地铁车站站台设计

2 . 3? 控制好反光膜粘贴环境及温度 反光膜粘贴环境要求无尘, 室内要求有空调。 反光膜粘贴适宜温度范围为 18? 28? 。在这样 的环境下粘贴反光膜不易产生气泡。 2 . 4? 延长标志板面移动周期 标志板面加工好后不宜马上搬运, 要静放 24h, 在搬运过程中, 人的站位间距要在 1m 左右, 步伐一 致。 2 . 5? 改善标志板面存放措施 ? ? 标志板面加工好后, 要贮存在避免直接太阳照 射和雨水浸泡下。标志板面应竖放且摆放数量不要 太多。 3? 结束语 以上是结合实际工作总结的一些经验, 影响标 志板面质量的因素有很多, 如表面划痕, 板面不平, 反光膜质量不好, 有气泡等, 在加工标志牌过程中, 避免或减少气泡产生, 注意各种环节控制, 增强处理 措施, 标志的质量就有了提高和保证。 Simply Talking aboutReasons for Bubble Appearing on Traffic Sign Surface and Treating M easures for It Abstract? Excellentness or inferiority of quality adhering the reflecting fil m of traffic sign directly influences service effects and life of sign . The paper shortly analyzes the reasons for the bubble emerging on traffic sign surface and the treating measures . Key words?Surface of sign board ; Bubble; Reasons; Diseases ; T reat ment 交 通 运 输 地铁车站站台设计 王丽华 (辽宁省交通勘测设计院, 沈阳110005) ? ? 摘? 要: 根据相关规范和工作实践, 对地铁车站站台设计的有关问题作了探讨。 ? ? 关键词: 地铁车站; 站台设计 中图分类号: U231+. 4? ? 文献标识码: B? ? 文章编号: 1673- 6052( 2008) 04- 0220- 03 ? 地铁车站站台是乘客等候列车和出入列车的平 台, 设计中要保证所有车辆均在站台有效长度之内。 站台有效长度范围为乘客使用区, 该区域可划分成 上下车与候车区及疏散通道两部分, 其设置与站台 型式有关。岛式站台疏散通道设在中间, 两侧作为 乘客上下车与候车区域; 侧式站台内侧作为疏散通 道, 外侧是乘客上下车与候车区域。 1? 站台设计的长度 站台长度分为站台总长度及站台有效长度两 种。 站台总长度是根据站台有效长度即站台计算长 度和站台层房间布置的位置以及需要由站台进入房 间的位置而定, 是指每侧站台的总长度。 站台有效长度由列车编组的计算长度决定。考 虑到停车位置的不准确和车站值班员、 司机确定信 号的需要, 通常还预留一段停车误差, 允许停车距离 不准确值在我国规定为 1 2m。 站台有效长度计算公式为: L nl ?l 式中: L? 站台有效长度即站台计算长度; l? 车辆长度, 包括车钩长度; n? 远期列车的车辆编组数; ?l? 停车误差。 ?220?北方交通? ? ? ? ? ? ? ? ?2008 例如在沈阳地铁 2号线设计中因车辆远期规划 为 6辆编组, 3辆动力车 3辆拖车。车型采用国产 B 型车, 车辆主要结构尺寸为车辆长度 19000mm, 车 钩中心距 19520mm, 车辆宽度 2800mm, 车顶至轨面 高度 3800mm, 车辆地板至轨面高度 1100mm, 车辆 固定轴距 2200mm, 车轮直 径 840mm, 车辆定距 12600mm。根据以上公式和数据计算出站台有效长 度, 即站台计算长度为 118m(含停车误差 )。 站台两端根据运行、 监控、 安全等需要还布置了 一些车站设备管理用房, 这些设备管理用房必要时 可伸入站台有效长度内, 但不应超过半节车厢长度, 且距站台边缘不应小于 2 . 