第二章_6502选择组

车站信号自动控制,轨道交通学院涂序跃TEL-mail:txy200903,第二章,6502电气集中选择组电路,本章要了解的内容：一、控制台的操纵与表示二、方向继电器电路三、按钮继电器电路四、选岔电路五、辅助开始继电器电路六、选择组电路总结,第一节控制台的操纵与表示,一、各种用途的按钮、表示灯和报警电铃由于6502大站电气集中的排列进路方法是采用双按钮进路式操纵，因此在控制台的模拟站场图上相当于进路的始端和终端处均设有按钮，这些按钮叫做进路按钮。进路按钮设备的总原则是:在控制台的模拟站场图上，对应每条进路始端设有信号机的地方都应各设一个进路按钮；进路终端即使没有设置信号机，也应设一个进路终端按钮。对应每架出站兼调车信号机（包括股道头部调车信号机）处应设两个进路按钮，以区别列车和调车的进路性质。若在同一地点，既是列车进路的终端，又是调车进路的终端，应设一个列车进路终端按钮和一个调车进路终端按钮。,凡是有通过信号的进站信号机，每架进站信号机设一个通过按钮TA。在办理变通进路时，若变通进路上没有调车按钮兼作变通按钮用的地方应设一个变通按钮BA。为了防止在办理进路进错误按压按钮，列车进路按钮和调车进路要用不同的颜色和位置加以区别，列车进路按钮采用绿色、装设在线路上，调整车进路按钮采用白色装设在线路旁。为了减少按钮的数量，一般进路的始端按钮可兼作同性质进路的终端按钮，在排列进路时顺序地按压进路的两端按钮，先按压的使其起始端按钮用，后按压的使其起终端按钮用。下面以附图一控制台盘面图的下行咽喉为例详述进路按钮的设置方法。,1、列车进路按钮的设置对应每架进站信号机处应设一个列车进路按钮，例如X和XD进站信号机应各设XLA和XDLA。对于XLA来说，由于北就方面是双线单方向运行区段，XLA只能作接车进路的始端按钮使用，而不能作发车进路的终按钮使用。因此向北京方面的发车进路，应在北京方面的发车口处（此处虽然未设信号机，但又是发车进路的终端）设一个上行列车终端按钮SLZA。由于东郊方面是单双方向运行区段，XD处既是接车口又是发车口，因此XDLA既能作接车进路的始端按钮使用，又能作发车进路的终端按钮使用。对应每架出站兼调车信号机，例如S4应分别设置列车进路按钮S4LA和调车进路按钮S4DA，这两个按钮既可分别作为发车进路和调车进路的始端按钮使用，又可分别作为接车进路和调车进路的终端按钮使用。,2、调车进路按钮的设置对应每架调车信号机应各设一个调车进路按钮DA。这些DA既可作调车进路的始端按钮使用，又可作调车进路的终端按钮使用。有时还可兼用列车变通进路的变通按钮使用（尽头线或股道头部的调车进路按钮除外）。有的地方虽然没有设置调车信号机，但该处确实可作调车进路的终端，应设一个调车进路终端按钮。例如向XD调车时，虽然在XD未设置调车信号机，但可作调发进路的终端，故应设一个调车进路终端按钮XDDZA，但该按钮不能当作调车进路的始端按钮使用。,3、变通按钮的设置由于办理变通进路一般需要顺序按钮三个按钮（操纵方法在后面详述），而一般的变通进路是将变通进路上的DA兼作变通按钮使用。例如办理X至IG（经由5/7和13/15道岔反位）的列车接车变通进路，可顺序按压XLA、D11A、D17LA，这时变通进路上的D11A就是兼作变通按钮使用，这种情况在变通进路上有了D11A，则不需要设置BA。如果有的变通进路上没有DA，那么在其变通部分上则需要设置一个BA。例如D9向III道经由9/11道岔反位的调车变通进路（其基本进路是经由23/25道岔反位），在其变通进路上并没有任何DA，因此在模拟站场上的11与21道岔之间处应设一个BA，这样在办理上述调车变通进路时，则可顺序按压D9A、BA、SIIIDA。