保险案例分析学生用

课件制作者：张袆,货物的运输保险,课件制作者：张袆,保险实质,保险是一种经济补偿的手段，以概率论和大数定律为依据收取保险费，集中具有同一危险的多数单位的资金，建立保险金，利用“分散危险，分摊损失”的办法，对少数参加者（被保险人）由于特定灾害事故所造成的损失进行经济补偿，或对人身伤害给付保险金,课件制作者：张袆,保险内容,投保人根据合同约定，向保险人支付保险金，保险人对合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或达到合同约定年龄、期限承担给予保险责任的商业保险行为。,课件制作者：张袆,保险种类,按保险标的（subjectmatterinsured）不同，保险种类可分为:财产保险：如国际货物运输保险责任保险：如产品责任保险信用保险：如出口信用保险人身保险：如寿险,课件制作者：张袆,保险常用术语,保险人或承保人-保险公司(Insurer)被保险人或投保人-要保人（Insured)保险标的-保险对象保险价值-保险标的的货币计算(InsuredValue)保险金额-是被保险人对保险标的的实际保金额,也是保险人计算报废和承担赔偿责任的最大限度的依据.,课件制作者：张袆,基本原则,1.保险利益（insurableinterest）原则投保人对保险标的具有保险利益。国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益。2.最大诚信（utmostgoodfaith）原则双方恪守信用，保险人说明保险条款内容，投保人应就重要事实的申报、保证。3.补偿（indemnity）原则，又称损害赔偿原则4.近因（proximatecause）原则（案例）保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。,全部赔偿原则：以所造成的实际损害为限，损失多少，赔偿多少；财产赔偿原则：无论是财产、人身还是精神损害，均以财产赔偿作为唯一办法；损益相抵原则：赔偿权利人基于发生损害的同一原因受有利益，则应由损害额中扣除利益；过失相抵原则：在损害赔偿之债中，基于与有过错的成立，而减轻加害人赔偿责任。,课件制作者：张袆,近因原则,近因原则适用于所有的保险，但解释和确立这一原则的诉讼大多与海上保险有关。明确近因概念的重要案例是1918年LeylandShippingCo.Ltd.v.NorwichUnionFireInsuranceSocietyLtd.。“艾卡丽亚号”（Ikaria）于1915年1月30日被敌人潜艇鱼雷击中，船壳被炸开了两个大洞，一号船舱罐满了海水。该船的水险保单承保了海上危险，但把“一切敌对行为或类似战争行为的后果”作为除外责任。该船驶进了法国勒哈佛尔港，停泊在一个繁忙军事运输的码头边上，港务局担心船会沉没并阻碍码头的使用，于是命令该船起锚或者到港外抢滩，或者锚泊在防波堤外。船长只能服从命令，停靠在防波堤外。由于海床不平和该船被鱼雷击中后头重脚轻的共同作用（低潮时船头搁浅，其他部分在水中），导致船壳严重扭曲，终于在2月2日涨潮时沉没了。,保险人主张：损失的近因是鱼雷，属于除外责任。被保险人主张：时间上最后造成损失的原因才是近因，因此船舶的沉没是由于停靠在防波堤边反复搁浅造成的。法庭判定：保险人胜诉，并拒绝以时间标准作为衡量近因原则的方法。,课件制作者：张袆,货物的运输保险,国际货物买卖中每笔交易都应办理货物运输保险。货物运输保险概念：投保人（theinsured）或被保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承保人（insurer）即保险公司投保运输险。投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支付保险费并取得保险单证。,课件制作者：张袆,国际货物运输保险种类,国际货物运输保险因运输方式不同分为：海洋运输货物保险陆上运输货物保险航空运输货物保险邮包运输货物保险,课件制作者：张袆,海运风险,海上风险（perilsofthesea）又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故；外来风险（extraneousrisks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。,课件制作者：张袆,自然灾害（naturalcalamity）意外事故（fortuitousaccidents）,自然灾害：不以人的意志为转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等，这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。意外事故：由于偶然的，难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。,课件制作者：张袆,外来风险,一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。