5m, 并应满足距楼梯口的 距离不小于 8m。 2? 站台设计的宽度 站台设计宽度主要是根据车站远期预测高峰小 时客流量、 列车运行间隔时间、 结构横断面形式、 站 台型式、 站房布置、 楼梯及自动扶梯位置等因素综合 考虑确定。 没设屏蔽门的车站距站台边缘 400mm 处设有 80mm 宽的安全线, 此范围是为保障乘客安全而设 置的安全区域, 目前国内站台大部分采用屏蔽门设 计。 以沈阳地铁 2号线某车站为例计算站台宽度: 根据客流预测资料, 某车站初期、 近期、 远期早 高峰客流情况见表 1 。 表 1? 初期、 近期、 远期早高峰乘降量及 断面客流及超高峰系数表 (人 /h) 时期 上行 上客量下客量 断面 客流 下行 上客量下客量 断面 客流 超高峰 系数 列车 对数 初期 2013年 163183346891453177230712 近期 2020年 32735849230292836147351 . 318 远期 2035年 84041162139233149051484530 2 . 1? 侧站台宽度 侧站台宽度计算公式为: Bc= ( Q上、 下? ? ) /L + M0 式中 : Bc? 侧式站台宽度 ( m); Q上、 下? 远期每列车高峰小时单侧上、 下车设计 客流量 (人 ); ? 站台上人流密度 0 . 33 0 . 75m 2 /人, 通常取 0 . 5m 2 /人; M0? 站台屏蔽门立柱内侧的距离 ( m), 无屏蔽 门时 M0= 0 , 本站设有屏蔽门 M0= 0 . 5 ; L? 站台有效长度 (站台计算长度 ), 指能够集 散乘客的有效长度 ( m)。 根据上表, 各时期上行早高峰乘降量之和大于 下行早高峰乘降量之和, 故采用上行早高峰乘降量 进行计算, 对于 Q上、 下取值的计算: 初期 2013 年: ( 163+ 1833) /12 ? 1. 3= 216 (人 /h) 近期 2020年: ( 327 + 3584) /18 ? 1 . 3 = 283 (人 /h) 远期 2035年: ( 840 + 4116) /30 ? 1 . 3 = 215 (人 /h) 因近期值最大, 故 Q上、 下取近期 2020年高峰上 行线一侧上、 下车设计客流量为依据。其它数据根 据上述取值为: ?= 0 . 5m 2 /人, L = 118m, M0= 0 . 5m, 计算出: Bc= ( 283/118) ? 0 . 5+ 0. 5= 1. 70m。 地铁设计规范规定侧站台宽度为 2 . 5 3. 5m, 故 Bc按规范取最小值为 2 . 5m。 2 . 2? 岛式站台宽度 岛式站台的设计宽度取决于很重要的一个因素 就是上下楼梯的宽度, 根据上面所述计算出的 118m 长的站台按两组楼扶梯布置, 首先应计算出楼梯的 宽度。根据地铁设计规范车站内的自动扶梯及楼梯 应保证在远期高峰小时客流时发生火灾等特殊情况 下, 6m in内将一列列车额定载客数量的乘客和站台 上候车的乘客及工作人员全部撤离站台等规定。按 时间公式 T= 1+ ( Q1+ Q2) / 0 . 9 A1? ( N- 1) + A2? B ? 6m in , 推导出当 T = 6m in时楼梯最小宽度 计算公式为: B= ( Q1+ Q2) ? 60/0 . 9 ? ( T - 1) - A1? ( N - 1) / A2 式中: Q1? 分别采用远期高峰断面客流和列车 额定载客数量 1440(人 ); Q2? 采用远期站台上候车的乘客及工作人员 ( 10人 ) (人 ); A1? 自动扶梯通过能力 ( 人 /( m in? m ) ), 取 9600人 /( m in? m); A2? 人行楼梯通过能力 ( 人 /( m in? m ) ), 取 3700人 /( m in? m); N? 自动扶梯台数; B? 人行楼梯总宽度 (m ); T? 