飞机维护手册(AMM)简介ppt课件

飞机维护手册体系及使用简介,1,1飞机维护手册体系11飞机维护手册体系的组成制造厂作为一种技术支援形式，在向用户交付飞机之时，提供一系列的手册。共有三类手册:飞机飞行手册(AFM);第一类手册维修大纲(MRB);最低设备清单(MMEL)。这类手册需经民航总局审查批准或认可。这些审查、批准工作是在型号合格审查时进行的。,2,维修手册(MM)，翻修和零部件维护手册(OH/CMM);结构修理手册(SRM);载重平衡手册;维修计划文件(MPD);第二类标准材料、工艺、零件手册;手册无损检测手册(NDT);路线手册(WDM);图解零件目录(IPC);故障隔离手册(FM);服务通告、改装通告等等。这类手册需经民航总局或委任代表批准。,3,机务人员培训手册;第三类手册飞行机组培训手册;机群可靠性报告等。这类手册是制造厂提供的参考性文件。以上手册，构成一个完整的手册体系，它为飞机正常维护、修理提供了全面的技术支持，对机务管理工作程序化、标准化、科学化的目标提供了便利。民航总局为维护航空公司利益，于1991年颁发了AC-121AA-04运输类飞机持续适航文件，为营运人购置或租赁飞机所应获得的技术文件提供了指导。,4,值得注意的是，第一、二类文件，制造厂有责任持续提供改版服务(有偿)，而第三类手册是不受控的，仅作为培训资料，此类资料不允许用于生产。手册另一种分类的情况见下图。,5,手册的分类：维修类、备件类、运行类,6,12手册的形式1.活页手册直观、便于插入修改页2.缩微胶片它具有体积小，容量大的特点。缩微胶片有盒式胶带和平胶片两种形式,常用的是盒式胶带。需用专用的阅读机来阅读。3.光碟它具有体积小，容量大的特点。,7,13手册在维修工作中的作用上述第一、二类手册，经民航总局批准(或认可)之后，即构成该机型的“法定技术文件”。在CCAR-121AA中明确要求营运人，“航空器的维修作业内容和作业规范，应符合法定技术文件要求”。在CCAR-145中明确要求:“合格的维修单位必须依照经批准的、标准的技术文件实施维修许可证上规定类别的维修工作。,8,在AC-121AA-03“民用航空器维修方案”中，要求构成“方案”基本内容的工程技术文件，包括了第一、二类手册全部内容。这些法定技术文件是否完整，是否符合本公司机队且现行有效，处于受控状态，是否有一个强有力的监督检查机制，促使这些文件在全部维修活动中得以遵守，将成为批准维修方案，批准维修许可，乃至构成批准运行合格审定的重要一环。维修方案解决的是什么时间去干什么。法定技术文件中的各类手册是解决如何干的问题。上述两项内容构成维修企业维修工作规范。民航总局所颁发的民用航空器维修行业标准，对维修行为又作了规范，使全行业维修工作达到安全、有效的目的。,9,14手册的管理作为法定技术文件的手册，成为维修方案的构成部分，直接纳入适航部门检查、监督范围。手册的完整性与可靠性，则成为工程部门首先要考虑的问题。根据机队规模、机型多少，航空公司分别设立资料室(组)、资料科、资料处对手册实施全方位地管理和控制。这些管理，事实上己从飞机引进先期准备即已开始，谈判确定资料项目、数量、分配方案，接收工作(飞机交付前接收项目、随机接收项目)资料上报工作以及资料更新责任划分。总之，工程部门对全部法定技术资料的完整性及有效性负责。,10,2ATA规范1002lATA规范100及其作用美国航空运输协会(简称ATA)与航空公司、航空制造厂联手，针对各种技术资料的编号，研制了一种规范，其代号为“ATASPECIFICATION100”。制定ATA规范100规范的目的是统一各种民用航空产品厂商所出各种技术资料的编号。,11,制定“ATASPECIFICATION100”的工作于1956年完成。“ATASPECIFICATION100”为世界绝大多数国家所接受。它使世界各国的航空器设计、制造、使用、维护等部门，在各种技术资料、文件、函电、报告和商品目录索引等方面统一了编号，从而方便了查阅资料和技术交流，同时还改进了各种资料和文件的归档和管理，为走向国际标准化的资料管理创造了条件。