,课件制作者：张袆,海运货物保险-损失与费用,课件制作者：张袆,海运货物保险承保范围全图,课件制作者：张袆,实际全损（actualtotalloss）,该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。,课件制作者：张袆,推定全损（constructivetotalloss）,被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。,课件制作者：张袆,单独海损（particularaverage）,除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。,课件制作者：张袆,共同海损（generalaverage）,在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。根据惯例,共同海损的牺牲和费用,应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分摊（generalaveragecontribution）。,课件制作者：张袆,构成共同海损的条件,船方在采取措施时，当时必须确有危及船、货共同安全的危险存在；船方所采取的措施，必须是为了解除船、货共同安全的危险，有意识而且是合理的；所作牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后船舶和/或货物全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。,课件制作者：张袆,常见共同海损的类型,为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉没，将部分货物或船舶设备抛入海中；为急于抛弃货物，在船边或舱面开凿洞口，使船身、甲板等遭受的损失；为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂造成船或货的损失；采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损失；为使船舶搁浅后能重新起浮，过度开动船上机器造成机器损坏。船舶遇到意外事故后支付其他船的救助报酬。,课件制作者：张袆,共同海损与单独海损的区别,在造成海损的原因上，共同海损不是承保风险直接造成的损失，而是为了解除或减轻这些风险而人为地造成的损失，单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失。在损失的承担上，共同海损应由受益各方按照受益方价格多少的比例分摊，单独海损一般应由受损方自己承担。单独海损的事故往往先于共同海损的行为而发生，但两者经常是有联系的。,课件制作者：张袆,施救费用,施救费用（sueandlabourexpenses）系指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单受让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。,课件制作者：张袆,救助费用,救助费用（salvagecharges）是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了救助措施并获得成功而向其支付的报酬，保险人对这种费用也负责赔偿。,课件制作者：张袆,我国国家保险机构,我国国际货物运输保险主要采用中国人民保险公司（ThePeoplesInsuranceofChina,PICC）制订的保险条款（ChinaInsuranceClauses,简称C.I.C.）,课件制作者：张袆,基本险,中国人民保险公司1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款（OceanMarineCargoInsuranceClauses）规定，海洋运输货物保险的基本险别分为一般货物险（平安险、水渍险和一切险）和特别货物险（散装桐油险和冷藏货物险）。,课件制作者：张袆,平安险责任范围（上）（freefromparticularaverage,F.P.A.）,1.由于自然灾害所造成的整批货物的全部损失。2.由于运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其它物体碰撞以及失火爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。3.陆上运输工具遭受碰撞、倾覆或了轨造成被保险货物的全损或部分损失。4.火灾或爆炸造成被保险货物的全部损失或部分损失5.在装卸或转运时，一件或数件货物落海所造成的全部损失和部分损失。,课件制作者：张袆,平安险责任范围（下）（freefromparticularaverage,F.P.A.）,6.被保险人采取抢救、防止或减少承保责任内货损的措施而支付合理费用。7.运输工具遭受海难后，在中途港或避难港停靠，由于卸货、装货、存仓以及运送货物所造成的特别费用。