2002款别克君威2.5L发动机故障灯常亮的故障检测与维修

内容.2第一章前言.21.1汽车电子控制发动机的重要性.21.2汽车电子控制发动机的基本组成.2第二章汽车电控发动机故障案例.32.1故障现象.32.2实际故障分析.32.3实际故障诊断帮助.42.4实际故障检测和维护.4第三章汽车电控发动机常见故障及其排除方法.53.1发动机不能启动.53.2发动机失速故障.53.3发动机怠速故障.63.4稀混合气故障.73.5加速故障.7第四章检查和维护中的注意事项.74.1电控发动机的维护要点.74.2电控燃油系统的检查点.7第五章结论.8参考.92002年别克君威2.5升发动机故障灯始终点亮的故障检测与维护摘要汽车电控发动机故障原因的分析和查找需要更高的技术水平，尤其是油气回路故障，因为电控发动机故障自诊断系统很难诊断油气回路故障，同时电控发动机故障的故障率相对较高。本文将讨论电喷发动机的各种油路和气路故障，并提出相应的故障排除和相应的维护建议。关键词：汽车电控发动机；失败。排斥；第一章前言1.1汽车电子控制发动机的重要意义电控发动机是配备有计算机、传感器和执行器的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，以确保充分燃烧，电控汽油喷射，并大大减少废气污染。同时，提高了发动机的工作稳定性，从而降低了噪音。传感器采集快速变化的进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号，输入计算机，计算机计算出及时合适的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使发动机在各种工况下获得最佳性能，减少环境污染和废气排放。1.2汽车电子控制发动机的基本组成发动机电子控制系统的组成部分，传感器(sensor):检测汽车的工作状况；电子控制单元处理并判断命令发出；执行组件：执行命令以完成最佳作业要求。第二章汽车电控发动机故障案例2.1故障现象里程为138000公里的2002年2.5升别克。发动机故障灯点亮，并出现故障诊断码P0171(燃油调节系统稀油)故障代码。2.2实际故障分析故障代码P0171的出现是别克轿车的多重故障。大多数故障车辆可以通过清洗喷油器和更换汽油滤清器来排除，而有些车辆可以通过更换空气流量计来解决。笔者遇到更多的车辆有此故障代码，我们想试试空气流量计是否能通过清洗恢复正常。别克轿车使用热线式空气流量计，其电热丝是一种电阻元件，加热到环境温度以上76。当具有更多流量、更低温度和更高湿度的空气流过热灯丝时，更多热量将从热灯丝带走，并且需要更多电流来保持热灯丝的温度。桥式电路将改变的电流放大并转换成信号电压，然后信号电压控制压控振荡器来改变振荡器的输出频率。因此，动力系统控制模块接收到的气流信号是一个频率信号，该信号是一个幅度为5V的方波，频率范围为0 8000赫兹。热车后发动机怠速运转时，MAF信号频率约为1750 2650赫兹，高速运转时约为7000赫兹。方波频率信号具有较高的分辨率和较强的抗干扰能力。拆下空气流量计，并看到传感器托架中有3个电阻器。如果异物粘附在传感器电阻表面，MAF的输出频率将偏离实际值。根据这个想法，当空气流量计的温度回到室温后，用化油器清洗剂清洗传感器的电阻表面，然后将传感器安装在车辆上。结果，输出频率值恢复正常，达到2100赫兹，可以连续使用。经验表明，由于MAF传感器电阻表面的污垢导致输出频率偏差故障，清洗后相当一部分空气流量计仍可使用。2.3实际故障诊断帮助在闭环控制模式下，动力系统控制模块(动力系统控制模块)监控氧传感器信号，并根据氧传感器电压信号调整燃油喷射量。可以通过使用故障诊断仪TECH2检测长期和短期燃油调整值来调整燃油喷射量。