第4章 汽车运输组织和效益

,第四章汽车运输组织汽车运输组织的目的是通过控制汽车在运输网络上的流动，实现人和物迅速、安全、经济、方便、准时的位移，创造空间价值和时间价值。科学合理的组织汽车运输，对于提高汽车运输效率，降低运输成本，为社会生产和人民生活提供高质量的运输服务具有重要作用。,第四章汽车运输组织,一、教学目标掌握汽车货物和旅客运输组织方法。熟悉汽车运输统计指标和汽车利用单项指标。掌握汽车运输生产率的分析方法。掌握汽车运输成本的分析方法。二、教学指导资料准备：教材、汽车运输营运过程视频、教学课件等。教学活动：课堂讲授，学生分组讨论，汽车货运企业和客运企业调研。,第四章汽车运输组织,第一节汽车运输过程第二节汽车货物运输组织第三节公路旅客运输组织第四节城市公共汽车客运组织第五节汽车运输统计指标第六节车辆利用单项指标第七节汽车的运输生产率第八节汽车的运输成本,4.1汽车运输过程汽车运输过程指利用汽车使货物或旅客的位置发生转移的过程。,4.1汽车运输过程,4.1.1汽车运输的功能,分为直达运输、干线运输和短距离集散运输,汽车运输有“通过”运输和“送达”或“集散”的功能，尤其是“送达”或“集散”功能作为其他几种运输方式（管道除外）的终端运输手段，是交通运输系统中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。,4.1汽车运输过程,4.1.2汽车运输过程,汽车运输过程指使用汽车使货物或旅客的位置发生转移的过程,准备工作：向起运地点提供运输车辆。装载工作：在起运地点进行货物装车或旅客上车。运送工作：在路线上由运输车辆运送货物或旅客。卸载工作：在到达地点卸载或下客。,一个完整的运输过程如图所示。准备、装载、运送、卸载四个工作阶段构成一个完整循环的运输过程，称为运次。,4.1汽车运输过程,运输过程中缺少了准备工作阶段，称为不完整循环过程的运次。如果车辆在完成运输工作过程中，又周期性地返回到第一个运次的起点A，该过程称为周转。一个周转可由一个或几个运次组成。周转的行车路线，称为循环回路。,4.2汽车货物运输组织充分挖掘运输潜力，以既有的车辆设备完成更多运输量，是提高运输生产效率的重要途径。为此，必须合理组织汽车货物运输，包括采用先进的货运组织形式、选择最优行驶路线及合理选用载运车辆等。,包括：货物托运、派车装货、运送与交货、运输统计与结算等。,4.2汽车货物运输组织,4.2.1汽车货运作业程序,1.货物托运货物托运是货主（单位）委托运输企业为其运送货物，并办理相关手续的统称。具体包括托运、承运及验货等项工作环节。,办理托运，先由货主填写托运单。托运单是货主（托运方）与运输单位（承运方）之间就货物运输所签订的契约。根据托运单，货主负责将货物按期按时提交给运输单位，并支付运费；运输单位则负责将货物安全运送到卸货地点，交给收货人。货物承运，是指承运方对托运的货物进行审核、检查、登记等受理运输业务的工作过程。,4.2汽车货物运输组织,2.派车装货编制车辆的运行作业计划；填发“行车路单”，派车到装货地点装货。车辆装货后，业务人员应根据货物托运单及发货单位的发货清单填制运输货票。3.货物运送做好运输线路上车辆运行的管理工作，掌握各运输车辆的工作进度，及时处理车辆运输过程中临时出现的各类问题；同时，驾驶人员应做好运货途中的行车检查，既要保持货物完好无损、无漏失，又要保持车辆技术状况完好。4.货物交付整车货物运达时，收货人应及时组织卸车；驾驶员应对所卸货物计点清楚。交接完毕后，收货人应在运输货票上签收，驾驶员带回交调度室或业务室。,4.2汽车货物运输组织,5.运输统计与结算运输统计指对已完成的运输任务进行有关指标的统计。对运输单位内部，运输结算指对驾驶员完成运输任务所得的工资收入进行定期结算；对运输单位外部，运输结算指对货主（托运人）进行运杂费结算。,4.2汽车货物运输组织,6.货运事故处理查明原因、落实责任，事故责任方应按有关规定计价赔偿。