8.发生共同海损所引起牺牲、分摊和救助费用；9.根据运输契约中订有“船舶互撞责任”条款，规定应由货方偿还船方的损失。,课件制作者：张袆,水渍险（withparticularaverage,W.P.A.）,英文原意为“负责单独海损责任”。它的责任范围除包括“平安险”保险责任范围外，还包括被保险货物恶劣天气、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。,课件制作者：张袆,一切险(allrisks,A.R.),一切险的责任范围除平安险、水渍险的所有保险责任外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。一切险实际上是水渍险、平安险和一般附加险责任的总和。保险责任范围比较：一切险水渍险平安险,课件制作者：张袆,一般附加险(11种)（GeneralAdditionalRisk）,T.P.N.D(Theft,PilferageandNon-Delivery偷窃、提货不着险)保险有效期内，被保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的港后，货物的全部或整件未交的损失，由保险公司负责赔偿。R.F.W.D(FreshWaterRainDamage淡水雨淋险）货物运输中，由于淡水、雨水以及冰雪融化所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水包括船上淡水舱、水管漏水以及舱汗。RisksofShortage（短量险）保险人承担承保货物数量和重量发生短少的损失。,承担一般外来风险所造成的损失，不能独立投保。,案例,课件制作者：张袆,一般附加险（GeneralAdditionalRisk）,Inter-Mixture&ContaminationRisks（混杂、沾污险)承保后物在运输过程中混进杂质所造成的损失LeakageRisks（渗漏险）流质、半流质的液体物质和油类物质在运输过程中因为容器损坏而引起的渗漏损失Clash&BreakageRisk（破损、破碎险）指保险人承保货物碰损和破碎的损失TaintofOdourRisks（串味险）指承保货物在运输途中因受其它/带异味货物的影响而造成的串味的损失,课件制作者：张袆,一般附加险（GeneralAdditionalRisk）,Sweating&HeatingRisk（受潮受热险）指承保货物在运输途中因受气温变化或水蒸气的影响而使货物发生变质的损失HookDamageRisks（钩损险）被保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失RustRisk（锈损险）保险公司承保货物在运输过程中因为生锈造成的损失BreakageofPackingRisks（包装破损险）保险人承保因包装破裂造成货物短少、沾污等损失,课件制作者：张袆,特殊附加险（SpecialAdditionalRisk）,主要承担特殊外来风险所造成的损失1.战争险2.罢工险3.黄曲霉素险4.交货不到险5.舱面险6.进口关税险7.拒收险8.货物出口到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款,课件制作者：张袆,特别附加险（SpecialAdditionalRisk）海上货物运输罢工险,保险人承保被保险货物因罢工等人为活动造成损失的特殊附加险。我国保险人对罢工险的保险责任范围包括：罢工者、被迫停工工人或参加工潮暴动、民众斗争的人员的行动所造成的直接损失；任何人的敌意行动所造成的直接损失；因上述行动或行为引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。海洋运输货物罢工险以罢工引起的间接损失为除外责任，即在罢工期间由于劳动力短缺或不能运输所致被保险货物的损失，或因罢工引起动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致冷藏货物的损失。,课件制作者：张袆,特别附加险（SpecialAdditionalRisk）海上货物运输战争险（保险责任）,保险人承保战争或类似战争行为导致的货物损失的特殊附加险。被保险人必须投保货运基本险之后，才能经特别约定投保战争险。战争险的保险责任包括直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失。由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失。各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失。由于上述原因所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。