关于海运业发展的调研对策

关于发展海运业的调查对策近年来*海运业蓬勃发展，但受国际_的影响，目前市场有效需求不足，一些船舶企业船舶运行处于赤字状态，为科学发展*海运业，更加合理地确保了我市运力结构，市交通部门对全市运输业的发展现状进行了调查。一、现状*海运力发展速度快。 近年来，*海运力从20xx年的5家企业、25艘船舶、105500吨发展到20xx年底的18家企业、44艘船舶和426814吨，平均每年增长15%左右。 据统计，20xx年底，*海运规模居全省第三位，占全省的15.9%，南京的30.9%，泰州的83.3 % (全省2681225吨，南京1378703吨，泰州512272吨)。船舶正在不断向吨位多的方向发展。 目前，我市有10艘1万至2万吨的船舶，5艘2万吨以上的船舶，最大载重吨为69668吨。 *海运船舶平均吨位9700吨，全省第一，全省平均3863吨，南京平均4642吨，泰州平均2815吨。*海运企业的规模在扩大。 我市有18家海运企业： 1万至3万吨以上的企业有4家，3万至5万吨以上的企业有5家，5万吨以上的企业有2家。二、有问题市场需求不足，运价大幅下降。 受国际_的影响，市场有效需求不足，供应严重萎缩，运输价格大幅下降。 20xx年上半年，秦皇岛发运到*的煤炭每吨平均运价在120元左右，现在从30元到40元左右，除去年高峰时的1/3以外，现行燃料成本的增加，每吨所有船舶都处于赤字状态，运行较多，赤字较多。 为了在市场占有场所，企业采取船舶不停航、船员不流出等形式，船公司不遗馀力地处于运营状态。 航运企业资金状况_ _。 沿海运输企业基本拥有一定的银行贷款和短期民间融资金，每月需要支付大量利息，但燃料费必须及时支付。 受金融海啸的影响，相关业务单位的资金状况也是_，每月应收账款的账户率不足50%，更高。 部分企业资金已经不足，员工工资、社会保险、公积金尚未支付，面临着切断资金链的危险。 一些企业建设船舶受_的影响，企业贷款困难，资金不足，船舶建设停滞。 随着时间的推移，船公司面临着偿还时间的到来。 如果这种情况继续下去，企业的经营状况会在雪上恶化。技术改造资金不足。 我市许多海运企业对银行融资尚未偿还，想再融资，员工筹资非常有限，想自筹，不能出资，船舶技术改造资金不足，我市运力结构调整无实质性进展。盲目的发展会降低效率。 由于信息不通，对市场需求的准确预测不足，单方面追求最大利益，忽视由于运力与运量的平衡关系导致市场变化，某些货物的运输可以变得有利。 运输市场发生火灾时，经营者纷纷购买货船，最终使供应超过需求，降低运输船舶装载率，降低运输价格，降低运输企业效率，引起新的供求调整。三、发展趋势干散货包括煤、化肥农药、粮食、钢铁、矿床材料、木材等，95%以上是用水运输完成的。 我市有华能、天生港两座大发电厂，据不完全统计，目前每年使用煤800万吨至900万吨，电煤运输基本完成于海运船舶运输。 其他小发电厂和许多工厂煤炭在600万吨左右，内河运输和部分沿海运输完成。 煤的用量呈每年增加10%的趋势。调查分析表明，后来我市沿海货运量呈平稳增长趋势，干燥杂货运量比例继续呈上升趋势，特别是矿床材料、散装水泥、集装箱、煤炭等货运量比例明显增加，企业采用各种融资手段增加运输力的同时， 由于新增海运企业，在“十一五”期间，我市水运货物运输量年平均增长率将达到十%以上，海运力年平均增长率也将大幅增长。四、有关建议根据交通部运力结构调整的总体目标和我市市场需求，我市运力结构总体目标是：1.大力发展沿海运输，确保到xx年海运船舶总载重吨达到100万吨以上。 二是调整运输机制，推动运输船舶向大型化、专业化、标准化、集约化方向发展，使我市运输结构更加合理。 3 .建议淘汰旧海运船舶，继续保持海运船舶平均船龄在10年以下。 4、培育海运企业向远洋运输发展，开拓国际海运渠道。因此，*海运业的发展建议围绕以下八个方面1、以人为本，坚持科学发展观，适应社会需要。 加快培养高层管理人才，制定*海运业发展五年、十年