中冷器基本知识

中冷器基础知识安装中冷器的目的主要是降低进气温度，读者可能会问为什么要降低进气温度。这必须提到涡轮增压器的原理。涡轮增压器使用发动机排气对排气叶片产生冲击，驱动另一侧进气叶片，压缩空气，将其送至燃烧室，由于排气温度通常达到8，9百度，涡轮机体也在极高的温度下工作，提高通过空气进入的涡轮的空气温度，压缩空气也会产生热量(压缩空气分子的距离变小，因此相互挤压，摩擦产生热现象)。如果这种高温气体没有冷却，进入气缸，发动机燃烧温度可能太高。然后预先燃烧汽油，提高发动机温度，同时压缩空气的体积因热膨胀而大大减少氧气含量，从而降低增压效率，因此不会产生相应的功率输出。也是发动机的隐形杀手。如果不想降低工作温度，在热天气或长时间工作的情况下很容易提高发动机故障的可能性，所以要安装中冷器，降低吸入温度。了解中冷器的功能，然后了解其结构和冷却原理是什么。中冷器主要由两部分组成。第一部分称为管，是提供压缩空气流动通道的功能，因此管必须是密封空间，以防止压缩空气泄漏压力问题，管的形状分为三种类型，即风阻力和冷却效率之间的权衡。第二部分(称为接脚)通常位于细管的上方和下方之间，与细管紧密贴附，以允许散热。压缩热空气通过Tube时，会将热量通过管的外壁传递给销，这样，在外部温度较低的空气通过销流动的同时，可以移动热量，从而使进气口温度更容易冷却。直到10 20层结构体，这两部分重叠在一起，称为核心，中冷器本体。另外，在涡轮中，压缩气体进入核心之前可以缓冲和轴向压力的空间，以及在出核心后提高空气流速，通常在核心两侧安装一个名为Tank的部件，以漏斗般的形式，在上面安装圆形出口口，使硅软管易于连接的中冷器由这四个部分组成。中冷器的冷却原理如上所述，将压缩空气分成很多水平管，然后直接从正面向外吹冷风，通过连接到Tube的热销冷却压缩空气，使入口温度更接近外部温度，因此为了提高中冷器的冷却效率，增加大小和厚度，增加Tube数、长度、销等即可。但是那么容易吗？不是这样的。本课程的主要问题之一是，越长、越宽的中冷器，进气压力损失问题就越严重。大容量中冷器为什么热交换时间较长会改善冷却效能，但空气流速缓慢、压力损失、涡轮迟滞现象更严重？要从两个方面谈。相信自己亲自洗车的读者们知道为什么只要挤压水管头就能把水嘴喷得更远、更快。在水压保持不变的情况下，单位时间的流动不会随直径大小而变化，因此，为此，减小直径会使流速自然加快，反之，增大直径会使流速减慢，这也发生在整个进气歧管中。因为空气本来在容纳空间小的进气道中通过空间大的中冷器，会发生流速减慢的现象，在有小型空气容积涡轮和大型中冷器的情况下，特别严重，涡轮会使迟滞现象进一步恶化。此外，如果空气从进气歧管流入中冷器的Tube，则直径变粗的分流转换会产生流速阻力，产生一定的压力损失，与许多中冷器一起，为了提高冷却效率，在Tube上安装销(Tube不一定是空的)会产生气流阻力，加上这两者，涡轮迟滞问题就相对明确了。注意，上述压力损失不是增压值的减少。由于进气道是密封的，排气减压阀的卸压动作必须达到所有者设定的增压值，因此一定压力值不会降低，会影响到达时间延长(因为部分压力被消耗)和增压反应，因此压力损失是最大的效果。安装中冷器后，涡轮会明显显露出来，但不这样，如何同时保持冷却效率和压力，成为中冷器改造的首要课题。强调性能化的中冷器。不仅要考虑散热能力好，还要考虑压力损失减少，但抑制压力损失和提高冷却效率在技术上完全相反。例如，同样大小的中冷器等技术设计为冷却目标，则内部的Tube更细，插脚数增加，空气阻力可能增加。但是，在保持压力水平的情况下，必须减少管子粗细和翅片稳定器，热交换方式的性能比想象的要低，因此中冷器的改造没有想象的简单。平衡冷却效率和维持压力的方法大部分由管子和大头针两部分组成。首先，管子部门分为两种方式。