这个BA也可当作列车变通进路的变通按钮使用。,4、道岔按钮在办理引导接车进路或清扫、试验道岔及检修电动转辙机时，需要对道岔进行单独操纵。因此，对应每组道岔各设一个道岔按钮CA（三位按下自复式、拉出停留式），设置在控制台相应咽喉区的上方。由于6502电气集中单独操纵道岔是采用双按钮操纵方式，所以对应每个咽喉各设一个道岔总定位按钮ZDA和道岔总反位按钮ZFA（两位自复式），设置在控制台相应咽喉区的上方。5、按咽喉设置的按钮为了办理引导接车进路，对应每个咽喉设一个引导总锁闭按钮YZSA（两位非自复式带铅封），对应每架进站信号机还要设一个引导按钮YA（两位自复式带铅封）。为了办理取消进路和人工解锁进路的需要，每一个咽喉设一个总取消按钮ZQA（两位自复式）和一个总人工解锁按钮ZRA（两位自复式带铅封）。为了了解每个咽喉区的道岔位置和进路的开通情况，每个咽喉设一个接通道岔表示按钮TCA（两位非自复式）和一个接通光带表示按钮TGA（两位自复式）。另外每个咽喉还设一个灯丝报警按钮DSBA（两位非自复式），供切断灯丝报警电铃电路用。由于上述按钮操纵使用的机会较多，为了操纵方便，故设在控制台相应咽喉区的下方。,6、全站共用的有关按钮为了对室外信号机和控制台表示灯的电源能进行人工调压，全站设一个信号调压按钮XTA和一个表示灯调压按钮BTA（两位非自复式）。由于电源屏的主、副电源在自动倒接过程中会响铃报警，因此全站设一个主副电源切换按钮ZFDA（两位自复式），以便切断该电铃电路，使之停止报警。7、表示灯进站信号复示器亮红灯，其他平时不亮灯；列车复示器在开放列车信号时亮绿灯，调车信号复示器开放调车信号时亮白灯。8、电铃在控制台中部股道下方位置设一个全站共用的切断挤岔电铃按钮JCA，当道岔被挤或失去表示超过13s后，控制台内挤岔电铃鸣响，同时其上方挤岔红灯点亮。,二、各种进路的办理方法（用BZ6502操作）1办理列车进路办理列车进路的操纵方法是按列车的运行方向先后按压进路的始端按钮和终端按钮这样操纵简便，不易出差错办理列车通过进路有一次办理和分段办理两种操纵方法。XDIIIG接车进路过程：首先按压始端XDLA，XDLA闪绿灯，排列进路表示灯红灯点亮；接着按压终端SIIILA，SIIILA闪绿灯，表示正在进行选路；当始终端按钮内的绿闪灯熄灭，排列进路表示灯也熄灭，并且始端XDLA改点稳定的绿灯，此时进路已选出；道岔转换到进路所要求的位置并锁闭，进路点亮一条白光带，表示进路已锁闭完毕，可以开放信号机了；XD信号复示器(即进站信号机XD)点绿灯，进站信号机开放，始端按钮XDLA里稳定的绿灯灭，至此接车进路建立完整，列车可以开进来。,2办理调车进路办理调车进路也是按车列的运行方向先后按压进路的始端按钮和终端按钮。操纵方法几乎完全与列车进路相同，但必须注意如下几点：（1）办理以并置或差置调车信号机为终端信号机的DA，不是按压同方向的按钮，而是按压与其反向的并置或差置调车信号机的DA。（2）办理长调车进路有一次办理和分段两种操纵方法。所谓长调车进路，就是指一条进路上需要开放两架或两架以上调车信号机的调车进路；所谓短调车进路，就是指一条进路上仅需开放一架调车信号机的调车进路。所谓一次办理，就是顺序按压长调车进路的始，终端按钮；所谓分段办理，就是分别办理长调车进路中的各条短调车进路。(3)在办理调车进路时还必须注意，单置调车进路按钮既能当顺向进路的始端按钮用，也能当作顺向进路的终端按钮用。但是不能当作反向进路的终端按钮用。因为单置调车信号机在其反向进路时不能起阻拦作用。,3办理变通进路在始，终端两点之间往往会出现几条路径，它既有一条基本进路，又有一条或几条变通进路。基本进路是列车或车列从始端到终端去经常所经过的路径，而变通进路是由于基本进路因故不能选路开通而临时改变的路径。