承运、托运双方应积极采取补救措施，力争减少损失，并防止损失继续扩大，做好货运事故纪录。若对事故处理有争议，应及时提请交通运输主管部门或运输经济合同管理机关调解处理。,4.2汽车货物运输组织,4.2.2货运车辆运行组织方式,每车配备两名以上驾驶员，分日夜两班或三班轮流运输。,1.多班运输组织,2.直达运输组织,直达运输是指每辆车装运货物由起点经过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回。,单人驾驶制。双人驾驶制。换班驾驶制。,3.分段运输组织分段运输是指将货物全程的运输路线适当分成若干段，称为区段。在分段运输过程中，采用载拖式牵引车或半挂车运输货物可以提高运输效率。组织分段行驶法时，需要在路段衔接处设置相应的站点、场地和装卸设备。,4.2汽车货物运输组织,4.定挂汽车列车运输组织汽车与挂车或牵引车与半挂车构成汽车列车从事汽车列车运输。,4.2汽车货物运输组织,汽车（或牵引车）与挂车不分离，这种定车、定挂的组织形式称为定挂运输组织方式。（1）合理调度装卸作业（2）保证足够长度装卸作业面汽车列车总长度比单车长，应保证足够长度的装卸作业面。装卸时，汽车列车应与装卸作业线平行。装卸现场出入口应便于调车。（3）装载和运行应满足有关标准要求汽车列车装载货物的规格和尺寸，按照有关交通法规以及汽车货物运输规则有关要求办理。,5.甩挂汽车列车运输组织在各装卸作业点甩下已到达目的地的挂车，而后挂上另一挂车继续运行。甩挂运输使载货汽车的停歇时间缩短到最低限度。,（1）一线两点甩挂运输短途往复式运输线路上通常采用的甩挂形式。汽车列车往复于两装卸作业点之间，在线路两端根据具体条件做甩挂作业。根据货流情况或装卸能力不同，可组织“一线两点，一端甩挂，或“一线两点，两端甩挂”。,4.2汽车货物运输组织,（2）循环甩挂运输汽车列车每到达一个装卸点后，甩下所带集装箱或挂车，装卸人员迅速完成主车的装（或卸）作业，并为车辆挂上事先准备好的集装箱（挂车）。,4.2汽车货物运输组织,（3）驮背运输作业在多式联运各运输工具的连接点，由牵引车将载有集装箱的挂车或普通挂车直接开上铁路平板车或船舶，而后摘挂离去。集装箱挂车或普通挂车由铁路车辆或船舶载运至前方换装点，再由该点的牵引车开上车船挂上集装箱挂车或普通挂车，直接运往目的地。,1.往复式行驶路线车辆在2个装卸作业点之间的线路上，作一次或多次重复运行的行驶路线。分为：单程有载往复式回程部分有载往复式双程有载往复式,4.2汽车货物运输组织,4.2.3车辆行驶路线及其选择,2.环形行驶路线连接不同装卸点的道路构成的封闭路线称为环形行驶路线。,4.2汽车货物运输组织,3.汇集式行驶路线由起点发车，在各货运点依次装（卸）货，最终返回原出发点。分送式。各货运点依次进行卸货。收集式。各货运点依次进行装货。分送-收集式。各货运点分别或同时进行分送及收集货物。,4.2.4货运车辆的选择,4.2汽车货物运输组织,运输车辆的选择，主要指车辆类型选择和车辆载重量的选择。影响因素主要包括：货物类型、特性与批量，装卸方法，道路与气候条件，货物运送速度以及材料消耗量等。,1.车辆类型的选择车辆类型选择，主要指对通用车辆和专用车辆的选择。,根据货物的特性、包装物的类型和形状采用相应的专用车辆，如拦板式货车、罐式汽车、厢式车、冷藏冷冻车、平板车、散装水泥车及挂车等。货运汽车专用化的最大特点就是减少或不进行运输包装而采用散装运输，从而节约大量包装材料，减少运输成本。,2.载质量的选择选择汽车载质量的首要因素是货物批量。进行大批量货物运输时，在道路法规允许的范围内采用载质量大的汽车较为合理。当货物批量有限时，汽车载质量需应与货物批量相适应。载重量过大时，将增加材料与动力消耗量，提高运输成本。在特殊情况下，对于在往复式路线上以汇集式的方式运输小批量货物时，也可选择载质量较大的车辆。