短期燃油调节是指动力系统控制模块根据当前采样时间内氧传感器的状态进行的短期调节。长期燃油调节是指一段时间内燃油调节的变化趋势。当短期燃油调节偏差过大时，将启用长期燃油调节，短期燃油调节将返回零。理想的燃油微调值接近0；如果氧传感器信号指示混合气过稀，动力系统控制模块将增加喷射量，燃油调整值将高于0；如果氧传感器信号指示混合物太浓，燃油微调将小于0。正燃油调整表明动力系统控制模块检测到混合气过稀，正在增加喷射量。负燃油调节表示动力系统控制模块检测到混合气过浓，正在减少燃油喷射量。动力系统控制模块控制长期燃油微调的最大限值为-25 20%；短期燃油微调的限制在-27%到27%之间。如果动力系统控制模块检测到严重的贫油状况，将设置故障代码故障诊断码P0171。如果长期燃油调节值等于或接近19%，或者短期燃油调节值大于4%，并且满足以下条件，将设置故障代码故障诊断码故障诊断码P0171。1.空气流量(MAF)、进气歧管绝对压力(进气歧管绝对压力)、节气门位置(节气门位置)、冷却液温度(冷却液温度)、进气温度(IAT)、曲轴位置传感器、凸轮轴位置(凸轮轴位置)、喷油器控制装置、车速传感器(车速传感器)、点火装置、氧传感器、废气再循环(EGR)和蒸发排放(蒸发排放)均正常，无故障代码。2.发动机冷却液温度在60 110之间。3.进气温度在-18 70之间。4.进气歧管的绝对压力在18和80千帕之间。5.节气门开度稳定，小于90%。6.车速低于132公里/小时7.发动机转速在600至4000转/分钟之间。8.气压高于70千帕。9.空气流量在3 150克/秒之间。10.发动机没有着火故障。2.4实际故障检测和维护根据维修经验，故障代码P0171的原因通常在于燃油系统，如喷油器或燃油滤清器堵塞、燃油压力不足等。用TECH2测量燃油调节值，长期燃油调节为9%，短期燃油调节为0，均在允许范围内。检查氧传感器的信号和波形是否正常；怠速时测得的燃油系统压力为268千帕，加速时为295千帕，这也是正常现象。根据维修经验，怀疑喷油器堵塞。清洗喷油器后，使用TECH2测量燃油调节值。长期燃油调节为4%，短期燃油调节为0，以便车主可以举升车辆。第二天，由于故障灯的原因，汽车又来维修了，检测到的故障代码是P0171。由于故障是偶发性的，所以TECH2在故障后检测到的数据是正常的，然后对以下项目进行了全面检查或修复。1.检查进气和排气系统，发现没有泄漏。2.清洁节气门体。3.更换汽油滤清器。4.检查废气再循环系统和曲轴箱通风系统，发现没有真空泄漏。5.清洁汽油泵和油箱。6.更换火花塞。经过上述大修、试运行，故障代码再次出现。后来，汽车的汽油泵和氧传感器被更换，这一故障不能排除。经过仔细考虑，我们认为动力系统控制模块计算的燃油调节值(即增加或减少的燃油喷射量)是根据测量的进气量加上其他辅助信号的校正值计算的，并与氧传感器的反馈信号进行比较。燃油调节故障代码的出现应从以下三个方面考虑：1 .由于燃油系统故障，如喷油器堵塞、燃油压力低、汽油中有杂质等，燃油喷射量减少。2.空气计量不准确，导致检测到的进气量和实际进气量之间存在差异。如果检测到的进气量低于实际进气量，动力系统控制模块计算的燃油喷射量将相对于实际需求减少，氧传感器反馈的信号将过稀，动力系统控制模块控制的燃油喷射量将增加，正燃油调节值将增加，当超过一定范围时，将设置故障代码P0171。3.闭环反馈信号不准确，如氧传感器不良。根据以前的检修过程，燃油系统和氧传感器的相关部件已经检查或更换，现在只有空气计量部件没有检查。用TECH2检测电控系统的数据流，MAF信号为1861Hz，低于正常值。尝试更换新的空气流量计，MAF信号变为2162赫兹。从那以后，这辆车跑了一个多月，没有再抛锚。