在始，终端两点之间有几条路径的情况下，怎样确定它的基本进路呢？一般确定基本进路的原则是；一，影响其它平行作业最少（首先不影响其它接车进路，再次不影响其它发车进路，然后不影响其它调车进路）；二，经过的道岔数量最少；三，尽量取两点之间的“直线”路径为基本进路。（1）办理列车变通进路办理列车变通进路时，应按列车的运行方向顺序按压进路的始端按钮，变通进路上的有关DA（或BA）和进路的终端按钮。综上所述，办理列车变通路一般要顺序按压三个按钮，而且大多数变通进路都是利用变通进路上的有关DA兼作BA使用，如果变通进路上没有任何DA，则在变通进路上肯定设置了BA。,（2）办理调车变通进路调车进路按钮可以兼作列车变通进路的变通按钮使用。但一般不能兼作调车变通进路的变通按钮使用。因为调车进路的性质已由始端按钮确定了，在按压附加的调车按钮时，究竟让它起变通按钮作用还是让它起终端按钮作用？从逻辑上区分不开，无法反映操作意图。虽然调车进路按钮一般不能兼作调车变通进路的变通按钮用，但是单置调车进路按钮可以兼作反方向调车变通进路的变通按钮用。因为单置调车进路按钮不能当作反方向调车进路的终端按钮用，从逻辑上能够区分它是起变通按钮作用还是起终端按钮用。在办理上述各种进路时，控制台上的表示过程是；当顺序按压进路的始，终端按钮后，其始，终端按钮表示灯闪光（若办理变通进路，按压变通进路上的DA或BA后也会闪光），进路排列表示灯着红灯，进路所经过的DA或BA表示灯也随着闪光；当进路自动选出后，始端按钮表示灯着稳定灯光，进路排列表示灯和终端按钮及进路所经过的DA或BA表示灯均熄灭；当进路开通并且锁闭时，进路从始端至终端点亮一条白色光带；当信号机开放后，相应的信号复示器点亮绿灯或白灯，始端按钮表示灯熄灭。,第二节方向继电器电路,一、电路技术要求与构成原理值班员按压进路按钮以后，必须确定进路的方向是接车方向还是发车方向，以及进路的性质是列车进路还是调车进路，完成这个任务的是方向继电器。1、作用：区分进路的方向和进路的性质。2、设置：每个咽喉共设4个方向继电器，它们是：列车接车方向继电器（LJJ），列车发车方向继电器（LFJ），调车接车方向继电器（DJJ）调车发车方向继电器（DFJ）。,3、技术要求：1）进路的方向和性质是由进路的始端按钮确定的。因此，只能用进路的始端按钮继电器的前接点接通所属方向继电器的励磁电路。为此，将同一咽喉区内的始端按钮，按进路的方向和性质分成4组。列车接车方向的始端按钮为一组。列车发车方向的始端按钮为一组。调车接车方向的始端按钮为一组。调车发车方向的始端按钮为一组。2）4个方向继电器同时只允许一个方向继电器吸起，并且要保持到整条进路全部选出之后，才可以复原，为选下一条进路作准备。利用这一特点即可以保持选路进程中继电器动作的正常，又可以保证在进路过程中，排除同时办理不同方向，不同性质敌对进路的可能。,3）为了不影响连续选其它进路，在所要选的进路全部选出之后，应立即使方向继电器复原，并要求选路过程尽可能缩短，以提高咽喉的作业效率。要求选路的动作时间只包括记录进路的始、终端时间，及选出确定进路上道岔位置(DCJ/FCJ)的时间，不包括各组道岔的转换时间。4)若因故不能选出进路时，则应能使其手动复原。5）在办理取消进路和人工解锁及重复开放信号时，也要按下始端按钮，但这时不是选路，不能使方向继电器动作。这样既可以避免继电器空动，又可避免影响选其它进路。6)方向继电器的励磁电路是经始端按钮继电器的前接点构成的。自闭电路是终端按钮继电器的前接点构成的。7)值得注意的是：励磁电路只有一条，自闭电路在一般情况下，只有一条，而在办理变通进路时却有3条自闭电路。,二、方向继电器电路1、励磁电路1)将全咽喉区能作始端用的按钮继电器，按进路的性质和运行方向分成四组：列车接车方向的始端按钮为一组。