,4.2汽车货物运输组织,4.3公路旅客运输组织公路旅客运输指利用旅客运输车辆在公路上实现旅客在城市间空间位移的过程。客运站通常是公路旅客运输的起终点，因此客运站的作业组织是公路旅客运输的核心。,4.3公路旅客运输组织,4.3.1公路旅客运输作业程序,发售客票、行包受理、候车服务、客车准备、组织乘车与发车、客车运送、客车到达、交付行包及其他服务作业,1.发售客票车票是旅客和客运经营者发生供求关系的依据，也是旅客支付票价和乘车的凭证。客票发售方式通常有固定窗口售票、车上售票、电话或信函订票及候车室内流动售票等。2.行包受理托运行包即行李、包裹，是旅客运输的重要组成部分。确保行包安全无损和准确及时地运至目的地，是行包运输工作组织的基本要求。3.候车服务旅客候车服务工作是汽车客运站务作业中的重要环节，良好的候车服务将有助于客运工作有序地进行。,4.3公路旅客运输组织,4.组织乘车与发车首先由站务和行车人员对待运客车进行车厢清理；之后由站务人员按售出车票组织旅客排队、顺序检票、排队上车、对号入座；旅客上车入座后，由站务人员或乘务人员通报本次班车的终点站、中途停靠站、途中用餐与住宿站点以及预计到达时间等，检查是否有误乘旅客；然后正确填写行车路单中的有关事项，交客车驾驶员。准备就绪后，由车站发出发车指令。5.客车到达站务人员与行车人员办理接车手续，指引车辆停放，向旅客通报站名，检验车票，引导、照顾旅客下车，清点并向旅客交付行包，处理其它临时遇到的问题。若到站为中途站，则组织本站旅客上车后继续运行；若是终点站，则车辆经清扫或检查后入库停放，或继续执行下一车次的客运任务。,4.3公路旅客运输组织,4.3.2公路旅客运输营运方式（1）长途直达客运（2）城乡短途客运（3）普通客运（4）旅游客运（5）旅客联运（6）包（租）车客运,4.3公路旅客运输组织,4.3公路旅客运输组织,4.3.3公路旅客运输车辆的选择在选用公路旅客运输车辆时，应考虑（1）用途（2）客流量（3）公路条件（4）舒适性需求（5）运输成本应选用运输成本较低、利润较高、投资回收期较短的客车，但选用车型应综合考虑，要在分析客流构成的基础上确定所选车型，以满足不同旅客的出行需求，更好地吸引客流，提高运输效益。,4.3公路旅客运输组织,4.3.4公路旅客运输班次,客运班次安排是车站提供客运服务的依据，主要包括行车路线、发车时间、起讫站点名称、途经站及停靠站点等。应考虑因素：确定班次起讫点和停靠站点。班次数量应满足旅客出行需要。班次时刻应适应旅客出行规律。各线路班次安排要与其他交通工具到发时间相衔接。节假日客流量增大时，采取增加班车或专车、包车服务。安排班次时刻，应考虑车辆运行时间、旅客中途膳食地点、驾驶员作息时间以及行包装卸等站务作业安排。,4.3公路旅客运输组织,4.3.5客车运行周期循环大循环运行将全部计划编号统一编成一个周期，全部车辆按确定的顺序循环始终的运行方式。小循环运行把全部计划编号分成几个循环周期，将车辆分为几个小组分别循环。定车定线运行将某一车型固定于某条线路运行的方式。,4.3.6客车运行循环序号的编制客运班次确定后，应编制客车运行循环序号。一个循环序号，是指一辆客车在一天内的具体运输任务，运行指定的一个或几个班次。全部循环序号包括了运输公司所有参与运营车辆的全部班次。循环序号的内容一般包括代号名称、班次的起讫站名，开到时间、距离里程、车日行程等相关内容。,4.3公路旅客运输组织,4.3公路旅客运输组织,4.3.7客车运行作业计划,（1）确定相关数据资料,（2）计算开行的客运班次数目,该月份i线路日均客流量,每车额定载客量,实载率,客运班次数,4.3公路旅客运输组织,（3）确定班次时刻和路牌,4.3公路旅客运输组织,（4）月度客车运行作业计划客运调度核心是车辆调度，一般包括：做好运量与运力的平衡。监督作业计划的执行情况，合理调配车辆。根据客流量、流向、流时及变化规律，调整运力。参与时刻表和作业计划的编制，组织客车运行。