,课件制作者：张袆,特别附加险（SpecialAdditionalRisk）海上货物运输战争险（除外责任）,除外责任包括：由于敌对行为使用原予或热核制造的武器(如原子弹、氢弹等)所致的损失和费用；根据执政者、当权者，或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和挫折而提出的任何索赔。,课件制作者：张袆,特别附加险（SpecialAdditionalRisk）交货不到险,自被保险货物装上船舶时开始，在6个月内不能运到原定目的地交货。不论何种原因造成交货不到，保险人都按全部损失予以赔偿.被保险人应将货物的全部权益转移给保险人，因为造成交货不到的原因并非运输上的，而是某些政治原因(如被另一国在中途港强迫卸货等)，所以，被保险人在投保该险别时必须获得进口货物所有的一切许可手续，否则投保该险是无效的。,案例,课件制作者：张袆,特别附加险（SpecialAdditionalRisk）进口关税险,被保险货物受损后，仍得在目的港按完好货物交纳进口关税而造成相应货损部分的关税损失。保险人对此承担赔偿责任的条件是货物遭受的损失必须是保险单承保责任范围内的原因造成的。进口关税险的保险金额度根据本国进口税率确定，并与货物的保险金额分开，在保险单上另行列出。而保险人在损失发生后，对关税损失部分的赔付以该保险金额为限。投保进口关税险，往往是针对某些国家规定，进口货物不论是否短少、残损均需按完好价值纳税而适用的。,课件制作者：张袆,有些货物因体积大或有毒性或有污染性或根据航运习惯必须装载于舱面，为对这类货物的损失提供保险保障，可以加保舱面货物险。承保装载于舱面的货物被抛弃或海浪冲击落水所致的损失。加保该附加险后，保险人除了按基本险责任范围承担保险责任外，还要依舱面货物险对舱面货物被抛弃或风浪冲击落水的损失予以赔偿。由于舱面货物处于暴露状态，易受损害，保险人通常只是在“平安险”的基础上加保舱面货物险，以免责任过大。,特别附加险（SpecialAdditionalRisk）舱面货物险,课件制作者：张袆,当被保险货物出于各种原因，在进口港被进口国政府或有关当局拒绝进口或没收而产生损失时，保险人依拒收险对此承担赔偿责任。投保拒收险的条件是被保险人在投保时必须持有进口所需的一切手续(特许证或许可证或进口限额)。如果被保险货物在起运后至抵达进口港之前的期间内，进口国宣布禁运或禁止进口的，保险人只负责赔偿将该货物运回出口国或转口到其他目的地所增加的运费，且以该货物的保险金额为限。被保险人所投保的货物在生产、质量、包装、商品检验等方面，必须符合产地国和进口国的有关规定。如果因被保险货物的记载错误、商标或生产标志错误、贸易合同或其他文件存在错误或遗漏、违反产地国政府或有关当局关于出口货物规定而引起的损失，保险人概不承担保险责任。,特别附加险（SpecialAdditionalRisk）拒收险,课件制作者：张袆,承保被保险货物(主要是花生)在进口港或进口地经卫生当局检验证明，其所含黄曲霉素超过进口国限制标准，而被拒绝进口、没收或强制改变用途所造成的损失。按该险条款规定，经保险人要求，被保险人有责任处理被拒绝进口或强制改变用途的货物或者申请仲裁。,特别附加险（SpecialAdditionalRisk）黄曲霉素险,课件制作者：张袆,对于被保险货物自内地出口运抵香港(包括九龙)或澳门，卸离运输工具，直接存放于保险单载明的过户银行所指定的仓库期间发生火灾所受的损失，承担赔偿责任。该附加险是一种保障过户银行权益的险种。因为，货物通过银行办理押汇，在货主未向银行归还贷款前，货物的权益属于银行，所以，在该保险单上必须注明过户给放款银行。货物在此期间到达目的港的，收货人无法提货，必须存入过户银行指定的仓库。从而，保险单附加该险条款的保险人承担火险责任。该附加险的保险期限，自被保险货物运入过户银行指定的仓库之时起，至过户银行解除货物权益之时，或者运输责任终止时起满30天时止。若被保险人在保险期限届满前向保险人书面申请延期的，在加缴所需保险费后可以继续延长。,特别附加险-出口货物到香港(包括九龙)或是澳门存仓火险责任扩展条款,课件制作者：张袆,基本险除外责任,保险公司对以下损失不负赔偿责任：1.被保险人及其代理或发货人的故意行为或过失所造成的损失；2.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、货物的特性、运输延迟等原因造成的损失，在保险责任开始以前已存在的数量短缺或品质不良所造成的损失。；3.行市变化、航行延迟或交货延迟，即使该延迟是由于保险事故所引起的；4.船舶、驳船不适航或船舶、运输工具、集装箱不适货。5.被保险货物放置在舱面，但集装箱船所载普通封闭式集装箱货物或经保险人同意承保并在保险合同中载明的其他舱面货物不在此限,课件制作者：张袆,基本险除外责任,6、承运人无正本提单交货、或水上运输工具未抵达本保险单载明的目的地。7、船舶所有人、管理人、租船人或经营人破产或不履行债务。政府或有关当局行为，以及特殊外来风险除外。,课件制作者：张袆,承保责任起讫期限,1.采用“仓对仓条款”；2.当货物从目的港的海轮卸离时起满60天为限，既不论被保险货物是否进入收货人仓库，保险责任均告终止；3.在保险期内被保险货物转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始运转时终止；4.