XLAJ、XDLAJ列车发车方向的始端按钮为一组。调车接车方向的始端按钮为一组。调车发车方向的始端按钮为一组。排列进路时，哪一个按钮作为进路始端按钮被先按下，该按钮继电器即励磁，用其前接点接通属于该组按钮的方向继电器的励磁电路，使其励磁吸起。一个方向继电器吸起后，就用其后接点切断其余三个方向继电器的励磁电路，使它们不能再励磁。某一方向继电器的励磁，不但记录了所选进路的性质和进路的运行方向，且其它三个方向继电器也不再励磁2)XD至IIIG股道的接车进路的电路过程。3)IIIG股道至东郊方向的发车进路的电路过程。4)D5至IIAG的调车进路(终端为D1)。,2、自闭电路进路全部选出后始终端按钮才能落下，所以方向继电器励磁后，必须在始、终端两个按钮继电器都落下后，才能落下。所以方向继电器除经始端的励磁电路外，还须有另一条经终端按钮继电器前接点接通的自闭电路。基本进路只有一条自闭电路。XD至IIIG股道的接车进路。选变通进路：X至IIIG股道接车5/7反位、9/11、13/15、21、23/25定位的平行变通进路而言，D11A作为变通按钮按下，D111AJ和D112AJ吸起。IIG股道经17/19、1/3号道岔反位，其余道岔定位至IIAG的八字变通进路。D13作变通按钮。作为进路终端用的按钮继电器的前接点，都是作为方向继电器的自闭电路用的，而且它们均是接在与励磁的方向继电器相反的那个方向继电器电路中。,3、方向电路的正常情况下的自动复原正常的情况下，进路选出以后，表示进路选出的进路选择继电器JXJ吸起，进路上所有按钮继电器先后全部落下，使方向继电器的励磁电路和自闭电路全部断开，从而方向继电器落下复原。4、取消进路和人工解锁时不使方向继电器动作；重复开放信号时方向继电器不能空动若因故障进路选不出来，可按下总取消按钮ZQA，使ZQJ励磁。并且取消进路和人工解锁进路都要按下始端按钮，但不能使方向继电器励磁。由ZQJ保证。在重复开放信号时，要再次按压进路始端按钮，此时不是选路，因此方向继电器不能空动，这用辅助开始继电器FKJ来保证。在接入调车方向继电器的所有始端的DAJ支路中，均串接有辅助开始继电器FKJ的后接点，使调车方向继电器不会空动。但列车按钮不能防止。,方向继电器电路见图册07,三、方向电源在今后学习的电路中，许多继电器需要经过方向继电器的接点作为控制电路“通”或“断”的条件，为了节省方向继电器的接点，设计出一些经由方向继电器的接点接向KZ或KF电源的条件电源，一般叫做方向电源。6502电气集中所用的方向电源共有10种1、KF共用Q：经任一方向继电器的前接点所构成的负电源，用于进路选择电器（JXJ）和调车信号辅助组合DXF中1AJ和2AJ的自闭电路。2、KF共用H：经4个方向继电器后接点串联构成的负电源，用于单置调车信号机FKJ在重复开放信号时的励磁电路。3、KZ共用H：经4个方向继电器后接点串联构成的正电源，用于单置调车按钮的AJ励磁电路。4、KZ列共Q：经LJJ或LFJ前接点构成的正电源，用于并置或差置信号点AJ互相带动的励磁电路。5、KZ列共DJJQ：经LJJ或LFJ或DJJ前接点构成的正电源，用于调车发车方向单置调车信号机AJ的励磁电路。,6、KZ列共DFJQ：经LJJ或LFJ或DFJ前接点构成的正电源，用于调车接车方向单置调车信号机AJ的励磁电路。7、KFLJJQ：经LJJ前接点构成的负电源，用于接车方向的列车开始继电器LKJ的励磁电路。8、KFLFJQ：经LFJ前接点构成的负电源，用于发车方向的列车开始继电器LKJ的励磁电路。9、KFDJJQ：经DJJ前接点构成的负电源，用于接车方向的调车信号机的FKJ励磁电路以及接车方向的单置调车信号机和发车方向的并置、差置和尽头线调车信号机的终端继电器ZJ的励磁电路。