关于合理优化公共交通,积极改善城市出行的建议.doc

优秀文件关于合理优化城市公共交通系统，积极改善居民出行条件的建议近年来，随着机动、城市化的快速发展，我市逐渐出现了交通堵塞、旅游条件恶化等问题。特别是在市中心道路网的高峰期，交通堵塞严重，交通供求矛盾突出。随着城市规模的扩大，城市居民的出行距离增加，旅游需求将继续增加。现在交通堵塞已经成为社会各界关注的大问题，直接影响全市人民的生活质量，甚至关系到湖州市的城市形象。公共交通是城市运行的重要载体，是市民出行的重要途径。具有多层次、大量、广泛适用的运输优势。依靠公共交通作为交通的主体，可以达到交通旅行的快速省略。据统计，2016年我市公共交通旅行分担率(不包括步行)仅为17.60%，有进一步提高的空间。因此，积极建立以公共交通为主体的城市交通体系，可以扭转城市公共交通被动适应城市发展的状况，实现公共交通与城市的健康互动、和谐发展。因此，我们建议政府应进一步优化湖州市中心公共交通系统，积极改善居民出行条件。一、优化现有公共交通服务水平的提高1、提高公共汽车车道利用率。以市民旅行方便为出发点，以公共利益为优先，我市重视确保公共汽车的优先。目前，南街、凤凰山路、白鱼潭路、全清路等主要路段和南津市南林路、襄阳路等路段都设有公共汽车专用路，其中湖州中心市超过38公里。公共汽车运行速度加快了一定程度，带动了公共汽车的准点率，但新的问题也逐渐出现。一方面，公共汽车专用路不固定，速度加快时速度慢，传统的末班车也陷入了困境。特别是在公共汽车专用道路被切断的交叉路口，公共汽车和社会车混杂在一起，抢路的话容易产生混乱。相反，公共汽车专用道路的利用率不高，高峰时间空空的公共汽车专用道路和拥挤的社会车辆路线经常共存。也有不少人反应说，随着公共汽车专用道路的启动，部分路段没有起到封锁效果，反而更加受阻。为了解决这些问题，建议尽可能地将公共汽车车道连接在一起，以便公共汽车运行真正“控制”。2、优化公交网络和班次。以车站内设施支持为基础，构建“干线支线长假快线”分层公交网络，满足旅游高峰期间公共交通运行的需求。缩短4号、25号、30号、50号等去太湖度假村的巴士路线的出发间隔(平均缩短5-10分钟)，在主要公休日、大规模活动期间，在市内开设去太湖休养地的大型巴士路线。二、完善公交运营支持网络1、加密支路改善了城市的微循环。目前我市的道路结构不太合理，公路、干线、子干线、分支等级结构表示“两细、中粗”。据统计，干线道路、干线道路、分支比率约为2336013601、干线道路密度为1.02公里/公里2、干线路径密度为0.58公里/公里/公里2、分支网络密度为0.42公里/公里2。根据我市城市规模、土地布局、干线公路网间距等加密分支网络，有助于打开“门扇门”、“点对点”定制的公交服务。2、促进外环高速公路建设和改造。由于建设费用、实施主体、建设标准等诸多因素，我市快速道路建设长期滞后。计划设置了李环南路、李环北路、三伦东路等快速道路，但实际上由于高密度、无序的交叉和开放，道路段、道路网容量瓶颈明显，很难发挥快速交通系统的优点和特点。在此基础上，我市要加快快速高效的高速通道建设，为公共交通的顺利运行提供道路网络支持。三、积极推进铁路运输建设根据湖州市“一风”带状组城市的空间开发结构，城市东西跨，全长60公里以上，邻近组中心间距也超过10公里，组独立开发，点扩散导致城市中心辐射范围有限，集聚力不强。铁路运输建设可以带动城市空间的重建，有效地连接带状集团，有利于城市形态的小型开发和集中土地利用；同时，可以反转城市交通发展模式，有效提高现有公共交通的竞争力。湖州是“十五”时期第一个全国公共汽车城市创建城市，要求2020年公共交通占汽车运行的60%，与现状有很大差距。铁路交通流量大，集约度高，速度快，可靠的优势可以大大提高公共交通服务水平。在此基础上，我市建议积极推进铁路运输建设，加强“一边倒”的融合发展。“长兴-太湖-直隶-南浔”铁路运输走廊建设，构建适合生态滨湖大城市的大容量高速公共交通系统。四、建立城市综合交通信息平台从2013年开始，我市积极推进智慧巴士建设，形成了以湖州为特色的“1C5S”智慧巴士系统。湖州市目前使用了总线信息管理系统(行业监管平台)、总线企业智能调度系统、总线ERP管理系统、GPS和视频监控系统、总线IC卡管理系统、公共自行车管理系统和手机APP查询系统，给普通市民、企业和管理员带来了极大的便利。部分公交车站缺乏电子站牌，没有进行实时监视，还存在需要改善的情