取 6m in内将一列列车额定载客数量的乘客 和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。 在计算楼梯宽度时应分别采用远期高峰断面客 流和列车额定载客数量 1440(人 )进行计算, 取其大 值为设计依据。 ?221?第 4期 ? ? ? ? ? ? ? ? 王丽华: 地铁车站站台设计 2 . 2 . 1? 采用远期高峰断面客流楼梯宽度计算 B= ( Q1+ Q2) ? 60/0 . 9 ? ( T - 1) - A1? ( N - 1) / A2 = 21392 ? 1 . 3/30+ ( 840+ 3314) ? 1 . 3/30 + 10 ? 60/( 0 . 9 ? 5) - 9600 /3700 = 1 . 43(m) 2 . 2 . 2? 采用列车额定载客数量楼梯宽度计算 B= ( Q1+ Q2) ? 60/0 . 9 ? ( T - 1) - A1? ( N - 1) / A2 = 1440+ ( 840+ 3314) ? 1 . 3/30+ 10 ? 60/ ( 0 . 9 ? 5) - 9600 /3700 = 3 . 28(m ) 比较应取 B= 3 . 28( m ), 本设计按两部楼梯设 计, 取值为 3 . 28/2= 1 . 64(m ) 考虑楼梯扶手宽度因素, 故一部楼梯梯段最小 宽度按 1. 8m取值计算。 岛式站台宽度计算公式为: Bd= 2Bc+ n? z+ t ?Bdm in(按单柱双跨结构进行计算 )。 式中: Bd? 岛式站台宽度 ( m); Bc? 侧站台宽度 ( m); n? 站台横向的立柱数; z? 横向柱宽度 (包括装修层厚度 ) (m ); t? 每组人行楼梯与自动扶梯宽度 (自动扶梯宽 按 1. 7m)之和 ( m); Bdm in? 岛式站台允许最小宽度, 地铁规范规定 为 8m。 根据上述数据计算出岛式站台宽度为: Bd= 2? 2 . 5+ ( 1 . 0+ 0 . 2) + ( 1 . 7+ 1 . 8) (柱宽取 1000mm, 装修厚度取 200 mm ) = 9 . 70(m ) 8(m)。 即站台宽度取 10m 的单跨双柱结构型式就能 满足本站远期高峰小时客流需要。 在实际设计中由于本站东侧为一大型体育馆, 在举行集会、 比赛的时候可能会带来的大量的突发 客流, 另外本地区规划有大量的房地产开发项目, 且 本站邻近规划建设的地区公交总站及多路公交车 站, 这些因素都将导致本站的客流发生变化, 故本站 站台宽度需上调一个级别, 采用双柱三跨结构型式, 计算如下: Bd= 2Bc+ n? z+ t(柱宽取 1000mm, 装修厚度 取 200mm) Bd= 2 ? 2 . 5+ 2? ( 1. 0+ 0 . 2) + ( 1 . 7+ 1 . 8) = 10 . 90m 本站站台最终设计为双柱三跨结构宽度 12 . 0m 的岛式站台。 3? 站台设计的高度 地铁车站站台高度是指站台面至钢轨顶面的高 度, 与车型有关。站台与车厢地板面等高, 则称为高 站台, 一般为 900mm; 站台比车厢地板面低一两个 台阶, 称为中站台、 低站台, 一般为 650mm、 450mm; 采用高站台时, 考虑到车辆弹簧的挠度, 在车辆满载 时, 车厢的地板下沉量一般在 100mm 以内, 故站台 设计高度宜低于车厢地板面 50 100mm。本站站 台高度取 1050mm。 在站台设计中站台有效长度即站台计算长度外 的侧站台上应设计安全栏杆, 并且还应设置至轨道 行驶区的人行梯, 以满足检修人员检修轨道行驶区 的需要, 同时也可作为列车在区间发生事故时乘客 紧急疏散的通道。站台设计应尽可能平直, 以便车 站工作人员能够监视全部站台上的设备及客流状 况。 综上所述, 根据站址地理条件、 站内列车型号、 车辆编组情况、 客流预测等基本信息, 确定了车站和 站台的结构型式及尺寸。另外, 站台设计还应满足 车站各设备用房协调工作的要求, 同时也应满足乘 客候车及紧急疏散的要求, 只有这样, 才是结构合 理、 经济适用、 功能完善的车站站台。 Des