近期世界高速铁路技术的新进展

1,近期世界高速铁路技术的新进展,2,一、世界高速铁路发展概况,3,世界高速铁路的发展概况(2012年),4,世界高速铁路最高运营速度及旅行速度,5,二、为什么世界各国要发展高速铁路,6,1.能源消耗最低，而且可以不用石油，改善能源的战略结构,每人公里能耗比为高速铁路1，小汽车5.3，飞机5.6。,7,2.环境污染最轻,8,3.占用土地最少,一条双向四车道高速公路综合占地面积是双线高速铁路的6倍（几何上1.6倍）一个大型飞机场占地面积相当于1000公里双线高速铁路占地面积,9,4.运输能力最大,日本东海道新干线年运量可达1.7亿人次，是原来东京大阪间航空空运量的10倍、高速公路的5倍，但运输成本只是其1/52/5。,10,5.高速、安全、正点、舒适,1000km内乘坐高速列车比乘坐飞机化的时间少高速列车正点率高（京沪高速开通后至今正点率达99%）日本49年来高速列车平均误点仅0.8分钟安全性高，舒适性好，运输成本低,11,6.节约社会旅行时间,京沪高速铁路一年可节约10亿小时社会旅行时间，可为社会增创大量财富，社会效益很高。,12,三、世界高速铁路市场对提高运行速度的急迫需求,13,1.10001500公里运输距离内与航空竞争具有紧迫性,欧洲、日本主要大城市间交通运输距离基本被覆盖,14,2.旅客最舒适旅行时间应在4小时左右,旅行速度达300km/h及以上，1500公里以内坐高速列车可比飞机快,15,3.战略能源的大量节省,争取一个航空旅客转乘高速列车，人公里能源消耗可节省4倍，而且是战略能源石油,16,四、近期世界高速列车技术攻关的新进展,17,高速铁路“最高运营速度”的完整涵义是：“在一定追踪间隔时分条件下达到的最高运营速度”,18,1.交流传动变流装置向大功率、小体积、轻重量、高可靠性、低成本方向发展,19,2.转向架设计进一步优化,20,3.强化复合制动方式,21,4.采用综合新技术提高车体气密性能,22,5.采用先进的列车自动控制及故障监测系统,23,6.列车头型设计更加流线型化,24,7.采用性能更优化的受电弓,25,8.研究采用倾摆式车体技术,26,五、世界高速铁路发展展望,27,1.法国AGV高速列车已投入TGV东部线试运营,28,法国AGVV-150试验型高速列车于2007年4月3日创造574.8km/h世界记录,29,法国AGVV-150试验型高速列车于2007年4月3日创造574.8km/h世界记录,30,法国AGVV-150试验型高速列车于2007年4月3日创造574.8km/h世界记录,31,法国阿尔斯通公司总栽、法国国铁总栽、巴黎地区铁路总栽在V-150试验列车上,32,2.日本Fastech360S型高速列车基本研制成功,Fastech360(2006)360km/h倾摆式交流传动,33,3.德国ICE350E型高速列车达到350km/h最高运营速度,ICE350E(VelaroE)(2006)350km/h交流传动,34,4.西班牙Talgo-350型高速列车投入新线运营,Talgo-350（2006）350km/h倾摆式交流传动,35,5.韩国HEMU-430X高速列车试验成功,韩国HEMU-430X高速列车370km/h交流传动,36,6.意大利ETR-575型“红箭”高速列车投入试运营,37,世界350km/h等