第三章汽车电控发动机常见故障及其排除方法当汽车电控发动机不能正常工作，但自诊断系统没有故障代码输出时，尤其需要依靠操作者的检查和判断来确定故障的性质和位置。我现在将汽车电子控制发动机的常见故障总结如下：3.1汽车电控发动机不能启动(1)故障：打开点火开关，将点火开关设置到启动位置。发动机不能起动。(2)故障的可能原因：A.由于起动系统故障，发动机不能转动或转动过慢：蓄电池不足，电极堆夹松动或电极堆严重氧化；(2)总电路保险丝熔断；(3)点火开关故障；启动器故障；起动线路开路或线路连接器接触不良。B.点火系统故障：点火线圈工作不良，导致微弱或无高压火花；点火器故障；点火时间不正确。C.燃油喷射系统故障：燃油箱中没有燃油；(2)燃油泵不工作或泵压过低；(3)油管泄漏变形；(4)开路继电器断开；燃油压力调节器工作不正常；燃油滤清器太脏。D.进气系统故障：怠速控制阀或其控制电路故障；(2)怠速控制阀气管破裂或接头泄漏；(3)空气流量计故障。电子控制单元故障。(3)诊断排除方法和程序。(1)起动齿轮、起动机和发动机不能转动时，应根据起动系统故障进行检查。首先，检查蓄电池的储存和电极的连接和接触；如果蓄电池正常，检查起动管路、保险丝和点火开关。(2)踩下油门至中间开启位置，然后踩下起动机。如果此时发动机可以起动，故障是怠速控制阀及其电路故障或进气管漏气。如果在踩下油门至中间打开位置时发动机仍不能起动，则应进行下一步检查。(3)进行外观检查。检查进气管是否有漏气现象；检查所有软管及其接头是否完好；检查曲轴箱通风软管是否漏气或破裂；(4)检查高压火花。如果高压火花异常，检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器。(5)检查点火顺序是否正确；检查供油系统的供油情况。在确认燃油箱有破损的情况下，检查燃油管中的供油压力；检查各气缸的点火正时和点火顺序；检查安装在空气流量计上的燃油泵开关的操作；检查各气缸火花塞的工作情况；检查点火正时。如果点火正时不正确，应进一步检查点火正时控制系统。b11检查ecu的电源和操作，以确定是否是ecu的故障。3.2发动机失速故障(1)故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低。这种现象就是发动机失速现象。它的故障叫做发动机失速故障。(2)故障原因：发动机转速高和低的原因包括燃油喷射板系统故障、点火控制系统故障和进气系统故障。常见故障原因如下：进气系统存在漏气现象。例如，每个软管和连接泄漏，聚氯乙烯阀门泄漏，废气再循环系统泄漏，油量表插座泄漏，机油滤清器盖泄漏，等等。(2)空气滤芯太脏；(3)空气流量计工作不正常；燃油喷射系统供油压力不稳定。如油管变形、系统管路连接接触不良、燃油泵压力不足、燃油压力调节器运行不稳定、燃油滤清器脏污、开路继电器接触抖动等。点火正时不正确；冷起动喷油器和温度正时开关工作不正常；电子控制单元故障。(3)诊断排除方法和程序：检查进气管是否漏气。检查所有软管和连接接头、聚氯乙烯阀门管道、废气再循环系统、油尺插座和机油滤清器盖；(2)检查供油压力。检查燃油箱中的燃油是否太少，燃油管中的压力是否不稳定。具体方法与发动机不能起动时相同。(3)检查空气滤芯是否太脏；(4)检查点火提前角；(5)检查气缸火花塞工作状况；检查冷起动喷油器和温度-时间控制开关的操作；检查空气流量计的输出电压及其与发动机工况的变化关系；检查喷油器的喷油量；检查电子控制单元的工作状况。1发动机控制单元2、废气再循环阀(电磁)3、废气再循环阀(机械)4、空气流量计5、废气净化装置3.3发动机怠速故障(1)故障：发动机在中速或高速运转时工作正常。当转速处于怠速或接近怠速时，会出现怠速不稳甚至熄火的现象，这就是所谓的怠速故障。(2)故障原因：怠速不良通常是由进气系统和燃油喷射控制系统引起的，有时也是由发动机机械