国际货运代理A卷

广东松山职业技术学院经管系 考试时间：2015年6月 20142015学年第二学期国际货运代理实务结业考试试卷(A卷)系别：经管系专业：13级 物流管理（）班姓名：学号：成绩：一、单选题（30分，每题2分，每题只有一个正确答案。）1、目前，国际上使用的国际多式联运单据大都采用（ A ） A、网状责任制 B、统一责任制C、双重责任制 D、区段责任制2、下列关于海运提单与海运单的说法正确的是（ C ）A、均为物权凭证 B、均为可转让的物权凭证 C、前者做物权凭证，后者不可转让，不做物权凭证D、前者不做物权凭证，后者做物权凭证3、下列（ B ）单证在海上货物运输实践中也被称为“下货纸”。A、提单 B、装货单 C、收货单 D、提货单4、国际航空运输中的一般轻泡货物，在计算计费体积时，以每（ B ）方厘米折合1公斤计重。A、5000 B、6000 C、8000 D、40005、海运提单收货人栏内显示“TO ORDER”表示该提单（ B ）A、不可转让 B、经背书后，可以转让C、不经背书即可转让 D、可以由持有人提货6、杂货班轮运输中的提单由（ ）换取。A、装箱单 B、大副收据 C、场站收据 D、设备交接单7、国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，其中“RF”代表（ B ）。A、干货箱 B、冷藏集装箱 C、框架集装箱 D、开顶集装箱8、空运时，国际货物托运单应由( A )填写。A、托运人 B、货代 C、承运人 D、航空公司9、在租船合同中对于装卸费用采用“FO”条款，则由（ A ） A、船舶出租人负担装货费用 B、船舶出租人不负担装货费用C、船舶出租人负担卸货费用 D、船舶出租人不负担卸货费用10、在国际海上集装箱货物运输实务中，集装箱货物交接的方式可以分为门到门、门到场、门到站、场到场、场到站、站到门、站到场和站到站等。海运集拼经营人通常采用的交接方式是（C ）。A、门到门 B、场到场 C、站到站 D、门到场11、在班轮运输中，承运人对于货物的责任起讫为（ C ）A、自卖方仓库至买方仓库 B、自装运港至目的港C、自装运港起吊至目的港脱钩 D、自接收货物至交付货物12、下列不属于太平洋航线的是（ B ）A、远东北美西海岸航线 B、西北欧北美东海岸航线C、远东东南亚航线 D、北美东南亚航线13、根据国际海运危险货物规则的规定，油漆、清漆属于（ C ）类的危险品。A、爆炸品 B、气体 C、易燃液体 D、有毒物质14、在国际航空货物运输中，表示指定商品运价的类别代码是（ B ）。A、Z B、C C、M D、N15、在国际航空货物运输中，CCA表示（ B ）。A、无声明价值 B、货物运费更改通知书C、运费到付 D、航空货运单二、多项选择题（15分，每题3分，多选、少选、错选均不计分）1、以下属于大陆桥运输的有（ BD ）A、连运港经红海B、西伯利亚大陆桥 C、从大连经香港 D、美国大陆桥2、航空货运单是国际航空运输中的重要单据，其与海运提单的区别在于（ ABC ）A、两者适用的运输方式不同B、两者的性质不同，前者属于非物权凭证，后者属于物权凭证C、前者不可转让，后者可以转让D、前者不能作为运输合同的证明，而后者可以3、在国际航空货物运输中，下列属于IATA 三个航空运输业务区中，TC3 区的国家是（ ABD ）。A、日本 B、澳大利亚 C、哥伦比亚 D、新加坡4、在国际航空货物运输中，一票货物中包含有不同物品称为混运货物。下列（AC ）不得作为混运货物运输。A、贵重货物 B、儿童读物 C、外交信袋 D、服装5、关于集装箱箱单（CLP）的表述，正确的是（ BC ） A、货运站缮制 B、一个集装箱一套装箱单C、处理货损索赔事故原始单证之一 D、只有拼箱货（LCL）装箱时使用该单证三、简答题（ 共15分，每题5分）1、集装箱货物的交接方式有哪些? （1）门到门：在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。 （2）门到场站：由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交，拆箱接。 （3）场站到门：由门到场站是货物运输，由场站到门是集装箱运输，故适宜于拼箱交，整箱接。 （4）场站到场站：除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交，拆箱接。2、航空分运单（HAWB）与主运单（MAWB）的区别？分运单：集运商在进行集中托运货物时，首先从各个托运人处收取货物，在收取货物时需要给托运人一份凭证，这个凭证就是分运单。分运单是集运商与发货人交接货物的凭证。集运商可自己颁发分运单，不受航空公司限制。是根据主运单来制作的。分运单的托运人栏和收货人栏都是真正的托运人和收货人。主运单：集运商和航空公司之间需要个凭证，这就是主运单。主运单是集运商与承运人交接货物的凭证，同时又是承运人运输货物的正式文件。其托运人和收货人栏都是集运商。在我国只有航空公司才能颁布主运单。提货时，航空货运公司凭借航空主运单向航空公司提货；货主即收货人凭借航空分运单向航空货运公司提货3、海运提单的作用有哪些？作用：1、提单是海上货物运输合同的证明 2、提单上证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据 3、提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证四、计算题(共24分，每题8分)计算题1：北京运往大阪两箱服装，总毛重34千克，每个箱子体积为90*60 *42cm计算其航空运费。