)消除柴油车油路中的中空气泡。