,12,22ATA规范100的出版物按ATA规范100编写的、常用的飞机维护方面的手册如下：,13,14,15,16,17,23ATA规范100的章节编码体系ATA规范100对所有手册文件资料的内容规定了统一的章节编码。章节编码采用六位数字表示。（章节编码，见下图例）,18,章节编码示例,19,24ATA规范100规定的手册章号及内容飞机维修通用部分5TimeLimits/MaintenanceChecks5章时间限制/维修检查6DimensionsandAreas6章尺寸和区域7LiftingandShoring7章顶升和支撑8LevelingandWeighing8章平衡与载重（校准与称重）,20,9TowingandTaxiing9章飞机拖曳（牵引和滑行）10Parking,Mooring,Storage10章飞机停场，系留，封存11PlacardsandMarkings11章铭牌和标记12Servicing12章勤务注：第1章至第4章是预留给客户航空公司的，让各航空公司根据需要制订自己的规章条例。,21,飞机系统部分20StandardPractices-Airframe20章飞机标准维护程序21AirConditioning21章空调22AutoFlight22章自动驾驶23Communications23章通讯24ElectricalPower24章电源25Equipment/Furnishings25章设备/设施26FireProtection26章防火,22,27FlightControls27章飞行操纵28Fuel28章燃油29HydraulicPower29章液压动力30IceandRainProtection30章防冰和排雨31Instruments31章仪表32LandingGear32章起落架,23,33Lights33章灯光34Navigation34章导航35Oxygen35章氧气36Pneumatic36章气源38Water/waste38章供水/排污49AirborneAuxiliaryPower49章机载辅助动力装置,24,飞机结构部分51Structures电源系统为24章;导航为34章;辅助动力装置为49章等等。,60,第三分组为结构分组ATA5l57章。它包括了机身、舱门、吊架/吊舱、安定面、窗、尾翼、机翼等。需特别注意的是第51章结构，它是对飞机修理的技术标准，所需工装、设备、操作工艺要求、一般损伤的标准修理方案、消耗性器材，做了较全面介绍。,61,在5257章则分别介绍了相关结构不同部位典型的常见损伤类型，以及提供了典型的修理方案。航空公司和维修单位只要按这些方案进行修理施工即可，无需向适航部门申报批准。因为，当国内第一家申请引进该机型时，适航部门的派出审查组对制造厂型号设计进行审查，其内容已包括上述手册的情况，一旦审查通过，颁发了VTC(型号合格认可)，等于认可了全部维护手册。,62,第四分组为动力装置ATA7080章，它们分别介绍了动力装置、燃油控制、点火、发动机控制和指示、排气、起动等。其中第70章介绍了发动机标准施工，如清洗、检查、校正、焊接、粘接、热处理、表面处理、分解、装配、启封、油封、渗漏检查。,63,上述四个分组，便于查找和对手册的管理。必须强调的是:第5、20、51、70章是较特殊的四章，工程技术人员，检验人员及有关管理人员应仔细、全面地加以掌握，这些内容都是维护、修理飞机、发动机达到良好技术状态最基本、最重要的施工标准和工艺要求。,64,维护手册的内容包括了飞机在航线或在机库之内的全部维修工作。但它不包括飞机机载设备(附件)离位的检查、修理、测试等工作的标准和程序要求。离位附件的检修工作，分别由其附件协作厂商编写的附件维护手册CMM来说明。,65,2.维修手册各章的内容安排章有效页清单章目录正文内容,66,各章有效页清单的示例。它给出手册中经过更改的页码、更改时间,67,各章目录页示例,68,各章正文页的示例,69,3.手册的有效性手册的有效性是指该手册对某一特定机型的哪些飞机有效。