第11章-国际货物运输保险2015年最新修改

第11章国际货物运输保险,1、经济性：经济保障活动2、商品性：等价交换的经济关系=商品关系3、互助性：“一人为众、众为一人”的互助关系4、契约性：契约行为,保险的特征（记忆、高频考点、单选题、多选题）,第一节保险概述,财产保险人身保险责任保险（如车险）信用保证保险（以信用行为为标的）,保险的种类（了解）,1、可保利益原则：具有经济上的利害关系2、最大诚信原则：如实告知、正确陈述、遵守保证3、补偿原则4、代位追偿原则：保险人有权向第三方索赔5、重复保险分摊原则：双重保险,保险的基本原则（单选题、多选题、高频考点）,第二节海洋运输风险与损失（单选题、多选题、案例分析题、高频考点）,风险种类,海上风险,外来风险,自然灾害,意外事故,一般外来风险,特殊外来风险,损失,全部损失,部分损失,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,按损失的程度划分,按货物损失的性质而言,按货物全损情况不同,（一）全部损失：全部灭失、完全变质、不可能归还,1、实际全损：保险物发生保险事故后灭失、或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或不能再归还被保险人注：船舶失踪为实际全损（条件：满两个月后仍没有获知其消息的视为船舶失踪）,2、推定全损：认为实际全损已经不可避免、或者避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的（实质重于形式原则）被保险恩要求赔偿的两种选择：（1）向保险人索赔全部损失赔偿：必须委付通知，保险公司可以接受委付，也可以不接受（2）被保险人保留标的，而向保险人要求部分赔偿，无需委付通知,（单选题、多选题、案例分析题、高频考点）,（二）部分损失：凡不属于实际全损和推定全损的，即为部分损失,1.共同海损,共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，船方为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。“为了解除或减轻共同危险，人为地造成地损失”,共同海损应由受益方（船方、货方、运费收入方）共同分摊,（单选题、多选题、案例分析题、高频考点）,在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。A商的10万美元的钢材全部被抛入海底，船舶便起浮并可继续航行。问A商遭受的是全部损失还是部分损失？属于共同海损吗？,案例1,共同海损成立的条件,危险是共同的、采取的措施是合理的,危险必须真实存在，或不可避免的发生,牺牲必须是自动和有意采取的行为，费用是额外的,必须是非常情况下的损失,（单选题、多选题、案例分析题、高频考点）,2.单独海损仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失,一载货船舶由天津港驶出不远处，一船舱起火，船长下令引水灭火，火虽扑灭，船的主机被烧坏，遂租拖船拖回天津港，修理完毕后重驶目的港。事后检查，发现如下损失：1）300箱货物被焚；2）100箱货物被烟熏；3）200箱货物被水浸湿；4）主机和部分甲板烧坏；5）拖船费用；6）额外增加的燃料费用和船员工资。以上损失哪些是共同海损，哪些是单独海损？,案例2,某一货轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全。经船长下令灌水灭火后，原装在该船舱内的500包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，获得的价值为原货价值的30%；原装在该舱内的500包大米，经检查后发现只有水渍损失，而无烧毁或热薰的损失，经晒干后，作为次米出售，可得价值为原价的50%。按照上述情况，棉花的损失价值占原价的70%，大米的损失价值占原价的50%。试分析：在保险业务中，这两种损失属于何种损失。分析：（1）棉花的损失属于实际全损。棉花原来可以作为纺织品的原料，现在不行，只能作为纸浆造纸，完全失去使用价值，属于实际全损情况中的一种。（2）大米的损失属于共同海损大米虽遭水渍，处理之后仍作次米出售，原来的用途未改变，损失的价值也只为原价值的50%，因此，只能作为部分损失。而且大米是因救火遭受的水渍损失，而不是被火烧毁的，故属于共同海损。,案例3,费用,施救费用（自救发生的费用）,救助费用（支付给第三方的报酬）,第三节我国海运货物保险的险别,一、基本险别（单选题、多选题、案例分析题、高频考点）（一）平安险保险范围：8项“排除法记忆”：对于自然灾害造成的单独海损保险公司不负赔偿责任。