地铁线路中的辅助线设计PPT幻灯片

1,目录1、地铁线路的基本概念2、辅助线的定义3、辅助线的内容4、地铁运行模式与辅助线的关系5、辅助线的设计6、车辆基地出入段线设计,2,1地铁线路的基本概念,辅助线设计,1）地铁线路分类,辅助线,车场线,正线,地铁线路,地铁线路包括正线、辅助线和车场线。（规范5.1.1),3,1地铁线路的基本概念,辅助线设计,（1）正线在地铁线路中，直接用于运营的线路称正线，包括主线和支线。,2）地铁线路的内容,按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线；根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线；在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。,列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行；线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。,统一规则：以线路的起点为基准。,4,1地铁线路的基本概念,辅助线设计,（2）辅助线为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线。地铁辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线（国铁联络线)。,2）地铁线路的内容,5,1地铁线路的基本概念,辅助线设计,(3)车场线车辆基地内，完成车辆运用和检修作业的线路。-车场线包括：运用和检修库线、洗车库线、吹扫库线、镟轮库线、试车线、调机及工程车库线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、材料线、走行线、牵出线和回转线等。-这里列举全部线路名称，设计中根据实际需要配置。-出入段（场）线和国铁专用线通常纳入辅助线范围。,2）地铁线路的内容,6,2辅助线的定义,辅助线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。,辅助线设计,原地铁设计规范2.0.8条：为保证正线运营而设置的不载客列车运营的线路提法不准确-渡线通常都带客运行,7,3辅助线的内容,辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线（国铁联络线）八种线路。辅助线的设置一般都与车站联系在一起，又称“车站配线”，这次规范有些人干脆就把它叫“配线”。,辅助线设计,8,辅助线设计,4地铁运行模式与辅助线的关系,9,4地铁运行模式与辅助线的关系,维修模式,运营模式,非正常运行,正常运行,车辆故障,线路故障,设备故障,辅助线设计,资源共享模式,1)地铁运营模式,10,2)地铁的运营模式,辅助线设计,4地铁运行模式与辅助线的关系,11,4地铁运行模式与辅助线的关系,(1）正常运行正常运行时列车必须按预定的行车计划运行，应根据运行交路的需要设置折返线及渡线，必要时设存车线。,合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证。,辅助线设计,3)运营模式对辅助线设置的要求,12,4地铁运行模式与辅助线的关系,线路故障包括灾害，组织分段临时运行，应设渡线。,合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证证。,辅助线设计,3)运营模式对辅助线设置的要求,（2）非正常运行,车辆故障考虑故障列车待避,保证其他列车正常运行，应设停车线及渡线。,设备故障主要是供电、信号设备故障。根据故障影响范围组织分段临时运行，应设渡线。,13,4地铁运行模式与辅助线的关系,（3）维修模式维修作业是指车辆段维修中心对线路及设备进行维修作业，确保地铁安全运行。地铁维修作业只能在非运营时段进行，必须利用各种配线折返线、停车线和渡线组织工程车维修车辆单线（或分段）运行。,合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证证。,辅助线设计,3)运营模式对辅助线设置的要求,14,4地铁运行模式与辅助线的关系,合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证证。,辅助线设计,3)运营模式对辅助线设置的要求,（4）资源共享模式考虑线网资源共享包括设备和设施的共享，提供列车或工程车辆过轨应设联络线和渡线。通常线网联络的作业只在非运营时段进行。