10、KFDFJQ：经DFJ前接点构成的负电源，用于发车方向的调车信号机的FKJ励磁电路以及发车方向的单置调车信号机和接车方向的并置、差置和尽头线调车信号机的终端继电器ZJ的励磁电路。方向电源电路图见图册07,第三节按钮继电器电路,一、按钮继电器的设置不论列车进路按钮，还是调车进路按钮，一般对应每一条进路设一个进路按钮继电器。列车兼调车信号的列车按钮继电器LAJ和调车按钮继电器DAJ，设在1LXF或2LXF组合中。所有调车信号机的调车按钮继电器DAJ，均设在DX组合。对于单置调车信号，在运行方向不变的情况下，既能进路的始端按钮用，又能作进路的终端按钮用，所以设了三个按钮继电器，分别为作始端的AJ、终端的2AJ，做复示继电器的1AJ；AJ设在DX组合中，1AJ、2AJ设在DXF组合中。变通按钮采用的是DXF组合中的1AJ和2AJ。,二、按钮继电器电路：1、尽头线调车按钮继电器电路,2、并置、差置调车按钮继电器电路,3、单置调车按钮继电器电路,4、变通、终端按钮继电器电路,第四节选岔电路,一、选岔网络的基本原理1、通过按下始、终端按钮，如何确定道岔位置，是双按钮进路式选路法的根本问题，解决这个问题的电路叫做选岔电路。每条进路的开通方向是由道岔位置来确定的。所谓的选路，就是当按下进路的始、终端按钮以后，按照值班人员的意图自动地选出进路上有关道岔的位置。因此对应每组道岔设立了两组继电器：定位操纵继电器DCJ和反操纵继电器FCJ。选路时需要的操纵继电器选出，使之励磁吸起，用操纵继电器的励磁来动作道岔控制电路，使道岔转换。当确定已将一条进路上所有道岔操纵继电器（DCJ或FCJ）选出，则此进路已选择完毕（不包括道岔转换时间）。进路已选出的含义是：一个进路上所有道岔的操纵继电器DCJ或FCJ都励磁(不包括每组道岔的转换)。,2、选岔电路要完成如下任务：选出的进路应与车站值班员的操纵意图一致。根据车站值班员的意图要选变通进路时必须附加操纵手续。根据按压进路按钮的先后顺序，应能确定只有进路始端的信号机才能开放；对长调车进路的中间信号点应能自动选出，并使长调车进路上的信号由远至近顺序开放。要求选岔电路工作稳定可靠，能防止串电。由于串联式选岔网络是将各继电器的线圈串在一起，而各种情况下接入的继电器或多或少，这样继电器的动作很不稳定。6502电气集中选岔网路采用并联传递式选岔电路，把选择信号点和道岔的有关继电器线圈全部并联在网路上，由左向右顺序传递励磁的电路，叫做并联传递选岔电路。,3、并联传递选岔电路有如下优点：1）、选路时各个继电器逐个励磁，可使继电器的励磁电压保持不变，保证选岔电路工作稳定可靠。2）、网络上的道岔从左向右顺序选出，顺序启动，对降低道岔电源的整流器输出电流峰值有利。3)、可用最右端信号点的进路选择继电器JXJ吸起，证明进路全部选出。4）、不论并联多少个继电器，同时由网路线供电的只有两个继电器，这样可使继电器端电压基本保持不变，不影响继电器动作时间，对继电器的时间参数要求不严，能保证电路稳定可靠工作。并联传递网路电路原理见下页图,二、六线选岔网路根据站场上道岔铺设形式可分为单动道岔、双动道岔。双动道岔也可分为两种：有相当于书写中文“八”字的一撇，称为“撇”形道岔；有相当于书写中文“八”字的一捺，称为“捺”形道岔。每组道岔有定位，也有反位。对应每组单动道岔设一个定位操纵继电器DCJ和一个反位操纵继电器FCJ。对应每一组双动道岔可设一个反位操纵继电器FCJ（如一个FCJ接点不够用可再设一个FCJ，称为1FCJ和2FCJ，实际上2FCJ是1FCJ的复示继电器）和两个DCJ（因双动道岔分别连接在两条平行线路上，用1DCJ和2DCJ分别代表两个道岔的位置）。