第4章 点火系统.ppt

项目三点火系统、一点火系统的作用1 .将电源的低电压设为高电压，按发动机点火顺序依次送至各汽缸，点燃压缩混合气体。 2 .根据发动机状况和使用条件的变化，自动调节点火时间，实现准确的点火。 任务识别点火系统时，点火提前角：从汽油发动机点火时刻到活塞到达压缩上死点之间曲轴旋转的角度称为点火提前角。 二、点火系统的分类传统点火系统1 .不同一次电路控制方式的电子点火系统(微机)计算机控制点火系统无触点电子点火系统部分： (1)磁感应式(2)霍尔效应式(3)光电式， 有触点电子点火系统，无触点电子点火系统，应用广泛，三是传统点火系统的结构及其工作原理，一是传统点火系统的结构，接通或切断提供点火系统电能的点火系统的电源，通过将电源的低压电转换为高压电来提供点火能量，接通或切断点火线圈的初级电路，配电盘：点火线圈产生的点火高度点火提前机构：根据发动机转速、负荷和辛烷值的变化调节点火提前角。 93号汽油的辛烷值在93# (评价耐爆性的指标)以上，点燃高电压后，电极间产生火花，混合气体点燃。 由电池、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等构成。 分电器由断电器、配电盘、点火提前机构等构成。 2、基本工作原理，1 .触点开启时减少触点间的火花，防止触电烧蚀2 .吸收电能，迅速切断一次电流，提高磁场变化速度，提高二次电压。 电池正极-电流计-点火开关-点火线圈“开关”终端-附加电阻-点火线圈“开关”终端-点火线圈一次绕组-点火线圈-开关”终端-断电器接点-旁路-电池负极由此，自动调整一次电流，改善点火系统的特性。 发动机起动时附加电阻短路，增大二次电流，改善起动性能。 次级绕组-附加电阻-点火线圈“开关”终端-点火开关-电流表-电池旁路-火花塞侧极-火花塞中心电极-配电装置(火花塞) -次级绕组。 当接点断开时，初级绕组和磁场迅速消失(由于电流变化大)，在初级绕组中产生200300V自感应电动势； 次级绕组受初级绕组电流变化的诱导，产生1520KV的互感电动势，随着圈数的增加而增大。 无分电器微机控制点火系统，点火系统常用的点火方式：(1)同时点火方式：两个汽缸并用一个点火线圈，两个汽缸同时点火。 (一个汽缸在压缩上死点前正常点火，另一个汽缸在排气上死点前点火火花“浪费在排气中”) (2)独立点火方式：在各汽缸的火花塞上安装点火线圈，单独点火自动汽缸。 微机控制点火系统的结构，根据点火器、电子控制单元(ECU )的作用：发动机各传感器的输入信息和存储数据，计算决定最佳的点火提前角和一次电路通电角(即控制一次电路通电时间)，向点火控制器发送点火控制信号，通过点火控制器点火点火控制单元的工作原理：在起动发动机之后，各传感器将发动机的各种情况信息转换成电信号并传递给控制单元，控制单元对接收到的信号进行比较、计算之后，将点火信号输出给点火控制器，通过功率三级管接通或关断点火线圈一次电路。 此外，点火控制单元也称为点火模块，并且基于控制单元输出的点火控制信号来控制点火线圈一次电路的接通/关断。 桑塔纳2000GSi型采用双缸同时点火配电方式，1、4缸共用点火线圈，2、3缸共用点火线圈。1 .传感器和传递信号的曲轴位置传感器：安装在曲轴箱内离合器近的一侧的气缸体上。 曲柄角(即发动机转速)信号。 活塞上止点位置信号。 进气温度传感器：安装在进气歧管上，测量发动机的进气温度，修正点火提前角。 (7)凸轮轴位置传感器：位于发动机气缸盖或凸轮轴正时齿轮的后侧。 用1缸上死点位置信号决定点火顺序。 (传感器发生故障时，爆震控制关闭，点火提前角最大) (8)爆震传感器：安装在发动机缸体或气缸盖的前部和后部。 爆震是火花塞点燃气缸内可燃混合气前的自燃。 安装在发动机缸体或罩的前部和后部。 原因：碳积累过多，引擎过热，燃料使用不当。 节气门位置传感器：安装在节气门轴上。 检测节气门的开闭、全开、全闭、加速信号，判定发动机的状况，修正点火提前角。 空气流量计：空气滤清器后，安装在节气门前的进气管上。 检测吸入空气量的信号氧传感器：排气管上，