另外，还有内容页的有效性。内容页的有效性是指该页对某一特定机型的哪些飞机有效。,70,手册的有效性示例。此例显示了该维护手册适用于B757机型中如左所示的飞机号。,71,正文页的有效性,左下角显示有效性,72,各页的有效性有时用构型号表示,73,五、维修手册的页码含义1.章节页码维修手册的页码由XXXXXX的六位数码组成。前两位代表章号或系统号中间两位代表节号或子系统号最后两位代表子节号或部件号,74,页块号,6位数页码号,维修手册章节页码含义示例,75,2.页块码在维修手册的右下方除了标有章节页码号外，还标有页块号码，页块号含义如下,76,页块号内容199描述和操作101199排故201299维修301399维护401499安装/拆卸501599调整/测试601699检查/检验701799清洁/喷漆801899批准的维修,77,3.图号码在199页码中，以图1开始，并按顺序编排。在101199页码中，以图101开始，并按顺序编排。在201299页码中，以图201开始，并按顺序编排。,78,六、查阅飞机维修手册（MM）练习1.光碟（1）查找飞机拖曳程序；（2）查找飞机勤务（润滑、外接电源、外接气源、加清洁水、排放废水）的程序；（3）查找顶升飞机的程序；（4）机翼结构油箱渗漏评估2.手册,79,4飞机结构修理手册StructureRepairManual,41概述飞机结构修理手册是维修单位对飞机结构进行修理的法定技术文件。它详细说明了飞机结构及其修理的程序。SRM手册的内容有：（1）结构材料识别；（2）结构可允许损伤的标准；,80,（3）典型结构零件损伤的修理方案；（4）有关通用修理施工、材料方面的信息；（5）修理工艺程序；（6）所有涉及飞机结构完整性的资料。,81,在SRM中可获得如下信息:(1)结构材料的识别，包括合金牌号、热处理状态、外型工艺、表面防护工艺、修理中材料替代要求、紧固件件号和替代要求等。结构备件识别资料在需对其更换时，可依该资料所提供信息，提出订购。,82,(2)SRM包括飞机结构主要结构元件图解说明，以及飞机校准检查标准和程序。（3）对于结构不同部位所出现的各类损伤作出图解介绍，并界定了可允许的损伤形式和界限(标准)及处置要求，对超过该标准的严重损伤，提供了修理方案，此类方案均为典型的。,83,结构修理不包括以下几个方面：（1）结构不可能修理；（2）典型结构修理方案中没有涉及到的；（3）工作经验认为还不需要修理的。在一些例子中，一个适当的修理设计方案需由波音公司评估。当典型结构修理方案中没有涉及到的修理需考虑以下几点：（1）依照本手册51章中提供的通用修理施工工艺来完成修理工作；（2）新设计一个修理方案；（3）替代损伤结构。,84,对于在SRM中找不到相应修理方案的严重损伤，其修理方案最佳途经是由制造厂出修理方案，由该国适航部门批准，我国适航部门认可，由航空公司(维修单位)按内部工程技术处理程序实施修理。事实上此途径速度最快，责任最清楚，已被国内绝大多数航空公司采用。在SRM中没有编写修理方案的部位是极重要结构部位，是一般航空公司、维修单位所不具备修理条件的，如翼根，若该处出现严重损伤，应考虑制造厂支援修复。这样做事实上是快捷而经济的。,85,在实际工作中，对于在SRM中找不到相应修理方案的严重损伤，常常先由修理单位的结构工程部门的工程师设计出修理方案，经报飞机制造厂家批准后，然后再实施修理。根据修理实践的经验，将对本手册进行修订，增加经飞机制造公司或者飞机管理者批准的修理方案。当重大的结构损伤，手册需补充资料提供直接与波音客户支援代表联系。,86,42SRM手册编排及内容一、概述1.SRM手册章节号表示SRM手册是按ATA规范100编排的。SRM手册章节号的表示方法与飞机维修手册相同，由三个单元（六位数字）表示。每个单元具有两个数字。例：第一单元第二单元第三单元551000章（安定面）节（水平安定面）目（概述）,87,2.SRM手册的章号本手册有下列各章内容：51章结构概述StructuresGeneral52章舱门Doors53章机身Fuselage54章发动机吊舱Nacelles/Pylons55章安定面Stabilizers56章窗户Windows57章机翼Wings,88,3.