当货物在运至载明的目的港之前的某一仓库发生分配、分派情况，则保险责任在货物运抵该仓库终止。,课件制作者：张袆,“仓对仓条款”（WarehousetoWarehouseClause，W/WClause）,保险公司对保险货物所承担的保险责任，从运离保险单所载明的起运港（地）的发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库为止。（在仓库发生的损失概不负责）“运离”：保险货物一经离开发货人仓库，保险责任即为开始；“到达”：保险货物一经进入收货人仓库，保险责任即告终止；,课件制作者：张袆,基本险选择,(水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3)一切险:毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等。平安险:低值、裸装的大宗货物如矿砂、钢材、铸铁制品,可根据实际情况再投保舱面险(附加险)。水渍险:不大可能发生碰损、破碎，或容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货.,课件制作者：张袆,主险与附加险灵活使用,一切险+黄曲霉素险:如某些含有黄曲霉素的食物（花生、油菜籽、大米），往往会因超过进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途，从而造成损失。平安险（水渍险）+破碎险：玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品，石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料类商品，会因破碎造成损失。平安险（水渍险）+受热受潮险：麻类商品，受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失。,课件制作者：张袆,常见商品投保险别,课件制作者：张袆,被保险人的义务,1.申报情况要属实。2.如果发现运输上的变动情况或被保险人改变运输线路等，或者有保险责任的变动情况，应该立即通知保险人。3.如果发现损失是承运人的责任造成的应向承运人追索。4.发现损失后，应及时准备好所需的资料，及时向有关方面索赔。5.索赔时要注意索赔期限，即索赔时效（thetimeofvalidityofaclaim）.,课件制作者：张袆,出口货物保险费的计算方法,出口货物的保险金额一般是按CIF价计算后再加10%的投保加成率（涉及买方预期利润和有关费用）。其中保险费率按照商品的品种、航程、险别计算。我国出口货物保险费率分为一般货物费率和指明货物加费费率两大类，以及专门的战争险费率。,保险费=CIF（或CIP）价（1+10%）保险费率若以CFR或CPT价格成交，则要算出CIF价。,课件制作者：张袆,中保公司的保险费率,一般货物费率：按保险货物运往的目的地，分别列出费率标准。如出口英国：F.P.A.0.15%W.P.A0.2%A.R.0.6%指明货物加保费率：针对某些易损物品加收的一种附加费率。一般需在一切险费率基础上另加。如运往英国的日用陶瓷：A.R.0.6%，指明加保费3%，共3.6%。,课件制作者：张袆,保险费的计算例题一,一批货物由上海出口至某国某港口CIF总金额为30000美元，投保一切险（保险费率为0.6%）及战争险（保险费率0.03%），保险金额按CIF总金额，客户要求加保一成。应付的保险费=30000（1+10%）（0.6%+0.03%）=33000（0.6%+0.03%）=330000.0063=207.90（美元）,课件制作者：张袆,保险费的计算例题二,某商品出口报价CFR1200美元，保险费率0.63%，客户要求加一成保险，求：CIF价、保险金额、保险费。CIF价=CFR价/（1-保险费率保险加成）=1200/（1-0.63%110%）=1208.37美元保险金额=1208.37（1+10%）=1329.21美元保险费=1329.210.63%=8.37美元,课件制作者：张袆,我国进出口货物保险的做法,出口保险：按CIF或CIP条件出口的货物，由出口企业向当地保险公司逐笔办理投保手续。进口保险：按FOB、CFR、FCA或CPT条件进口的货物，一般采用预约保险的做法，即被保险人（投保人）和保险人就保险标的物的范围、险别、责任、费率及赔款处理签定长期的保险合同。,课件制作者：张袆,出口投保考虑因素,在保险范围和保险费之间寻找平衡点:对面临的风险做出评估，甄别哪种风险最大、最可能发生，结合不同险种的保险费率来加以权衡。货物的种类、性质和特点；货物的包装情况；货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线)；发生在港口和装卸过程中的损耗情况等；目的地的政治局势，,课件制作者：张袆,出口货物的保险手续（上）,若按CIF条件成交，应由我方出口公司及时向当地的中国人民保险公司办理投保手续。1.投保人填写投保单。