第二章 航运市场和航运企业.ppt

第二章航运市场和航运企业，第一节概述第二节国际航运市场供需分析，第三节国际航运价格和价格指数，第四节航运企业和航运辅助企业的基本概念，第五节航运企业的划分，第六节航运企业的组织结构，第一节概述，1。狭义的国际航运市场是指不同国家和地区的航运劳务需求者和供应者进行贸易活动的场所。也就是说，航运交易所位于世界各地。广义而言，它指的是国际航运服务和相关产业及其关系的结合、协调和运作。伦敦市场历史最悠久，占租船量的30%，其地位逐渐下降。船舶经纪人和租船代理人在交易所会面，讨论租船业务并交换信息。公布当日市场情况，公开交易，提供海事仲裁、调整等相关服务。2.纽约第二大航运市场。没有固定的交易场所，通过电话、电传、电子邮件等进行联系。主要货主是石油、谷物、铁矿石和煤炭的进出口商。世界经济和金融中心。东京市场是本地货主市场，香港市场是船东市场。这两个市场相互影响很大。4.汉堡、奥斯陆和鹿特丹的当地船东市场。5.上海市场起步较晚，发展迅速，汇集了世界上许多大型航运公司，包括上交所，它有一个清关和三个检查。第一节根据基本航运市场的性质和功能总结了三种主要类型：以货物运输和租船为主的市场。它可以分为非正规船舶市场和正规船舶市场。航运相关市场：源于基本市场的市场，包括海员服务、航运信息、航运融资、船舶贸易、造船、船舶拆解和船舶修理市场。国际航运市场结构航运市场结构：航运市场中航运服务的竞争关系和组合模式。有两个决定性因素：船舶和货物之间的力量平衡，以及航运服务的差异。了解和把握市场结构对航运企业的战略决策和日常经营非常重要。因此，企业相关人员应时刻关注和研究市场供求的最新变化。第一部分概述了航运市场的结构。1.完全竞争的航运市场有大量的现货租船合同(航次租船合同、基于旅行的定期租船合同等)。)和少量单项交易。市场容易进入，也容易退出。航运公司做出独立的决定，单个公司对市场的影响很小。第一节总结了航运市场、定期租船市场和班轮航运市场的不完全竞争具有不同的垄断性。).航运公司1和2获取利润的方式有什么不同？第二部分是航运市场的供需分析。一、航运需求的概念和特征。航运需求：在一定时期内以一定的运价水平对海运能力的需求。它包括运输量、货物流向、运输距离、运输时间和交货速度、货物结构等。主要特征：衍生性、不平衡性、异质性和可变性。在航运市场上，拥有吨位的船东在一定的时间内以一定的运价提供一定的运力。影响运力供给的因素：运价、成本、新船完工、航运市场、船员劳动力市场和经营环境。第二节航运市场供需分析，主要特征：产品非储存性时滞失衡，第二节航运市场供需分析，3。供求分析原理1。运输需求函数和曲线Qd=f(Pf，a1，a2，安)=概率密度函数，(PA-PB)PA-A市场商品价格，航运需求价格的价格弹性(略)，第二节航运市场供求分析，2。装运供应函数和曲线Qs=f(Pf，a1，a2，an)航运供给弹性(略)，第2节航运市场供需分析，第4节供需分析的均衡分析方法：d，d，s，s，pf，q，e，P1，p2，PE，QE，Q1，Q2，当P1 PE，Q2 Q1时，市场运力供给大于货运需求，推低货运率，减少市场运力供给，增加需求，当货运率逐渐降至PE时，市场供给等于需求，达到均衡状态。另外，当p2 PE时，情况正好相反。供需平衡分析方法是在供需矛盾和运价波动的相互作用中形成和维持的。航运市场经常和大量地有力量达到这种平衡。如果市场信息不畅通，可能会造成各种虚假现象的影响，市场上的虚假信息，船舶和货物当事人及其代理人的盲目冲动，以及时间和空间造成的供求矛盾造成的暂时失衡等。都会影响均衡价格和均衡数量。第三节国际航运价格和价格指数1。国际运输价格简称为运费率或运费率。它们分为：一般运费条款：预付运费和不定期运费条款：班轮运费和集装箱运费：基本运费和附加运费。集装箱运费更加复杂。第二节航运市场供需分析；2.影响因素1。运费2。航运市场结构3。载体4。路线和港口条件；2.航运市场供求分析；3.主要货运指数1。反映整体或部分运输市场货运变化趋势的：相对数量指数；有许多世界航运运费指数。