节号含义节是单元的细分。51章节号编排如下：5100概述5110检查、清理损伤以及气动光滑性5120工艺程序5130材料5140紧固件5150飞机修理的支撑和对称性检查5160控制表面平衡5170修理,89,第5257章是有关主要飞机部件的章，节号是为专门的部件指定的。52章舱门5200概述5210乘客/机组舱门5220应急出口舱门5230货舱门5240勤务舱门5250内部安装（固定）门5280起落架舱门,90,53章机身5300概述531041段533043段526046段528048段,91,54章发动机吊舱5400概述5410进气道整流罩5420风扇整流罩5430风扇管道整流罩和反推装置5450吊架,92,55章安定面5500概述5510水平安定面5520升降舵5530垂直安定面5540方向舵,93,56章窗户5600概述5610驾驶舱窗户5620客舱窗户5630门上窗户5640检查和观察窗,94,57章机翼5700概述5710中央翼5720外翼5730翼尖5740机翼前缘和前缘装置5741前缘5743前缘缝翼5750机翼后缘和后缘装置5751后缘5753后缘襟翼5760副翼5770扰流板,95,4.目的含义第三单元表示目，用来进一步表示细节。例如：5XXX00概述01蒙皮和板02结构完整性03桁条和蒙皮加强件04肋间桁条、支撑桁条05大梁06翼肋、隔框,96,07骨架08翼肋09隔框10翼梁11辅助梁12龙骨梁结构13梁14起落架支撑结构15门框结构16边缘,97,30辅助的50地板51地板结构52封严条53货舱特殊结构70整流带、条，蒙皮和板71整流条包皮结构72雷达罩和天线整流装置90接头,98,5.手册中的页块码及其表示的内容199结构识别101199允许损伤界定201及以后修理,99,6.手册中的图页号在199页块码中将以图1开始，顺序排列；在101199页块码中将以图101开始，顺序排列；在201及以后的页块码中将以图201开始，顺序排列。,100,二、如何应用结构修理手册1在目录中，从适当的目号码可找到可允许损伤的容限值。例如，损伤件是水平安定面的梁腹板。查手册第55章在551010中包含了水平安定面梁的所有的资料、数据。页块码101到199包含可允许损伤的资料。,101,2识别损伤件的材料例如，在551010中页码199有关材料识别。,102,3获得修理资料在页块码201以后。在上例中，水平安定面的修理设计方案可以在551010中找到，页块码201以后。,103,4为方便起见，机身主要结构的识别由机身分（段）节数码来识别。识别号从531000到538000。每章开始都有自己的目录。,104,三、如何用手册识别零部件1.可能从SRM的图纸上或者其它方面来判别不易识别的结构部件；2.下列程序可用来获得结构部件的配套元件（通过部件商品部）。（1）复制具有识别损伤件号的手册纸页；（2）在复制的纸页上对损伤件号或者区域涂颜色或者涂黑；（3）提供图片或者照片；（4）指明飞机型号和系列号码；（5）附上一份购买合同。,105,查阅飞机结构修理手册（SRM）练习1.光碟（1）查找在石墨/环氧树脂材料上钻孔和铰孔的切削速度（转速和进给量）；（2）查找薄壁钣金件上小凹坑的修理工艺；（3）查找机身43段（站位STA400处）隔框组件的材料；（4）机身43段折缝梁（CreaseBeam）的可允许损伤；（5）舷窗、舱门和舱口盖渗漏的检测/检查；（6）机身41段蒙皮的可允许损伤；（7）在桁条处机身蒙皮的外部修理；（8）机身43段龙骨梁下腹板损伤的修理工艺。,106,5飞机其它的手册一、飞机图解零件目录IPCIPC属于用户化手册类，也是利用率很高的手册，主要用于航材供货、订货、库存和在航线上发送可更换的飞机零件及组件，也用于标识需要维护的重要飞机零件。,107,该手册的适用性、现行有效性极为重要，此点需制造厂与用户协同配合方可做到。