建立健全客运调度值班制度，作好日常调度工作。作好资料统计工作。,4.4城市公共汽车客运组织合理组织城市公共汽车运输对于提高营运效率，提高服务质量，方便居民出行具有重要作用。,4.4.1公共汽车交通系统概述1）车辆：小型公共汽车、标准公共汽车、铰接公共汽车、双层公共汽车等几种类型。2）车道：在市区街道或快速道路上与一般车辆混用。采用“优先处理”的观念规划公共汽车系统的车道。3）场站：是公交公司运营管理的基层单位，分公交车场和公交车站两类。其技术业务是：组织车辆运行、车辆停放保管、执行技术维护、车辆故障修理等公交车站分为首末站、中途停靠站和枢纽站。4）运行：由起点开始，依路线行进，并按车站位置停靠、上下乘客，至终点为止。,4.4城市公共汽车客运组织,4.4.2公共交通车辆调度形式车辆调度形式指营运调度措施计划中采取的运输组织形式。（1）按工作时间分类正班车是每条营运线路上必须安排的一种车辆运行方式。加班车在客流高峰时，在某一段或某几段时间内上线行驶。夜班车指车辆在夜间上线工作的调度形式。（2）按行程范围分类全程车在线路始末站之间按规定时间往返行驶。区间车在高客流区段往复行驶。,4.4城市公共汽车客运组织,（3）按车辆停靠方式分类全站车是基本运行方式，要求在路线的各固定停靠站点，依次停靠供乘客上下。快车是为加快车辆周转，采取越站运行的调度形式，包括大站车与直达车两种。营运线路上应以全程、正班车作为基本调度形式。调度形式根据客流沿路段分布的不均匀系数k确定，计算方法为,4.4城市公共汽车客运组织,统计期内营运线路某路段客流量，i=1，2，n，p/d,各路段平均客流量，p/d,n营运线路的路段数,4.3.7客车运行作业计划公共汽车行车作业计划，即公共汽车行车时刻表。编制公共汽车行车作业计划，主要包括：确定车辆运行定额计算车辆运行参数编制行车作业计划图表。,4.4城市公共汽车客运组织,1.车辆运行定额的确定单程时间：指车辆完成一个单程的运输工作所耗费的时间。始末站停站时间：包括为车辆调车、办理行车文件手续、车辆清洁、行车人员休息与交接班、乘客上下车以及停站调节等必需的停歇时间。周转时间：等于单程时间与平均始末站停站时间之和的2倍。计划车容量：指限定的车辆载容量，可按下列公式确定：,计划车容量，p,额定载客量，p,满载率定额,4.4城市公共汽车客运组织,周转系数：指单位时间内车辆完成的周转次数，,2.公共汽车线路运行参数（1）线路车辆数确定线路总车辆数，以高峰小时所需车辆数为准，确定营业时间内各时间段所需车辆数，则根据该段时间内最高路段客流量及计划车容量确定。有多种调度形式时，车辆数为各种调度形式所有车辆数之和。即,线路车辆总数，辆,正班车数，辆,加班车数，辆,最低线路车辆数为,最低线路车辆数，辆,最大允许行车间隔，min,T车辆周转时间，min,4.4城市公共汽车客运组织,（2）行车间隔前后两辆车到达同一停车站的时间间隔称为行车间隔,-第i时间段内的行车间，min；,-第i时间段内的线路车辆数，辆,-第i时间的车辆周转时间，min；,-第i时间段行车频率；,-第i时间段内高峰路段客流量，p,不同时间段投入的车辆数以及周转时间会有不同，行车间隔应分别予以确定。对呈现小数的行车间隔值还要进行取整数处理。,4.4城市公共汽车客运组织,（3）行车作业计划的编排编制行车作业计划应遵循以下步骤进行：首先调查、预测线路客流；确定车辆运行定额与车辆调度形式；计算车辆运行参数，并编制行车时刻表。公共汽车行车时刻表，一般包括车辆行车时刻表及车站行车时刻表两种类型。车辆行车时刻表指按行车班次制定的车辆沿路线运行时刻表。车站行车时刻表指路线始末站及重点中间站的行车时刻表。,4.4城市公共汽车客运组织,4.4城市公共汽车客运组织,4.5汽车运输统计指标作好汽车运输统计工作，可以据此分析汽车利用的单项评价指标和运输生产率及运输成本，对于研究确定提高汽车运输效率的有效措施具有重要意义。