柴油机主要零件的检修

第八章柴油机主要零件的检修,第八章柴油机主要零件的检修,授课学时：6学时重点：气缸盖的检修、气缸套的检修难点：曲轴的检修知识点：气缸盖损坏形式、部位、修理方法气缸套损坏形式、部位、修理方法曲轴损坏形式、修理方法,轮机维护与修理,主讲：田野联系方式：027-6225130113971501122E-mail:tywhut,第八章柴油机主要零件的检修,第八章柴油机主要零件的检修,第一节气缸盖的检修气缸盖结构气缸盖的工作条件气缸盖常见的损坏形式有底面和冷却侧表面的裂纹、冷却侧表面的腐蚀、气阀座面和导套的磨损等一、气缸盖裂纹的检修1.气缸盖裂纹的部位1)气缸盖底面裂纹2)气缸盖冷却侧裂纹,第八章柴油机主要零件的检修,2.气缸盖裂纹的检验(1)根据中国船级社(CCS)的规范规定:营运船舶每5年进行一次保持船级的特别检验，其中对柴油机气缸盖及其阀件等进行打开检验:(2)按照主、副柴油机说明书维修保养大纲的要求检修气缸盖及其阀件等；(3)新造、修理的气缸盖或怀疑有裂纹的气缸盖采用观察法粗检，采用无损探伤如渗透探伤、磁扮探伤、超声波探伤和水压试验法等进行精检，判断气缸盖上有无裂纹。,第八章柴油机主要零件的检修,航行中判断燃烧室组成零件有无穿透性裂纹(1)柴油机运转中，轮机员可根据气缸或活塞冷却水压力表指针波动或膨胀水柜水位上下波动判断零件有无穿透性裂纹。(2)起动前进行转车和冲车时，轮机员应打开示功阀观察有无水气或水珠喷出。如有水气或水珠喷出，表明燃烧室零件有穿透性裂纹或喷油器冷却水漏泄。(3)曲柄箱（或循环油柜）中滑油量不正常增多或滑油中水分明显增加，或滑油迅速乳化变质，均表明由于燃烧室组成零件有穿透性裂纹使冷却水大量混入。(4)吊缸检修时，轮机员应认真仔细观察各个零件，如发现活塞、气缸套或气缸盖工作表面有锈痕，或活塞顶部积水等，说明燃烧室组成零件有穿透性裂纹。,第八章柴油机主要零件的检修,3.气缸盖产生裂纹的原因1)操作管理不当2)维护保养不良4.气缸盖裂纹的修理(l)裂纹微小时采用锉刀、油石和风砂轮等工具打磨.(2)金属扣合法。(3)焊补。(4)镶套修理。(5)胶粘剂修理。(6)覆板修理。,第八章柴油机主要零件的检修,二、气缸盖气阀座面的检修1.气阀座面磨损的检修气阀座面磨损后阀线变宽、中断或模糊不清，气阀关闭不严，产生漏气。原因：1）高温下阀座面不断受到撞击，座面金属产生塑性变形和表面拉毛;2）高压下阀与阀座的配合面产生微小相对运动使之磨损，当配合面间有炭粒和金属屑等机械杂质时磨损更加严重。,第八章柴油机主要零件的检修,中、小型柴油机气阀与阀座互研后密封性的检查方法(1)在气阀锥面上用铅笔每隔3-5mm画一条线，然后将阀装入阀座，压住阀盘并转动90。取下气阀观察其上的铅笔线，若全部被擦掉，表明密封性良好，研磨质量高。(2)将气阀装入阀座，手动使之起落数次敲击阀座，若座面上呈现一连续光环，表明气阀与阀座密封性良好。(3)将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无渗入煤油，没有煤油渗漏，表明密封性良好。,第八章柴油机主要零件的检修,2.气阀座面烧伤、腐蚀的检修烧伤和腐蚀大多发生在排气阀座面上，主要是由于座面的变形、磨损、积炭和座面裂纹等引起气阀关闭不严，高温燃气漏泄使阀座过热和金属元素烧损;或因阀座过热和燃用重油发生高温钒腐蚀，阀座面产生麻点、凹坑，甚至局部烧穿。阀盘座面上的腐蚀和烧伤的麻点、凹坑可机械加工消除，然后用专用磨床修磨，或采用堆焊、喷焊工艺修复。阀座面的腐蚀、烧伤可用机加工或手工铰削修复，大型柴油机的排气阀座面也可采用堆焊、喷焊修复。损伤严重时应更换座圈。,第八章柴油机主要零件的检修,第二节气缸套的检修结构:气缸套上部内表面是燃烧室的组成部分，直接受到燃气的高温、高压和腐蚀作用，与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和强烈地摩擦，气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。气缸套损坏形式:内圆表面的磨损、腐蚀、裂纹和拉缸;外圆表面的穴蚀和裂纹。检验:根据中国船级社对营运船舶保持船级的特别检验要求，对船舶主、副柴油机气缸套进行打开检验;柴油机说明书维修保养大纲要求8000h对气缸套进行一次检修，此外吊缸时均应检测气缸套的损坏情况。,第八章柴油机主要零件的检修,一、气缸套磨损检修大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应小于0.1mm/kh，镀铬气缸套正常磨损率在0.0l-0.03mm/kh范围之内。,1)测量点:横截面上测量首尾方向（y-y，即平行曲轴方向）和左右方向(x-x，即垂直曲轴方向)的气缸直径。中、小型四冲程筒形活塞式柴油机缸套磨损测量。