为数不少的航空公司都有过这样的经历，由于IPC更改不及时，造成订来的昂贵器材不能使用的教训。鉴于IPC的重要作用，在飞机系列手册教程中，以专门的章节详述了IPC的使用方法，零部件编号原则，协作厂家名称、地址及其代码，零部件替代性标注，可互换性标记等等。,108,另外，IPC中可方便地查出各类油滤及维护器材包专门的清单，列出了组件和部件件号，便于订货。服务通告清单和改装清单，可以识别本公司机队状态，波音及协作厂家零件件号对应清单。必要时可借助IPC中主要图号索引，来查找工程生产图纸，IPC的件号系统，做了严密的规范，属波音公司所有权的零件，即由波音公司设计、制造;与非波音公司所有权的零、部件，即协作厂生产、由波音公司设计的产品，用户可以直接从协作厂订。,109,IPC中可查出波音规范件号和相应的被(波音)批准协作厂家件号。波音标准件件号以BAC为冠首(即波音飞机公司之简称)，如:BAC-B-字码,表示零件的材料、长度和规格B:螺栓或轴承;R:铆钉或继电器波音标准件,110,航空公司应对有关IPC的所有使用人员(机械员、航材人员、工程技术、质控人员)定向培训，使他们能充分地了解IPC手册内容，并能正确、熟练地使用。同时，工程部门要与制造厂、协作厂保持通畅的信息沟通。,111,二、故障报告手册，故障隔离手册为了快速、准确地排除故障，提高飞机正常率，降低排故工时，现代飞机如B747，其设计已完善到当飞行中发现不正常时，机组可以根据故障报告手册所提示的程序，在飞行中进行快速测试，通过机载检测设备的逻辑处理，报告故障模式，并以故障代码的形式显示出来，机务人员根据该代码，按故障隔离手册的隔离程序，能很快查到故障根源。两本手册配合使用，将故障报告及排除工作能做到快速、准确。,112,三、补充结构检查大纲SSID(SupplementalStructuralInspectionDocument)严格地讲，SSID不属于手册类文件;它是一种控制性文件，主要针对老龄飞机需做的补充性工作加以控制。老龄飞机界定如下:飞机设计目标(经济)寿命，一般有三个指标，即飞行小时、起落或增压循环次数和日历时限。当飞机在使用中，其上述三个指标中有一项或几项达到设计目标(经济)寿命75%时，则该型飞机就进入了老龄的阶段。,113,飞机进入老龄期后的主要故障特征:（1）疲劳裂纹开始发展成可见裂纹；（2）结构腐蚀越来越严重；（3）结构胶接强度降低甚至丧失等。这种情况按正常管理程序和要求已不能保持结构的完整性，因此，必须采取特殊措施。一般做法是由制造厂商适时制订SSID，用户及时从制造厂商得到它，并将其作为自己维修方案的补充。遇有严重问题出现，制造厂也可能颁发紧急服务通告，适航部门颁发适航指令(AD)要求营运人及时采取措施，确保飞行安全。,114,此时，制造厂、营运人、适航部门三方协同努力，来确保老龄机结构的完整性。一般程序是适航部门要求制造厂会同营运人(该机型较早的用户、有工程管理能力、有地域代表性)及时制定该型飞机补充检查文件，以确保在需要时其他用户能得到。推荐的补充检查方案，所用的标准和这些标准的根据，应提交地区审定中心批准。,115,补充检查文件内容包括:所考虑的损伤类型以及它们可能出现的部位，检查入口，检查门槛值，检查间隔、方法和程序，适用的改装和寿命限制。民航局将从工程和维修两个方面对补充检查方案进行审查、批准，对其中若干涉及安全的项目，适航部门将以适航指令将其变成强制性措施。营运人应适时组织有关工程技术人员，检验人员及机械员进行必要的学习，掌握老龄飞机管理特点，熟习SSID要求、标准，完善老龄飞机管理程序，以满足老龄机的适航性。,116,四、防腐手册CPM(CorrosionPreventionManual)此手册属于通用性类手册，是一种非常、非常重要的手册。它之所以重要，其一，防腐工作是贯穿飞机全寿命，特别是老龄机维修工作重要内容;其二，该手册全方位地对用户做了技术支援。