,1运量：运送的货物质量称为货运量（t）；所运送的旅客人数称为客运量（p）。客运量和货运量统称为运量。2周转量：指运量与货物或旅客所移动的距离之积，单位为tkm或pkm。3运输量：汽车运输所完成的运量及周转量的统称。4单车产量：平均每辆车所完成的周转量（tkm或pkm)。5车吨（客）位产量：平均每吨（客）位所完成的周转量（tkm或pkm）。6.车日：指运输企业的营运车辆在企业内的保有日数。7.车时：指营运车辆在企业内的保有小时数。,4.5汽车运输统计指标,4.6车辆利用单项指标车辆结构和性能、道路交通、自然气候、运输条件和运输组织等汽车运输工作条件，影响着汽车在时间、速度、行程和运载能力等方面的利用效率，因而影响着汽车的运输效率。,4.6.1汽车时间利用指标1.完好率：指营运车辆的完好车日与总车日之比。,统计期内企业营运车辆的非完好车日，天,提高完好率的主要途径有：合理组织车辆的维修工作、提高维修工作质量、合理选择和利用车辆、提高驾驶技术以及适时处理报废车辆等。,4.6车辆利用单项指标,2.工作率：指工作车日与总车日之比。,-统计期内企业营运车辆完好车日中未工作（停驶）车日，天,工作率反映了企业营运车辆的技术状况及运输组织工作水平。其提高途径主要有：提高完好率、提高运输组织水平以及加强运输市场竞争，多组织运输业务等。,4.6车辆利用单项指标,3.总车时利用率：工作车时与总车时之比。,对于单个车辆，在一个工作日内的车时利用率为,提高总车时利用率的途径是提高运输工作的组织管理水平。如：合理组织、合理调度货源和采用多班制等。,4.6车辆利用单项指标,4.工作车时利用率：行驶车时与工作车时之比。,车辆在线路上工作时的非行驶车时,提高运输工作的组织管理水平是提高工作车时利用率的途径。但是，提高汽车的总车时利用率和工作车时利用率时，不能人为增加空驶车时，而应当通过增加重车行驶车时及减少线路停歇时间（含装卸停歇车时）提高汽车的车时利用率。,4.6车辆利用单项指标,4.6.2汽车速度利用指标,包括技术速度、运送速度、营运速度和平均车日行程。,1.技术速度技术速度（km/h）指车辆在行驶车时内的平均速度。,车辆所驶过的距离，km,车辆行驶车时，h,车辆行驶车时包适与交通管理、会车等因素有关的短暂停歇时间。影响技术速度的因素有：驾驶技术水平、车辆结构与性能、道路交通条件以及气候条件等。,4.6车辆利用单项指标,2.运送速度运送速度（km/h）是车辆在运送时间内的平均速度。,-运送时间，h,运送时间是自起运点出发至到达终运点时所历经的时间，不包括始、末点的装卸作业（或乘客上下车）时间，但包括途中的各类停歇时间。影响运送速度的主要因素有：技术速度、企业营运组织工作水平、旅客乘车秩序以及货物紧固及包装状况等。,4.6车辆利用单项指标,3.营运速度营运速度（km/h）指车辆在工作车时内的平均速度。,车辆在线路上的工作车时，h,车辆的各类停歇车时（含始、末点的装卸作业车时），h。,营运速度的主要影响因素有：车辆的技术速度、运输距离、运输组织、装卸机械化水平等。,4.6车辆利用单项指标,4.平均车日行程,平均车日行程（km/车日）指统计期内平均每一工作车日车辆所行驶的里程。,车辆在统计期工作车日内的总行程，h,工作车日内的总行程为,影响因素有：营运速度、车辆的工作制度及调度形式等。,4.6车辆利用单项指标,4.6.3汽车行程利用指标车辆的载重行程与总行程之比。,统计期内车辆总行程，km,统计期内车辆的载重行程，km。,总行程等于载重行程与空车行程之和，空车行程包括空载行程和调空行程。影响因素有：运输任务的分布及运输工作量在一定时间内所占比重，运输过程的组织，起运地点与到达地点的分布，以及所用车辆对不同运输对象的适应能力等。,4.6车辆利用单项指标,4.6.4汽车载重（客）量利用指标表示车辆载重（客）能力有效利用程度，包括利用率及实载率。1.载重（客）量利用率指车辆在载重行程中，实际完成的运输周转量与额定载质（客）量得到充分利用时所能完成的运输周转量之比。