主要内容有：波罗的海散货运价指数：BDIBCIBBIBHMI(BSI)油轮运价指数：WS上海集装箱出口运价指数：CCFI中国沿海散货运价指数：CBFI，第二节航运市场供需分析。BFI:balticfreightendexbdi:balticdrycargoindexci 3360 balticdriverindexbpi : balticpanamaxindexbhi 3360 baltichandyszeindexbhmi:baltichandyMaxindexbs i3360 balticsulpamaxidex，它反映了超级灵便船舶(52454 dwt /10年或以下/4x30吨吊杆)的市场租金变化，以取代超级灵便船舶(45496 dwt/430吨吊杆)的BHMI指数该法案于2005年7月1日获得通过。在航运市场供求分析的第二部分中，通常使用拉斯佩雷公式，在航运市场供求分析的第二部分中，Q -代表重要货物的重量。C-某一年主要航线上各类重要货物的平均运价a-具体年份b的运价指数-基准年I的运价指数-某一航线的航运市场供求分析第二节，3。波罗的海运价指数在1985年1月5日建立时被计算为1000点。它由13条路线的运费组成。每种类型的货物小到14000吨化肥，大到120000吨煤。没有预定的路线。BDI的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均值，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990。第二节航运市场供需分析，3.1BCI指数构成航线包机航线1-汉普顿港口集团/鹿特丹航线2-图巴罗/鹿特丹航线3-图巴罗/北仑宝山航线4-理查兹湾/鹿特丹航线5-澳大利亚/北仑/宝山航线6-纽卡斯尔)/鹿特丹，第二节航运市场供需分析。7号线-玻利瓦尔港/鹿特丹定期航线8号-大西洋至定期租船运输路线9号-欧洲大陆/远东定期航线10号-太平洋至定期租船运输路线11号-远东/欧洲大陆图巴罗：巴西矿石港玻利瓦尔港：哥伦比亚煤炭港纽卡斯尔：澳大利亚煤炭港，第2节运输市场供需分析，3.2BPI指数构成1号线-美洲湾/西欧，货物种类：谷物，I路线2-美国海湾/西欧/远东，货物：谷物、铁矿石、煤等。路线3-美国北太平洋港口/日本南港，货物类型：谷物、铁矿石、煤炭等。路线4-美国西海岸/日本-韩国，货物：谷物、石油焦等。BHMI主要由远东、欧洲和美洲的沿海航区组成。自1969年以来，油轮市场运费指数采用了世界统一的油轮运费指数，即WorldwideTankerNominalFreightScale (WS或W)，WS作为运费计算单位，大大简化了油轮定价方法，于1989年1月1日修订。4.11969年世界油轮运价表每年修订两次，分别于6月和12月发布一次。表中给出的标准运费是根据标准油轮在航线上完成标准航程(满载到达和空载返回)所发生的营运费用的总和计算的。69年油轮市场运价指数所采用的标准油轮的主要技术特征如下：夏季载重吨位19500吨夏季满载吃水30英尺6英寸(9.3米)平均速度14千吨航行耗油量28吨/日靠泊耗油量5吨/日停港时间4天租金1800美元/日佣金2.5%，第二节航运市场供需分析4.21989 WS将油轮规模从19500载重吨改为75000载重吨油轮运价标准不能代表租船市场当前的运价水平，也不能充分反映整个航程的实际成本和合理利润。因此，价格表只能作为租船合同中运费谈判和计算的参考。第二节航运市场供需分析、4.3WS表的构成和世界油轮价格表的使用包括基本费率、附加差价、滞期费等条款。基本费率价目表的主体，分为单港运价(1港装/1港卸)和多港运价(1港装/1港卸)。额外差额对船只通过运河或其他原因而增加的费用的补偿。表中指定了其他差异。在WS150中，每吨运费率=基本运费率的150/100附加差额。第二节航运市场供需分析。中国出口集装箱运价指数和沿海散货运价指数见表2.1和表2.2。1.在线搜索BDI和CCFI在过去两个月的趋势，并分析可能的原因。2.简要描述航运市场的构成和供需特点。第四节航运及其辅助企业的基本概念。一、航运企业的基本概念。