一种是管直径粗，但管壁使用非常薄的型式，厚直径增加空气循环的平滑度，使用管壁薄的性质增加散热性。第二：在管直径较厚的管内安装额外的销，增加热空气接触金属板区域，提高传热量，提高自然热效率，但这种设计大部分用于竞争车或增压车的中冷器，因此不会发生什么犹豫现象。接下来是鳍部分，普通型中冷器的针(针)，形状通常是直形的，中冷器的宽度有多长，针(针)就有多长，但由于针(针)在整个中冷器中起到冷却功能的主要作用，因此增加接触冷器的面积可以提高热交换功率，因此，许多中冷器的针形式设计最受欢迎，是波形或一般设计为百叶窗的针。但是在热效率方面，横木仍然是最好的，但是风力阻力也是最明显的，所以在日本D1赛车中很常见，这些比赛虽然速度不快，但为了保护移动到速度高的引擎，散热效果必须很好。在谈了中冷器的整修理论后，我们来看看实际改造时需要注意的事项是什么。通常，改造后的中冷器大部分分为大型套件，需要对工厂交换样式和管道配置进行重大更改。直接交换是与出厂时相似的规格，其内部Tube和销设计不同，厚度稍宽，适合在工厂未变更的车辆或改造不大的情况下，拉动工厂引擎的潜力。对于大容量中冷器，除了提高风向面积加强散热外，还可以提高厚度，使温度保持不变。在宜阳生产的中冷器中，一般型适用于约5.5 7.5厘米(适用于1.6 2.0升车辆)，加固型适用于约8 105厘米(适用于2.5升以上车辆)，还适用于大型漏斗等气体储液罐，使气流通过的阻力最小，如果使用强化中冷器，例如比6号机低的引擎这样的犹豫状态严重，对低速增压反应不好，但在NA turbo变更车辆中，中冷器更好。这是因为工厂设计的冷却效率可能不够，低配置也可能无法使用中冷器。低进气温度提高了发动机耐久性，也有助于电力输出的稳定性。另外，中冷器除了利用空气的热量外，还利用水冷风格。丰田明机3S-GTE就是一个例子。其优点是冷却器本体就在节气门前面，所以进气道是非常短、反应高的特性，水本身的恒温性很强，对进气温度的恒温也有很大帮助。尤其是前面部分是没有碰撞的风效应时，像洗车一样更加明显。但是，由于需要额外的专用泵浦和水箱冷却排，而且冷却宽度比直接空气冷却大，所以仍然以空冷中冷器为中心。安装中冷器的位置主要分为前通和自下而上，散热性相当好，但反应性方面，自下而上比较便宜。这是短传导致的超级直接效果，如Impreza WRCar。为了减少前中冷器线路，减少长通道造成的压力损失，节流防止装置太长，不仅想方便地看到进气口道路的整体配套，而且是改造中冷器时需要注意的重要事项。在升级或安装中冷器时，不仅要注意中冷器的大小，线路的长度也尽可能缩短，为了减少斜接或焊接点等，通过直线拉来提高空气流速。因为焊料和接触角部分太多会导致气流的顺畅性下降，从而导致压力损失。其次，像中冷器的原理一样，中冷器的Tube太细，阻力效果会增大，管壁的温度也会升高。同样，把入口直径稍粗一点就好了。直径大小一致，主要取决于涡轮排气口和节流口径。值得注意的是，中冷器前后进出口管道直径可能比入口前厚约10%。因为出口直径大，能通过核心的冷却空气，快速通过中冷器，对增加流速有积极的帮助。中冷器的材料部分一般采用铝合金材料制作，不仅外观美观，而且铝高热导电性能提高冷却效果，轻量化的优点也是铝合金材料选择的主要原因之一。金属管之间的橡胶连接管最好尽量使用3-5层涂层的硅橡胶产品，因为耐高温和高压不牢固，所以小型真空管、中-to-管、以及整个进气歧管都是很好的工厂替代品，适用于高热涡轮发动机，用宽-夹不锈钢束环固定，防止爆管或漏风问题，与工厂黑色不同，对提高车辆战斗力有很大帮助。许多Impreza主人升级涡轮时，最好使用工厂自行设计的大型中冷器，还是改用直接全面更换式？要解决此问题，必须确定升级后的涡轮号码数。水平对水平发动机排气头段比直线发动机长，低速增压反