,统计期内实际完成的运输周转量之和，tkm或pkm；,统计期内，当载重行程汽车额定载质（客）量充分利用时所能完成的运输周转量之和，tkm或pkm；,车辆的实际载质（客）量，t或p,车辆的额定载质（客）量，t或p。,4.6车辆利用单项指标,一个运次（或某一路段）中，载重行程为固定值。因此,影响载重（客）量利用率的主要因素有：货（客）流特性、运输距离、车辆容量性能及对所运货（客）的适应程度、装车与理货技术以及运输组织工作水平。,4.6车辆利用单项指标,2.实载率,实载率（%）指车辆实际完成的运输周转量，与总行程中额定载质（客）量充分利用时所能完成的运输周转量之比。,实载率综合反映了车辆行程利用率和载质（客）量利用率对运输过程的影响，能够较全面评价车辆结构不同和企业运输组织不同时，车辆的有效利用程度。,4.6车辆利用单项指标,因为,4.6车辆利用单项指标,4.7汽车的运输生产率车辆的结构及性能、自然气候、道路交通、运输条件和运输组织等因素对于汽车的时间、速度、行程、载质量的利用程度产生直接影响，决定着汽车运输生产效率的高低。评价运输生产效率的指标是运输生产率，按运输方式的不同，运输生产率可分为货物运输生产率、旅客运输生产率等。提高运输生产率是汽车运输企业的基本任务之一。,4.7.1货物运输生产率1.工作生产率：平均每工作车时车辆所完成的货运量或周转量。一个运次内的货运量（t）和周转量（tkm）分别为：,平均到一个运次的载重行程，km。,工作车时（h）为行驶时间（h）和停歇时间（h）之和。,单位工作车时完成的货运量（t/h）和周转量（tkm/h）分别为：,4.7汽车的运输生产率,2.总生产率：指平均每总车时（在册车时）车辆所完成的货运量或周转量。在统计期平均每一总车时内，车辆实际工作车时（h）为：,每一总车时完成的货运量（t/h）和周转量（tkm/h)为：,影响载货汽车生产率的因素有：额定载质量、载重量利用率、载重行程、里程利用率、技术速度以及装卸停歇时间。影响总生产率的因素还有工作率及总车时利用率。,4.7汽车的运输生产率,4.7.2旅客运输生产率1.工作生产率：平均每工作车时车辆所完成的客运量或周转量。汽车客运含市内公共汽车运输和公路客运两类。在一个单程内，车辆实际完成的客运量（p）和周转量（pkm）分别为：,满载率,额定载客人数，p,乘客交替系数,平均运距，km,4.7汽车的运输生产率,平均运距指所有乘客的平均乘车距离；乘客交替系数以单程路线长度与平均运距之比表示：,一个单程的工作车时（h）包括行驶时间（h）和在沿途各站的停歇时间（h）：,平均每工作小时完成的客运量（p/h）和周转量（pkm/h）为：,4.7汽车的运输生产率,2.总生产率客运汽车总生产率指单位总车时内车辆所完成的客运量（p/h）和周转量（pkm/h）。其总生产率公式的推导过程与货运汽车总生产率的推导过程类似，所得客运总生产率计算公式与货运汽车总生产率计算公式在形式上完全一致，但各因素的含义有所不同，应采用相应不同的单位。,4.7汽车的运输生产率,4.7汽车的运输生产率,4.7.3提高汽车运输生产率的措施绘制生产率特性图是分析各单项指标对生产率的影响特性，确定提高汽车运输生产率的措施的有效方法。首先根据汽车运输生产率计算公式，逐一分析各单项指标与生产率之间的关系。当分析某一单项指标对生产率的影响时，把它看作变量，而把其他单项指标看成常量。若作为常量的单项指标的当前数值已知，就可在坐标图上绘出所分析的单项指标与生产率之间的关系曲线。重复以上过程，可逐一绘出各单项指标与生产率之间关系的一组曲线。,4.7汽车的运输生产率,先画一条表示当前生产率水平的直线，然后画一条表示希望实现的生产率目标的直线。直线与各曲线的交点所对应的横坐标数值，为相应单项指标的当前值；直线与某曲线的交点所对应的横坐标数值，表示在其他单项指标的当前值不变的前提下，为实现生产率目标所研