具体说明保险人姓名、保险货物名称、数量、包装、及标志、保险金额、保险起讫地点、运输工具、起讫日期和投保险别等。2.保险公司以投保单为凭出具保险单，以作为其接受保险的正式凭证。该凭证是出口人向银行议付货款所必备的凭证之一，也是被保险人索赔和保险公司理赔的主要依据之一。,课件制作者：张袆,出口货物的保险手续（下）,3.投保人需要更改险别、运输工具、航程、保险期限及保险金额等，应向保险公司提出申请，若保险公司接受申请，应立即出立批单，作为保险单的组成部分附在保险单上。4.被保险人按规定缴纳保险费。5.若发生承保责任范围内的损失时，可由国外收货人凭等有关凭证直接向中国人民保险公司或其代理人索赔。,课件制作者：张袆,投保单填写内容,保险公司出立保险单以投保人的投保单填报内容为准。投保单填报时要明确以下内容：1、被保险人名称：要按照保险利益的实际有关人填写。2、标记：应该和提单上所载的标记符号相一致，特别要同刷在货物外包装上的实际标记符号一样，以免发生赔案时，引起检验、核赔、确定责任的混乱。3、包装数量：要将包装的性质如箱、包、件、捆以及数量都写清楚。4、货物名称：要具体填写，一般不要笼统地写纺织品、百货、杂货等。,课件制作者：张袆,投保单填写内容,5、保险金额：通常按照发票CIF价加成10%20%计算，如发票价为FOB带保险或CFR，应将运费、保费相应加上去，再另行加成。需要指出的是保险合同是补偿性合同，被保险人不能从保险赔偿获得超过实际损失的赔付，因此溢额投保（如过高的加成、明显偏离市场价格的投保金额等）是不能得到全部赔付的。6、船名或装运工具：海运需写明船名、转运也需注明；联运需注明联运方式。,课件制作者：张袆,投保单填写内容,7、航程或路线：如到目的地的路线有两条，要写上自X经X至X。8、承保险别：必须注明，如有特别要求也在这一栏填写。9、赔款地点：除特别声明外，一般在保险目的地支付赔款。10、投保日期：应在开航前或运输工具开行前。,课件制作者：张袆,投保单填写注意事项,1、投保申报情况必须属实；2、投保险别、币制与其他条件必须和信用证上所列保险条件的要求相一致；3、投保险别和条件要和买卖合同上所列保险条件相符合；4、投保后发现投保项目有错漏，要及时向保险公司申请批改，如保险目的地变动、船名错误以及保险金额增减等。,课件制作者：张袆,保险单证,我国进出口业务中常使用的保险单证：1.保险单（InsurancePolicy）：大保单。2.保险凭证（CertificationofInsurance）3.暂保单（CoverNote）4.联合凭证（CombinedCertificate）5.预约保险单（OpenPolicy）6.批单（Endorsement）,课件制作者：张袆,保险索赔（claim）,在索赔过程中，被保险人应做好下列工作：1.损失通知:当被保险人获悉或发现保险货物遭损，应马上通知保险人，以便保险人检验损失，提出施救意见，确定保险责任，查核发货人或承运人责任。延迟通知，会耽误保险人进行有关工作，引起异议，影响索赔。2.向承运人等有关方面提出索赔:被保险人或其代理人在提货时发现货物明显受损或整件短少，除向保险公司报损外，还应立即向承运人、受托人以及海关、港务局等索取货损货差证明。当这些损失涉及承运人、受托人或其他有关方面如码头、装卸公司的责任，应立即以书面向他们提出索赔，并保留追偿权利，必要时还要申请延长索赔时效。,课件制作者：张袆,保险索赔（claim）1,3.采取合理的施救、整理措施:保险货物受损后，作为货方的被保险人应该对受损货物采取措施，防止损失扩大。特别是对受损货物，被保险人仍须协助保险人进行转售、修理和改变用途等工作。因为相对于保险人而言，被保险人对于货物的性能、用途更加熟悉，因此，原则上残货应由货方处理。4.备妥索赔单证:保单或保险凭证正本；运输契约，如提单、运单和邮单等；发票；装箱单、磅码单；向承运人或有责任方请求赔偿的书面文件；检验报告；海事报告摘录或海事声明书；货损货差证明；索赔清单。5.代位追偿,课件制作者：张袆,对易碎和易短量货物的索赔,对易碎和易短量货物的索赔，应了解是否有免赔规定：不论损失程度（irrespectiveofpercentage,I.O.P.）均予赔偿相对免赔率（franchise）:损失只要达到保单规定的百分数，保险公司全部予以赔偿。绝对免赔率（deductible）:损失必须超过保单规定的免赔百分数,保险公司负责赔付其超过绝对免赔率的损失部分.,课件制作者：张袆,代位追偿（subrogation）,在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代位追偿权（rightofsubrogation）或称代位权。在实际业务中被保险人需首先向被保险人进行赔付，才能取得代位追偿权。,课件制作者：张袆,进口货物的保险,我国进出口公司和中国人民保险公司一般都签订了预约保险合同，凡没有特殊保险条件成交的进口货物，均按预约保险合同办理保险。进口货物运输的保险手续分为海运和空、邮运等。,课件制作者：张袆,海运进口货物预约保险,1、按照海运进出口货物预约保险合同规定，投保人在得悉每批货物的起运消息后，应准确将船名、开航日期、航线、货物品名及数量、保险金额等内容，以书面形式通知保险公司。