现将该手册简介如下(以波音飞机为例):手册分为三部分，第一部分为通用资料;第二部分为防腐预防性维护;第三部分则为腐蚀清除及防腐系统修复方法,117,CPM中的第一部分通用资料，它适用于所有波音系列飞机；第二、三部分则对每种型号的波音飞机出版各自的二、三部分。在通用性资料中，首先介绍了腐蚀的产生原因(腐蚀机理)、腐蚀形式和认别方法、检查手段、产生腐蚀的环境因素，腐蚀清除技术，典型的处理方法和标准预防维护方法。此部分是飞机防腐维护工作的基础。,118,CPM的第二部分是建议的预防性维护，分别用独立章、节介绍了货舱设备、应急设备、机身主结构、机身辅助结构、机身蒙皮(内、外表面)、机翼蒙皮等的预防措施。本部分分别介绍了不同结构部位所使用的原材料牌号，表面处理情况，阳极化层情况，喷漆，防锈涂层，封严胶等设计上的措施，构成的结构防腐系统。机务人员在维护中首先不能破坏该系统的完好性，如损坏了封严层，堵塞了附近排水孔、划伤了漆层、在清洗飞机时将防锈油膜清洗掉等。,119,其次是在检查飞机时能善于发现上述防腐系统损伤情况，并能严格按本手册第二部分及时将其修复，(请注意这里的修复意指对其防腐系统如阳极化层、底漆和面漆层、封胶层、油封油层等的修复，而非指结构本身的修理)第二部分突出要求的是预防性维护，这是防腐工作的最重要、最关键的工作。,120,CPM的第三部分是腐蚀的清除和防腐系统的修理，该部分详细介绍了不同结构部位容易产生腐蚀的原因和腐蚀类型，对腐蚀的处理方法。如厨房、厕所、水系统、液力油、滑油系统、冷气系统、客、货舱等部位。当上述部位一旦出现了结构/系统腐蚀，可按本部分相应章节进行处理。现以座舱内座椅导轨(含货舱内货物导轨)为例加以说明。,121,腐蚀原因概述:座椅和货物导轨暴露于尘土、垃圾、水分和溢出液体之中，所有这些东西都会在短时间内造成腐蚀。在预防性维修期间发现腐蚀时，应采取措施以防止情况恶化，这需要去除腐蚀或更换受影响的导轨区域。波音生产线号336和以后的飞机上，厨房和厕所下面座椅导轨圆顶部已取消了。在厨房或厕所模压件连接点，使用了用螺栓连接的座椅导轨。为增加抗腐蚀能力，在某些飞机上，已对上部和主层舱厨房座椅导轨和地板进行了改装以使用平缓连续的密封地板。,122,处理措施:轻度腐蚀的地方，或腐蚀深度在结构修理手册53-10-01中规定的允许范围之内，应用本手册第一部分20-40-00所述方法之一去除腐蚀。腐蚀损坏是在晶粒间或广泛的地方，可能需要修理或更换部分导轨(参见SRM53-10-05)。对于厨房、厕所区域的导轨的腐蚀损坏，特别在固定点的腐蚀损坏，其修理方法可参照波音服务通告SB51-2022，在该通告中所提出的整修，是结构修理手册中所指明的修理方法的代用方法，对这些区域内的座椅导轨密封，可参照MM的25-27-03。,123,为接近导轨而将地板坚固件拆掉的地方，对它们进行再装配时，应使用BMS5-95密封剂以增加防腐能力，地板边缘需要重新密封之前，应彻底对密封面进行彻底清洁。在厨房和厕所区域，为接近导轨而将地板紧固件拆掉的地方，重新安装时，要加埋头垫圈和橡胶垫。这种紧固安装措施可能使液体对导轨渗漏量减至最小。从上述可以清楚地看出，飞机结构的完整性是极重要的，防腐工作要点是航空公司工程部门、检验部门和机务人员工作首先从保护结构防腐系统的完好着手，这道关口把住了，结构不可能出现严重腐蚀。从目前各航空公司的维修现状看，对此点多有轻视。在维修部门重修理，轻预防，在航空公司营运人则是重使用，轻修理。,124,五、老龄飞机腐蚀预防和控制大纲CPCPP介绍(AgingAirplaneCorrosionPreventionandControlProgram)1.针对机型可能危及持续适航性的腐蚀问题而明确腐蚀预防和控制的最低要求。2.结构腐蚀的分级。航空公司的防腐方案的有效性，借助在其所控制机队主要结构部位，所发现腐蚀的程度(级)来评估。这样一种方法，较科学地对防腐工作作出量化评估。,125,从发现在结构修理手册中所规定允许的轻微腐蚀以下定为(一级)，到发现已影响结构完整性、影响飞机持续适航性的严重腐蚀定为(三级)。每当发现腐蚀，都应进行评级工作，以决定在防腐工作上是否采取进一步措施。这是一项营运人