出租车司机生存现状暑假社会调研报告

出租车司机夏季生活状况的社会调查报告出租车行业作为一个方便市民出行的行业，在中国有着悠久的历史。自20世纪80年代以来，大连的出租车行业一直走在正轨上，并已发展了近40年。在过去的几十年里，全市出租车行业经历了起步、发展、繁荣和衰落四个阶段。在当前形势下，随着油价和物价的上涨、地铁的使用以及网络出租车的蓬勃发展，传统出租车行业正受到前所未有的冲击。* * 2005年7月28日，交通部发布了一份文件，承认在线汽车预订的法律地位。在这种情况下，产业转型是不可避免的。作为行业的第一线参与者，出租车司机的命运可以说与行业的命运息息相关。在新常态下，这些早起的贪婪的黑人过着报酬与回报不成比例的生活。为了更好地了解他们的生活状况，了解他们在新一轮改革和转型后将何去何从，我们成立了一个实习小组，前往* *省大连市进行考察。中期工作主要集中在与司机的谈话上。关于谈话的主题，我们得出了一个粗略的结论，即大连本地出租车司机的比例正在下降，而且司机总体上年龄较大。然而，外国人的比例正在上升，而且他们更年轻。其中，黑龙江省、吉林省和河南省的司机较多。这也表明，在目前的形势下，这个行业越来越被当地人所忽视，已经成为在大连辛勤工作了几年的外来者的一种选择。结合一位司机的解释，我们认为，许多熟悉大连现阶段道路状况的本地司机选择跳出出租车行业，尝试水网租车，而许多司机只是持观望态度，等待新政策在11月实施后再做决定。在分析私家车与传统出租车的利润差异时，一位出租车师傅表示，对于价格为7万元的出租车，每年的保险费约为1万元或以上，约为出租车价值的15%。出租车的使用寿命，即报废期通常为七至八年。报废后，将获得相关的车辆报废程序。出租车司机购买新车后，可以使用原营运牌照进行营运。在大连，12年内获得合法出租车运营执照的相关手续费用高达100万英镑左右，近期的费用也高达56万英镑。与私家车相比，私家车具有较高的价值，相对较低的保险费比例和较长的报废期。通过这种方式，它还确定了出租车车辆的类型，即普通出租车通常是使用价值不超过100，000英镑且具有平均性能的车辆。出租车报废后，司机可以得到更多好处。在罢工期间讨论出租车司机的想法时，另一名司机，沙莲人王实甫说，出租车行业选择罢工的原因不是因为打车软件和“网上订票”之间的关系，而是因为政府管理问题造成的出租车和“网上订票”之间的不公平。这主要体现在社会车辆的车道开放上。“收网操作”无需支付任何费用就可以接管车道，但出租车必须支付一定的费用。也就是说，交通拥堵加剧，从而增加出租车的运营成本，间接导致不公平竞争。出租车司机希望通过罢工传达的信息是，他们希望相关部门能够出台配套政策来限制网络行为，以确保自身利益。关于司机的生活水平问题，几位接受采访的司机表示，长时间工作和低收入造成的收入和支出的不平衡，出租车公司的激烈竞争和对司机福利的忽视，以及交通拥堵等客观因素导致出租车司机对自己的生活条件不满。司机也回应了乘客的不满。一位来自大旗公司的田老师说，像火车站这样的人口密集地区一直是出租车乘客经常去的地方。这些地区的出租车司机大多与上级保持着良好的关系，不怕被投诉，因此公然不杀乘客，不走弯路，从而有损出租车司机的形象。然而，司机们也表达了他们对长期被批评的拒绝乘坐公共汽车问题的不满。司机于师傅坦言，大连人少，道路拥挤。一旦进入，在某些地方很难出去。司机不愿意因为一次车费就陷入交通堵塞。司机可以理解乘客的不满，但在目前的情况下，他们不会牺牲自己的时间和金钱进入这些地方。后来的工作主要集中在数据收集和报告写作上。我们为期一周的调查证实了调查前的预测，即出租车司机的生活不好，并对什么不好和怎样不好做了详细的询问和分析；与此同时，我们也对城市出租车行业的未来方向做出了新的预测，即出