比如：由于地震造成的棉花的单独海损就不属于平安险的保障范围；由于火灾造成的棉花的单独海损才属于平安险的保障范围；由于火灾造成棉花损失，在之前或之后又遭遇过地震，也属于平安险的保障范围,（二）水渍险,除平安险责任外，还需对保险货物由于自然灾害造成的部分损失负责赔偿,水渍险的保险范围：平安险的范围+保险货物由于自然灾害造成的部分损失,（三）一切险,保险范围：平安险的范围+保险货物由于自然灾害造成的部分损失+一般外来原因造成的全部或部分损失,特别注意：不包括特殊外来原因：战争、罢工、进口国有权拒收的风险,某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总额的110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月3日在海上遭遇暴雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值达8000美元，试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什么？答：（1）保险公司对于该批货物的损失应该赔偿。（2）本案例涉及保险理赔问题，现行的中国人民保险公司的海洋运输货物保险条款规定平安险的主要保险责任范围有八项，其中第三项为：在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的全部损失。（3）结合本案例，触礁是因为意外事故导致的，应赔；遇暴风雨受损的2100美元，是在运输途中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该批货物是在触礁意外事故前造成的，所以保险公司对上述两项损失都要赔偿。,（二）附加险,1、一般附加险（在投保平安险或水渍险的基础上）,附加险不可单独投保,一般附加险已包括在一切险内,2、特殊附加险战争险：除外责任2条罢工险：除外责任2条国际上习惯做法：投保了战争险又加罢工险，罢工险不另行收费；只加罢工险，则按战争险的费率计算,3.特别附加险,（单选题、多选题、高频考点）,三、责任起讫范围（低频考点，理解领会）,基本险,仓至仓条款,（W/WClause）,一般附加险,特殊附加险,罢工险,战争险,水面风险,四、保险人的除外责任（记忆的内容，高频考点，选择题、简答题、案例分析题）,五、保险索赔期限（记忆的内容）索赔时效2年，自货物在最后卸载港全部卸离海轮之日起。,陆运险陆运陆运一切险航空运输险航空运输一切险,第四节陆运、空运货物与邮包运输风险（低频考点，单选题、多选题）,仓至仓,空运,邮包运输,邮包运输一切险,邮包运输险,门至门,第五节买卖合同中的保险条款,一、保险投保人完全取决于买卖双方约定的交货条件和所使用的贸易术语。FOB或CFR成交时：投保人一般为买方，但买方要求卖方代办保险时，则应该在合同中订明。CIF或CIP条件成交时，货价中包含保险费，投保人一般为卖方。二、保险公司和保险赔款CIF或CIP条件成交时，保险公司的资信情况与卖方关系不大，但与买方有重大的关系（结合P186理解），买方一般要求在合同中限定保险公司和所采用的保险条款。三、保险险别的选择CIF或CIP成交时，一般保险费约定由卖方负担，加保战争险等特殊附加险，费用由买方负担,（单选题、多选题、高频考点）,四、保险金额和保险费率（单选题、计算题、高频考点）,保险金额=CIF价X(1+保险加成率),保险费=保险金额X保险费率,=CIF价X(1+保险加成)X保险费率,1、按CIF价成交,2、按CFR价成交,保险金额=CIFX(1+保险加成率),CIF价=CFR价/（1-加成投保*保险费率）,保险费=保险金额X保险费率,=CIF价X(1+保险加成)X保险费率,保险单：大保单正式保险合同的书面凭证保险凭证：小保单与保险合同具有同等的效力,五、保险单据,1、我国海运货物战争险的责任的起讫点为（）A仓至仓B港到港C门到门D船到船2、海洋运输货物保险中的一切险的责任范围（）A大于平安险与水渍险责任范围B等于平安险与水渍险责任范围C小于平安险与水渍险责任范围D不确定3、共同海损的损失（）A由船方、货方或运费收入方平均分摊B由船方、货方或运费收入方按比例分摊C由损失方自己承担D由船方自己承担4、如果进出口双方按CIF成交，则保险应由（）A卖方办理B买方办理C双方自行办理D中间商办理,5、根据我国海运货物保险条款的规定，货主向保险人索赔的时效是（）。A2年B.1年C.4年D.3年,案例分析题：1、我方按CIF纽约出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货到纽约后适逢码头工人罢工，第二天货轮因无法补充燃料，以至冷冻设备停机。等到第五天罢工结束，该批冷冻羊肉已变质。问：进口商向保险公司索赔是否有理？为什么？,2、一份CIF合同，出售大米50公吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承