公布运价如下：BEIJING CN BJSY.RENMINBI CNY KGSOSAKA JP M 230.00N 37.5145 28.13计算出运输该批货物的航空运费是多少？（1）体积Volume: 90cm60cm42cm=2268cm 体积重量Volume weight: 2268006000=37.8kg38.0 kg 毛重Gross weight: 34 kg 计算重量Chargeable weight: 38 kg 适用运价Applicable Rate: GCR Q 37.51 CNY/KG 航空运费Weight charge: 38.037.51=CNY 1425.38 （2）采用较高重量分界点的较低运价计算 Chargeable weight：45.0 kg Applicable Rate: GCR Q 28.13 CNY/KG Weight charge: 28.1345.0= CNY 1265.85计算题2：Routing: BEIJING, CHINA (BJS) To TOKYO, JAPAN (TYO)Commodity: FRESH LEMON(0001-0999)Gross Weight: 4 Pieces, EACH 45 KGSDimensions: 1206036 CM 4计算该票货物的航空运费。公布运价如下BEIJING CN BJSY. RENMINBI CNY KGSTOKYO JP M 230.00 N 37.51 45 28.13 0008 300 18.80 0300 500 20.61 1093 100 18.43 2195 500 18.80 解：（1） Gross weight：445=180.0 kg Volume：12060364=1036800cm Volume weight：10368006000=17.3 kg Chargeable weight：180.0 kg Applicable Rate：SCK Q 300 18.80 CNY/KG Weight charge：180.0 kg18.80=3384 CNY （2） Actual gross weight:180.0 kg Chargeable weight:180.0 kg Applicable Rate:GCR / Q 45 28.13 CNY/KG Volume charge:180.028.13=5063.4 CNY（1） 与（2）比较，取运费较低者，即航空运费为3384 CNY.计算题3：山东某公司向日本出口一批胡萝卜，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm20cm25cm。该货物对应的青岛到大阪航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10美元/运费吨、港口附加费12美元/运费吨，问应如何计算该批货物的运费？ 解： 20kg=0.02t 该批货物的毛重为：201200=24t 该批货物的体积为：2020251200=12m 货物的体积小于毛重，因此运费吨W/M为24t F=24(100+10+12)=2928元 则该批货物的运费为2928元五、案例分析（共16分，每题8分）1、青岛某货主将一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主向A航空公司提出书面索赔要求，要求A航空公司全额赔偿。根据以上案情，请回答以下问题：（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？ （2）谁应当对货物的灭失承担责任？ （3）货主要求全额赔偿有无依据？（4）航空公司应该赔偿的数额是多少？答案：1）A是B航空公司的代理人；B既是缔约承运人，也是第一区段的实际承运人； C是第二区段的实际承运人。 （2）B航空公司应当承担责任，因为货物灭失发生在转交C航空公司之前，责任 在B航空公司。 （3）无依据。 （4）由于此批货物没有声明价值，因此，实际赔偿数额不应超过法定限额，即 应赔偿的数额为250X20=USD5000。2、我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，共计3500长吨，价值8275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，货物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，并要求我方赔偿经我方赔款总计209万英镑。(1)外方扣留船只是否合法？(2)我出口公司应不应该作出赔偿？为什么？2、(1)合法。因为这是一种典型的倒签提单的行为。汉堡规则第1条第7款的规定，提单是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。在国际贸易买卖合同中，交货日期属于合同的要件，而装船日期是一个直接关系到交货日期的因素。承运人应托运人的要求倒签了提单，实际上就隐瞒迟延交货的责任。这种行为构成了对收货人的欺诈行为，日后须对因此而引起的损失负责。 国际贷物买卖采用班轮运输时，提单就是班轮运输中的重要法律文件。提单实际上是承运人与收货人、提单持有人和提单受让人之间的合同，基于在上述提单下，货物最终还是装上了船的事实，因此，承运人的这两种做法违反的是合同法规定的强制性义务。因此，承运人对这种违约行为所引起的法律后果应承担合同责任。所以，外方在没有得到赔偿的前提下扣留船是合法的。 （2）应当赔偿。通常情况下，倒签提单与信用证支付有密切的关系。为了降低风险，国际货物买卖大都采用信用证支付的方式。但