DCJ和FCJ的两组线圈分开使用，线圈3-4作为励磁时用，连接在选岔网路内；线圈1-2作为自闭电路。,两个DCJ或两个FCJ的编号方法是：左边道岔为“1”，右边道岔为“2”。对应设置的定位操纵继电器DCJ和反位操纵继电器FCJ及锁闭继电器SJ的编号相一致，即定位操纵继电器编号为1DCJ，则相应的反位道岔操纵继电器和锁闭继电器分别为1FCJ和1SJ。选岔网路是按站场布置形式设计的，为了避免“八”字形进路所形成的迂回电源，采用分开运用网路的方法，亦称分线法。其分法为：撇形道岔和捺形道岔的反位各用两条网路线。双动道岔的定位和单动道岔的定位、反位占用两条网路线。具体接法是：第1，2线动作双动撇形道岔FCJ；第3，4条动作双动捺形道岔FCJ；第5，6线动作双动道岔DCJ和单动道岔的DCJ，FCJ。,六线制选岔电路可归纳如下：1、各网路线的用途（1）1，2线用来选双岔撇形道岔的反位（即选FCJ）。（2）3，4线用来选双动捺形道岔的反位（即选FCJ）。（3）5，6线用来选所有道岔的定位（即选DCJ）和单动道岔的反位（即选FCJ）。2、各种网路线送电规律（1）1，3，5线由左向右送KZ，送至第一个道岔点（对1，3线）或信号点（对5线），然后按照顺序向右传递，一直传递到所有进路的右端。（2）2，4，6线由右向左送KF，它不是传递式的，一开始就可送到左端。（3）1线的KZ电源能沿着直线（单动道岔弯股也按直线看待，以下同）向右送，也能沿着渡向上送，但不能沿着渡线向下送。2线的KF能沿着直线向左送，也能沿着渡线向下送，但不能沿着渡线向上送。,（4）3线的KZ能沿着直线向右送，也能沿着渡线向下送，但不能沿着渡线向上送；4线的KF能沿着直线向左送，也能沿着渡线向上送，但不能沿着渡线向下送。（5）5线的KZ能沿着直线向右送，在度线道岔未选出前，不能向上或向下送；6线的KF能沿着直线向左送，在渡线道岔未选出前，不能向上或向下送。5线和6线一样，只有在渡线道岔选出后，才能向上送或向下送。3、道岔选出顺序（1）在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点(JXJ)和道岔定位（包括单动道岔反位，以下同）。（2）进路中选双动道岔反位（不管是撇形还是捺形）或是选信号点及道岔定位，不论进路方向如何，都是由左至右顺序选出的。,三、变通进路的选出1、八字变通进路的选出八字变通进路中既有八字第一笔双动道岔，又有八字第二笔双动道岔，在电路上有它的特殊性办理八字进路是按两段选出来的，如办理D1至D15经5/7、17/19反位的八字变通进路时，应先后顺序按下D1A、BA和D15A（如下图2-9所示）,2、平行进路的选出对于平行进路，顺序按压进路始、终两个按钮后，只准选出基本进路。对此，6502采用断线法来实现的，即断开平行变通进路道岔操纵继电器励磁电源KZ或KF，只使其基本进路的道岔操纵继电器励磁电源。如需选变通进路，要多按一个变通按钮。（如下图2-10所示）先看图a，按下D1A和D5A后，如果选1/3定位5/7反位为基本进路，则应使5/7FCJ而不应使1/3FCJ，在电路中作了处理，即将其2线断开KF电源，如下图2-10所示。对图b，在1线处断开KZ电源。对于3、4线的平行进路同理。断线法的规律是：1、不论是撇形道岔，还是捺形道岔，对两条平行渡线的两组双动道岔，如规定以右边双动道岔反位（面对图纸）为基本进路时，则在右边渡线的右边道岔根部断开KF电源。即撇形道岔应断2线，捺形道岔应断4线。2、不论是撇形道岔，还是捺形道岔，对两条平行渡线的两组双动道岔，如规定以左边双动道岔反位为基本进路时，则在左边渡线的左边道岔根部断开KZ电源。即撇形道岔应断1线，捺形道岔应断3线。