2、保险公司按每月或每季汇总一次，向各公司收取保险费。3、被保险人发现进口货物在承保责任范围内的残损时，由投保人持有关证件向人保办理索赔手续。,课件制作者：张袆,出口香港罐头保险索赔案(1),1997年，我国WK外贸公司向香港出口罐头一批共500箱，按照CIFHONGKONG向保险公司投保一切险。但是因为海运提单上只写明进口商的名称，没有详细注明其地址，货物抵达香港后，船公司无法通知进口商来货场提货，又未与WK公司的货运代理联系，自行决定将该批货物运回起运港天津新港。在运回途中因为轮船渗水，有229箱罐头受到海水浸泡。,课件制作者：张袆,出口香港罐头保险索赔案(2),货物运回新港后，WHHK公司没有将货物卸下，只是在海运提单上补写进口商详细地址后，又运回香港。进口商提货后发现罐头已经生锈，所以只提取了未生锈的271箱罐头，其余的罐头又运回新港。WK外贸公司发现货物有锈蚀后，凭保险单向保险公司提起索赔，要求赔偿229箱货物的锈损。保险公司经过调查发现，生锈发生在第二航次，而不是第一航次。投保人未对第二航次投保，不属于承保范围，于是保险公司拒绝赔偿。,课件制作者：张袆,出口香港罐头保险索赔案例分析,保险公司拒绝理陪是正当的。原因如下：（1）保险事故不属于保险单的承保范围，本案中被保险人只对货物运输的第一航次投了保险，但是货物是在由香港至新港的第二航次中发生了风险损失的，即使该项损失属于一切险的承保范围，保险人对此也不予负责。（2）被保险人在提出保险索赔时明显违反了“诚信原则”。被保险人向保险人提出索赔明知是不属于投保范围的航次造成的损失，其目的是想利用保险人的疏忽将货物损失转嫁给保险人，这违反了“诚实信义”的原则，保险人有权拒绝赔付。,课件制作者：张袆,作业：共同海损案例分析,“明西奥”轮载着散装的亚麻籽，驶向美国的纽约港，不幸在南美飓风的滂沛罗斯冷风区内搁浅而被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂的危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻籽受潮膨胀有可能把船板涨裂。所以船长决定迅速脱浅，“明西奥”轮先后4次动用主机，超负荷全速开动后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面的检修，发现主机和舵机受到严重损坏。经过理算，要求货方承担6451.16英镑的费用。货方对该项费用发生异议，拒绝付款。,课件制作者：张袆,课外阅读案例“ARTI”轮共损案(1),1993年7月2日，“ARTI”轮装载着共约2.4万吨生铁和钢材自印度某港口启航来我国，其中有中国人民保险公司海南省分公司（以下简称“保方”）保单HN76/CP93-042承保的3,849.65吨钢材，保险金额为1,509,753.00美元，保险范围为平安险附加短量险、偷窃提货不着险、战争险。但该轮开航后不到48个小时，船长就发现船壳板与骨架脱开，而不得不将船就近挂靠印度另一港口避难，同时船方宣布共同海损。,课件制作者：张袆,“ARTI”轮共损案(2),案发后一个月，保方从有关方获得事故信息。鉴于案情重大，保方及时通过伦敦联络处委请律师处理此案，同时向买方了解买卖合同执行过程的情况，并收集有关资料。由于买方在本合同下开出的是远期信用证，在卖方提交了全套装船单据并经审核无误之后，开证行已在汇票上签字承兑了。鉴于此，就开证行本身而言，要想不支付此笔货款已是不可能。而与此同时，印度洋洋面上气候渐转恶劣，失去航行能力的“”轮，漂泊于港外锚地的海面上，随时都有倾覆、沉船、造成货物全损的危险。,课件制作者：张袆,“ARTI”轮共损案(3),因此，保方紧急指示律师积极与船方接触，争取以较有利的条件使船方放货，并及时组织货物转运，以便尽早将货物运至目的港。但是，由于船方一再坚持以货方赔偿其数额巨大的共同海损损失、费用并放弃对其索赔的权利作为放货的先决条件，并且事事采取不合作的态度，以致于保方经过几个月的努力也毫无结果。在此情况下，保方不得不设法另寻解决问题的途径，在不得已的情况下采取法律手段解决问题。,课件制作者：张袆,“ARTI”轮共损案几点发现(1),“ARTI”轮1993年5月27日靠港，5月28日开始装货，同租船人检验师登轮进行承租检验，检验结果以及事故后的检验结果均证明该轮开航前已处于不适航状态。该单货5月28日开始装船，5月31日装完。船方出具的大副收据上批注“装船前所有货物均有锈蚀并曾被水浸泡，捆带和卡箍有不同程度断裂，船方对货物状况和质量概不负责”。这一批注也经由租船人保协检验师验货确认，船长也曾多次传真通知租船人及其代理。,课件制作者：张袆,“ARTI”轮共损案几点发现(2),该单货于5月31日装船完毕后，由租船人代理签发了第一份清洁提单。该提单有租船人代理和托运人正式签章和背书，并贴有印度官方契税。提单通知方为中国外运，卸货港为上海。“ARTI”轮7月2日启航，当日卖货人将买卖合同传给买方签署，合同中含有“表明部分捆上有表面锈和风化锈的提单是可接受的”这一条款。