航运企业的定义也称为航运经营者，是指经营船舶和舱位，为海上货物和乘客运输提供服务，并围绕船舶和乘客开展相关活动的企业。包括签署相关协议、接受订舱、谈判和收取运费、签发提单和其他相关运输文件、安排货物装卸、保管、货物交接、过境运输和船舶进出。第四节航运及其附属企业的基本概念中国航运企业应当具备下列条件： (一)有适合国际海运业务的船舶，其中必须有中国籍船舶；(二)投入运营的船舶符合国家规定的海上交通安全技术标准；(三)有提单、客票或者多式联运单据；(四)具有国务院交通主管部门规定的专业资格的高级业务管理人员。第四节航运及其附属企业的基本概念2。根据运输方式划分的航运企业类型(一)班轮运输企业，是指通过自有或者控制的船舶，或者通过联合调遣船舶、交换舱位、联合经营等方式，在固定港口之间提供定期海上货物或者旅客运输的航运企业。(二)不定期船舶运输企业，是指以自有或者营运船舶在非固定港口之间提供不定期海上货物或者旅客运输的航运企业。(一)有限责任公司股东以其出资额对公司承担责任，公司以其全部资产对公司债务承担责任。公司法第四节航运及其附属企业的基本概念(二)股份有限公司应当将其资本总额分成等额股份，并向社会公开发行。股东应以其股份为限对公司负责，公司应以其全部资产对公司的债务负责。公司治理结构：股东大会-董事会-董事会，第4节航运及其辅助企业的基本概念，根据运输领域将海运企业分为沿海航运企业(内河航运企业)，第4节航运及其辅助企业的基本概念，第2节。航运企业型无船承运人(nvocc)是指接受发货人的货物作为承运人，签发自己的提单或其他运输单据，向发货人收取运费，通过国际船舶完成国际海上货物运输，并承担承运人责任的企业。注意与货运代理的区别。第四节航运及其附属企业的基本概念第四节航运及其附属企业的基本概念主要经营范围：(1)与作为承运人的托运人订立国际货物运输合同；(二)作为承运人接收和交付货物；(三)签发提单或者其他运输单证；(4)收取运费和其他服务报酬；(五)向国际航运经营者或者其他运输方式的经营者订舱和托运货物；(六)港到港运费或其他运输费用的支付；(七)集装箱拆箱及拼箱业务；(八)其他相关业务。第四节航运及其辅助企业的基本概念第四节航运及其辅助企业的基本概念第三节航运辅助企业是指从事与海上运输有关的辅助经营活动的企业，包括从事船舶代理、航运管理、海运货物装卸、海运货物仓储、集装箱运输站、堆场等业务的企业。航运及其辅助企业第四节航运及其辅助企业的基本概念。船舶代理经营者简称船舶代理人，是指受船舶所有人、承租人或者船舶经营人的委托，从事下列业务的企业： (一)办理船舶进出港口、联系安排引航、停泊和装卸的手续；(二)代他人签署提单和运输合同，代他人接受订舱业务；(三)办理船舶、集装箱和货物的报关手续；(四)承揽货物、组织货物装载、办理货物和集装箱的托运和中转；(五)代征运费和结算；(六)组织游客，办理相关海上客运业务；(七)其他相关业务。第四节航运及其辅助企业的基本概念。船舶管理经营者是指船舶所有人、承租人和船舶经营人委托经营下列业务的企业： (一)船舶交易、租赁和其他船舶资产管理；(二)维修、海事和维修安排；(三)船员的招募、培训和配备；(四)保证船舶技术状况和正常航行的其他服务。第四节航运及其辅助企业的基本概念。海运货物仓储经营者是指提供海运货物仓储、库存管理、货物分拣、分装、包装和配送等服务的企业。集装箱货运站场经营者，是指提供集装箱货物储存、储存、清洗、修理以及集装箱货物储存、装配、配送等服务的企业。第五节航运企业的划分。划分的基本方法是将企业的工作和人员划分为可管理的单元。1.按时间划分部门2。按职能划分部门3。按地区划分部门4。按产品划分部门。顾客对部门的划分。按市场划分部门。按流程和设备划分部门。按企业职能部门的划分将类似的业务组合在一起形成一个单位。一种常用的方法。1 .基层职能部门在组织结构中开展业务活动并影响企业生存。2.Deriv根据客户划分部门大货主或小货主，第五节航运企业的部门划分，第五节航运企业的部门划分，第二、航运企业的主要职能部门(1)客货运输业务部(货物运营部)航运企业的客货来源组织部门。它主要负责：寻找货主，签订协议运价，签订运输合同，监督检查船舶运输质量，处理