,在2线处断开KF电源,四、进路选择继电器电路1）进路选择继电器JXJ是选路电路的组成部分。JXJ励磁电路不单独占用网路线，它与选岔网路的第5、6线合用，其电路动作与选岔电路相似。2）设置：对应每一架信号机处的信号组合内均设一个JXJ。对应单置调车信号机处设两个JXJ，分别在DX组合和DXF组合内。3）作用：JXJ后，用其前接点与方向电源相配合，使有关的FKJ和ZJ，确定了进路的始端和终端，为进路锁闭、开放信号创造了条件。4）电路原理：如下图2-13、14、15所示，这些电路只是局部的，如要看全图时，请看图册。,五、选岔网路的防护电路1、储存进路：车站值班员办理了一条进路后又排了与先排进路相重叠的或交叉的敌对进路，此时若允许选岔电路再选路使道岔操纵继电器吸起，并使记录电路复原，称之。在没有特殊保护措施时，因故会引起进路提前解锁影响行车安全，因此6502禁止建立储存进路。2、防办储存进路的四点措施：1）在6线上加了DGJ-Q；2）在6线上加QJJ-H、CJ-Q；3）在6线上GJJ-H；4）在5线上加XJJ-H。,第五节FKJ、KJ、ZJ电路,一、FKJ电路1、设置：在每条进路的始端，设一个FKJ，放在LXZ或DX组合中。2、作用：一是在始端信号点被选出后至信号开放前这段时间内继续记录进路的始端；二是防止自动重复开放信号。3、技术条件：为了继续记录进路始端，必须使FKJ在进路始端的JXJ和与所选进路的性质及方向相符；为了防止信号自动重复开放，必须用FKJ的前接点作为开放信号的必要条件；重开时，按下始LA，就应使FKJ吸起。4、调车信号用的FKJ电路，如图2-16所示。5、列车和调车信号共用的FKJ电路，如图2-17所示。,在此电路中加了LKJ接点，只作列车和调车的区分条件，LKJ设在LXZ内，具体电路在后面会讲到。,二、KJ、ZJ电路1、作用：KJ在进路排通（道岔转到进路要求的位置）后励磁，继续FKJ的记录始端的工作，用来确定进路在执行组网络中的始端以及检查进路的选排一致性。ZJ区别进路性质和记录调车进路的终端。2、设置：每架调车信号机设一个KJ，在DX组合中；每架列车兼调车信号合用一个KJ，并增设列车开始继电器LKJ，都在LXZ组合中。（见5面组合组成图）调车进路终端设一个ZJ，一般不设列车终端继电器。（SLZJ除外）,3、KJ与ZJ的技术条件：1）要能继续记录电路的工作，KJ应继续记录进路的始端，终端继电器应继续记录进路的终端。2）KJ励磁时，必须检查进路的选排一致性。选排不一致时，禁止开始继电器励磁。3）在KJ和ZJ励磁前，必须检查有关进路在解锁状态，如果处于锁闭状态，则禁止励磁。SJ4）KJ和ZJ的接点，作为执行组网络的区分条件，在它们励磁吸起后，必须一直保持到进路解锁后才准复原。4、KJ电路1）列车和调车信号机合用的KJ电路，如图2-19。2）调车信号用的KJ电路，如图2-19。,3）LKJ电路由于列车和调车信号共用一个KJ，为了区分列车电路和调车电路增设一个LKJ，当选列车进路时要求KJ和LKJ，而选调车进路时只要求KJ。,3、ZJ电路1）设置：凡是调车进路的终端，都要设一个终端继电器，放在DX组合中，列车进路除复线发车口处设一个LZJ外，其余地方都不设。2）作用：接续进路选择继电器和方向继电器的工作，记录进路的终端。3）电路：A、单置调车信号的ZJ电路，如图2-21所示。B、差置调车信号的ZJ电路，如图2-22所示。C、列车兼调车信号的ZJ电路，如图2-23所示。,特殊要求：不允许两端同时向无岔办理对向调车进路，故在电路中加了对方ZJ后接点，作为互切条件；为防发生调车追尾事故，向无岔建立调车进路时要检查无岔区段处于解锁状态。,三、长调车进路上调车信号机的开放顺序1、为了保证行车安全，提