(1)当活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的缸壁位置;(2)当活塞位于行程中点时，第一道活塞环对应的缸壁位置;(3)当活塞位于行程中点时，末道刮油环对应的缸壁位置；(4)当活塞位于下止点时，末道刮油环对减的缸壁位置。还可以根据气缸套磨损规律在以下部位测量缸径:(1)活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的缸壁位置;(2)第一道环分别在活塞行程的10%、50%和100%的位置;(3)第一道环在距气缸套下端5-lOmm的位置。2)测量、记录与计算,第八章柴油机主要零件的检修,2.气缸套磨损的修复1)轮机员自修当气缸套磨损后各项指标均未超过说明书或标准的要求，只是气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可在船上由轮机员自修予以修复。(1)轻微纵向拉痕(宽0.2%D、深0.05%D数量3条，D为缸径)可用砂纸或油石打磨，使拉痕表面光滑后继续使用。当气缸套内圆表面纵向拉痕超过上述规定时，则应送厂采用机加工方法予以消除或减轻。(2)较轻擦伤(深度0，即=(+)=L上L下0，即-=(+)-=L左L右0，表明该曲柄轴线呈塌腰形状态，两主轴承低于相邻轴承;臂距差0，表明该曲柄轴线呈拱腰形状态，两主轴承高于相邻轴承。,第八章柴油机主要零件的检修,2.桥规法测量基准:桥规值是将桥规置于机座上平面上，桥规的测量基准面至所测主轴颈的距离。工具:桥规方法:测量前，拆去主轴承上盖、上瓦等，清洁主轴颈和机座上平面，按说明书要求的位置或按上次测量时曲轴的位置，即将曲轴首（尾）曲柄转至上止点位置进行测量，或使所测主轴颈相邻曲柄销分别在0、90、180、270四个位置进行测量，取其平均值。测量时，将桥规置于机座上平面并紧贴，用塞尺测量桥规基准面与主轴颈之间的距离。柴油机出厂时的桥规值在一定时间内有效，当换新主轴瓦或机座变形修理后应重新测定桥规值。,第八章柴油机主要零件的检修,3）利用桥规值作垂直平面内的曲轴轴线状态图桥规值反映了曲轴各道主轴颈相对于机座上平面的位置，即反映了整根曲轴的轴线相对于机座上平面的状态。利用桥规值作出垂直平面内的曲轴轴线状态图。作图步骤：(1)首先画一水平线oo，代表机座上平面，(2)在oo线上等距画出垂线1，2，8，代表各道主轴颈(或主轴承)的中线;(3)分别在各道主轴颈中线上自oo线向下截取相应的桥规值长度a1，a2，a8，连接各线段的端点，即得到垂直平面内的曲轴轴线状态图，如图8-32所示。从图中可看出曲轴轴线状态和各道主轴承的高度，其中第六道主轴承位置较低，说明该轴承下瓦磨损严重;第七道主轴承位置较高，其下瓦磨损轻微。通过拂刮位置较高轴承的下瓦和更换磨损严重的轴承下瓦来调整曲轴轴线状态。,第八章柴油机主要零件的检修,3.臂距差法1)经验判断法(1)曲轴自由端曲柄或拆去飞轮端的曲柄，当臂距值差为“十”值，表示端部1#主轴承较相邻2#主轴承位置高;当臂距差值为“一”时，表示端部l#主轴承较相邻2#主轴承位置低;(2)若曲轴相邻两曲柄臂距差值均为“十”时，表示中间2#主轴承位置最低，臂距差值越大,中间轴承位置越低;若臂距差值均为“一”时，表示中间2#主轴承位置最高，臂距差值越大则越高。,第八章柴油机主要零件的检修,1)经验判断法,第八章柴油机主要零件的检修,2）简单作图法利用曲轴各曲柄在垂直平面内的臂距差作出曲轴轴线状态图，来判断各主轴承位置的高度。,表8-157缸柴油机曲轴臂距差值(mm),作图法,第八章柴油机主要零件的检修,2）简单作图法作图步骤(1)画出横坐标，并在其上等距画出各缸中心线(即曲柄中心线)，和各道主轴承中心线1，2，8，画出纵坐标，令其表示臂距差值，且在原点0以上为负值，原点0以下为正值;(2)将各缸的曲柄臂距差值分别标于各缸中心线上;(3)连结各缸中心线上的点，所得折线O10203O4050607便近似表示垂直平面内的曲轴轴线，但未包括首、尾两端主轴轴线状态，如图8-33所示;(4)用经验法中第一条关于曲轴两端轴承位置与臂距差的关系作为补充，得知第l、8道主轴承分别高于第2、7道主轴承，即a点高于O1，b点高于07点。连接a01、07b，则获完整的曲轴轴线状态图aO10203O4050607b。第5道主轴承位置最高，第2、7道主轴承位置最低。,第八章柴油机主要零件的检修,3)MAN-B&W型柴油机作图法,7缸柴油机曲轴臂距差值(mm),作图法,第八章柴油机主要零件的检修,3)MAN-B(7)连接b6、b7后获得垂直平面内曲轴轴线状态Ob1b2b3b4b5b6b7折线，将此折线修整圆滑成符合实际的曲轴状态。作图过程中，正值臂距差应自交点向上截取，负值臂距差则自交点向下截取。依以上方法亦可画出水平平面的曲轴轴线状态图。,第八章柴油机主要零件的检修,第八章复习题1、气缸盖常发生哪些损伤？产生这些损伤的主要原因是什么？2、气缸盖发生裂纹后，可采用哪些方法进行修理？3、气门座损坏后，经常采用的修理方法有哪些？4、气