,课件制作者：张袆,“ARTI”轮共损案几点发现(3),“ARTI”轮7月4日发生事故，7月6日进入避难港并宣布共同海损。7月7日租船人代理对该单货签发了第二份清洁提单提交议付，该提单与第一份清洁提单明显不同之处是没有加贴印度官方契税，提单通知方则为我国汕头建筑材料企业集团公司，卸货港为汕头。卖货方事前未向买方提供租船合约，但从有关往来函件中可以确定，卖货方同时也是“”轮的期租人。,课件制作者：张袆,“ARTI”轮共损案保方处理方案,第一个方案以船舶不适航为由拒赔；保方被保险人（投保人）被保险人并未违反告知和保证的诚信原则第二个方案以运输合同起诉承运方；保方承运方和卖方（期租人连带责任）货方利益不能保全；保赔协会不一定担保；开证行必须支付货款；第三个方案以贸易合同起诉卖方合同欺诈和单证欺诈。被保险人卖方卖方（租船人）了解不适航情况；合同隐瞒货物状态（大副收据）；伪造清洁提单（两套）；合同无管辖权条款。,课件制作者：张袆,“ARTI”轮共损案处理与判决（1）,被保险人接受了保方的建议，首先采取断然的诉前保全措施，向法院申请止付令。随后，保方向被保险人提供了所收集的资料、证据，配合被保险人在法院止付令的个月有效期内在海口海事法院向卖方提起侵权诉讼，起诉卖方隐瞒货物的真实情况，诱使买方签订了一个欺骗性合同之后又提供了与合同不符的货物，并且以内容不真实的提单提交议付，以致损害了买方的利益，造成买方的经济损失；要求法院确认该欺诈性贸易合同无效，所提交议付的提单无效，退回货款（信用证），并赔偿买方所遭受的经济损失。,课件制作者：张袆,“ARTI”轮共损案处理与判决（2）,海口海事法院在经过一段时间的庭审、调查之后，在保方所提交的证据、材料的基础上，于1994年10月14日对本案作出了判决，判决原、被告所签贸易合同无效，被告所提交的海运提单无效；被告（卖方）返还原告信用证项下货款1,366,627.75美元（退回信用证）；赔偿原告利息损失、营业损失合计人民币933,985.76元。被保险人最后胜诉。,课件制作者：张袆,计算题,1设我方以50美元袋CIF新加坡出口某商品1000袋，货物出口前，由我方向中国人民保险公司投保水渍险、串味险及淡水雨淋险，水渍险、串味险及淡水雨淋险的保险费率分别为06、02和03，按发票金额110投保，问：该批货物的投保金额和保险费各是多少?,课件制作者：张袆,2我方出口货物3000件，对外报价为2美元件CFR纽约。为避免漏保，客户来证要求我方装船前按CIF总值代为办理投保手续。查得该货的保险费率为0.8，问：我方对该货投保时的投保金额和应缴纳的保险费是多少?,课件制作者：张袆,案例分析题,1我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口合同，价格条件为CIF悉尼，支付方式为不可撤销即期信用证，投保协会货物保险条款ICC(A)险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低限度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱，再装入集装箱。货物到达目的港后，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达8万美元。据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。问：(1)保险公司对该批货物是否负责赔偿?为什么?(2)进口商对受损货物是否支付货款?为什么?,课件制作者：张袆,2.某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮能继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出(包括员工工资)共3000美元。当船修复后继续装上原货起航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。(1)试从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的掀?(2)在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求?为什么?,课件制作者：张袆,3某远洋运输公司的“东风”号轮在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A仓的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船的裂缝补好后继续航行，不久，又遇恶劣气候，入侵海水使B舱的底层货物严重受损，放在甲板上的2000箱货物因没有采用集装箱装运也被风浪卷入海里。问：以上的损失，各属什么性质的损失?投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿?,课件制作者：张袆,4我某公司以CIF条件出口大米l000包，共计100000千克。合同规定由卖方投保一切险加战争险，后应买方的要求加附