路基路面工程第三章 一般路基设计

第三章一般路基设计、DesignoftheHighwaySubgrade、3.1路基设计的一般要求，路基subgrade:是根据路线位置和一定技术要求建造的带状结构物，是路面的基础，承受来自路面的行驶载荷。 满足路基强度和稳定性的要求。 一般路基：的开挖高度不大。 水文地质条件好的路基横断面形状、边坡坡率可以根据经验确定，无需进行边坡稳定管理。 特殊路基(路基设计规范JTGD30-2004 )高填方(h20m )、深挖( 20m (土质)或 30m (岩石)路基或不良地质、特殊地区路基等需要边坡稳定性或地基稳定性管理，路基、路基、路堤、路堤、下路堤的形象为、3.2路基类型和结构，路基横截面的典型形式为路堤eee 路堑cutting:低于原地基的路堑路基。 填土结合路基(半填土半挖路基):一、路堤、低路堤：填土高度不足1.01.5m，满足最小填土高度要求，保持路基干燥或中湿状态的路基作业区域范围内的地基以路基基准严格压实， 必要时需换土加固处理的一般路堤：填土高度1.520m的高路堤：填土高度 20m，路堤的常用横截面形式，a )低路堤b )一般路堤c )浸水路堤d )保护路堤(地面的横坡为1:51:2.5时，挖掘宽度为2m以上的阶梯， 1:2.5更陡者应控制抗滑稳定性，不满意者采取支护措施) e )挖沟筑路堤，二、路堑，形式：全挖路基台口式路基半洞路基结构要求坡面倾斜地设侧沟坡面容易风化，边坡脚宽1 土质切土路基的处理按挖掘层分类的填埋碾压(达到路基要求的压实度)和改土和加固处理完备的隔水排水设施。、三、半填土半挖路基，常用形式(参照教科书P61图):填埋一般填埋路基、砼路基、路基、挡墙、支路基、半填土路基填埋边界的处理-需要消除填土间的差异，使填土区下沉时， 能够通过冲击碾压或强击等加固的挖土区为土质时，优先填充透水性良好的材料，同时填埋挖土区的路基土体进行碾压，在边界路基的范围内铺设土格栅的挖土区为硬岩石时，应该采用填土堤的地表斜面比1:2.5陡时，进行稳定性计算的完整的地下排水设施台湾花莲道路、花莲海滨道路、台湾景观道路、半洞式路基、滨海道路、青藏道路、昆仑山口、青藏线唐古拉山兵站附近、双向8车道美国190号高速公路、国家投入36亿元巨资改善西藏道路状况，中国乡村道路建设、巴朗山垭口、加拿大横贯北极道路， 贵州毕节公路广西河池-南宁高速公路、土工格栅用于地基与路基之间，山西祁临高速公路、贵阳至广西新寨高速公路、山间公路、文物保护-宁夏古王高速公路、高山银链-青海公路、清江王家冲公路岩石边坡防护工程-防护前、防护后，青藏公路昆仑山段、姜桑、美国加利福尼亚州200辆汽车相撞中部横断道美丽，沙漠道路、土工合成材料的应用-土工垫具有高速道路、高速道路隔离带防渗、涵洞防渗处理、泸定甘谷地至海螺沟、大板岩段隧道、汽车道路、半山桥式路基、3.3路基设计、一般路基设计内容(3)决定边坡形状和坡度(4)路基排水系统的配置和排水结构设计(5)坡面防护和加固设计(6)附属设施设计。另一方面，路基宽度、道路路基宽度是车道宽度和路肩宽度之和，如果有中间带、加减速车道、上坡车道、紧急停车带、错车车道，则计算该部分的宽度。 二、路基高度、路基高度路堤的填土高度和路堑开挖深度，是路基设计标高与地面标高之差。 路基中心高度是指路基中心线的设计标高与原来的地面标高之差。 路基边坡高度是指填方坡口或挖方坡口顶与路基边缘之间的相对高度差。 设计要点是保证路基临界高度所要求的最小填土高度，保证路基处于干燥或中湿状态的路基作业区路基的强度和稳定性的沿河和浸水路基高度=设计水位堵水高度波侵入高度0.5m安全高度。 (路基设计洪水频率：高速、一级1/100、二级1/50、三级1/25，四级视情况而定)全封闭高速公路处理填土高度与横向联络(涵洞或天桥)的关系，三、路基边坡坡坡度、路基边坡坡度：边坡高度h与边坡宽度b之比。 影响路堤1:m路堑1:n边坡坡度大小的因素边坡土质岩石性质水文地质条件边坡高度边坡坡度设计基础路基的整体稳定性(技术)填方石方量(经济性)一般路基的边坡坡度可以根据多年工程经验和设计规范建议的数值确定。 路基边坡坡度、路堤边坡堆石路基表3-4地震区路堤边坡坡度表3-5、路堑边坡影响路堑边坡稳定的因素复杂，除路堑深度和坡体泥石性质外，地质构造特征、岩石风化和破碎程度、土层成因类型、地面水和地下水的影响、边坡方向和当地气候条件等都影响路堑边坡稳定性设计公路边坡时，首先要根据地形和地质结构判断整体稳定性。 遇到工程地质和水文地质条件差的地层时，应尽量避免路线的稳定地层，考虑挖掘后支撑减少，坡面风化加剧是否会引起压曲。 土质路堑边坡边坡率、岩质路堑边坡边坡率、四、路基填料强