为利用铁路运送设备和物资，必要时还应有铁路专用线。,15,5辅助线设计,辅助线设计,16,5辅助线设计,定义辅助线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。,辅助线设计,17,5辅助线设计,辅助线设计,地铁辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线八种线路。设计文件应使用规范名词,18,5辅助线设计,1）折返线,（1）功能要求：用于组织列车的折返（包括始发、终点站的折返和小交路折返点折返）作业，实现行车的合理调度和正常运行。,辅助线设计,列车的折返作业不得载客运行,19,5辅助线设计,1）折返线,辅助线设计,列车的折返-运行交路,成都4号线列车运行交路,20,辅助线设计,宁波一号线列车运行交路示意图,5辅助线设计,20.783,4,14.378,6.405,168925,8.169,望春桥站,列车的折返-运行交路,1）折返线,东环南路站,宝幢站,高桥西站,闽河路站,25.061,21,5辅助线设计,1）折返线,设计要点:,设于折返站（包括始发站和终点站）上，有站前折返和站后折返之分。列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为列车长度加40m。尽端式折返线未端应设缓冲车挡。折返线在营业时段内使用，不能做为停车线（故障车停放线）使用，但增设相应设施后，可作存车线使用。终点站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵活性。,辅助线设计,22,（3）折返线布置示例（1）,图1.岛式站台双折返线布置示意图,5辅助线设计,辅助线设计,1)折返线,23,（3）折返线布置示例（1）,图1.岛式站台双折返线布置示意图,5辅助线设计,辅助线设计,1)折返线,评述：1、工程量较大2、折返时间较长3、乘客方便4、适合大、小交路，用于小交路时一条折返线可作为停车线使用,24,（3）折返线布置示例（2）,图3.侧式站台双折返线布置示意图,5辅助线设计,辅助线设计,1)折返线,25,（3）折返线布置示例（2）,图3.侧式站台双折返线布置示意图,5辅助线设计,辅助线设计,1)折返线,评述：1、工程量较大2、折返时间较长3、乘客方便4、适合大交路，终点站折返,26,（3）折返线布置示例（3）,图2.岛/侧式站台站前折返布置示意图,5辅助线设计,辅助线设计,1)折返线,27,（3）折返线布置示例（3）,图2.岛/侧式站台站前折返布置示意图,5辅助线设计,辅助线设计,1)折返线,评述：1、工程量较小2、折返时间较少3、乘客不便4、不太适合小交路,28,5辅助线设计,2)存车线,（1）功能要求当线路较长，车辆段（或停车场）的布置偏离线路一端时，为满足早晚收发车的需要宜在远方的折返站上增设存车线，用于列车夜间停放和技术检查。,辅助线设计,29,5辅助线设计,2）存车线,辅助线设计,设计要点,存车线一般设于距离车辆段(或停车场)较远的折返站上，其数量应满足存放列车数的要求;列车为空载状态进入存车线，无速度要求,有效长为L+24m;存车线上有列检作业时，应设检查坑和必要房屋；与相邻其它线路应有防护设施;存车线可利用折返线设置，必要时加设检查坑;可兼作停车线使用，但不能用于夜间维修工程车的折返;存车线的设置复杂、造价高、管理也不便,因此地下存车线的设置应十分慎重。,30,5辅助线设计,2)存车线,辅助线设计,存车线布置示例（1）,图4.存车线布置示意图,31,辅助线设计,车站,车站,4辅助线设计要点,2)存车线,（3）存车线布置示例(2),图4.存车线布置示意图,32,辅助线设计,车站,车站,4辅助线设计要点,2)存车线,（3）存车线布置示例(3),图4.存车线布置示意图,33,5辅助线设计,2)存车线,辅助线设计,（4）简化存车线及其设施的配置,设存车线目的:为减少早晚出车、收车的空走时间,合理配置车辆段和停车场；适当调整始发/终点站首发车时间；将每天列检的作业改为两天列检；在沿线设存车线，对管理有一定影响。,调整始发站和终点站首发车时间，避免在车站上设存车线；列检改为双日检，仅设简易停车线(不做检修)也是可行的。,34,5辅助线设计,3）停车线,辅助线设计,功能要求：用于运行中故障列车的临时停放,也可用于组织临时交路和夜间设备维修时工程车折返。停车线也有称故障车停车线或故障列车待避线。,两点注意：故障列车牵引方式（推或拉）。故障列车进入停车线时应先清客（本站或前方站）。,35,5辅助线设计,3)停车线,辅助线设计,设计要点：,停车线应按每隔56个站（或8km10km)设置；车辆段（停车场）附近车站不应设停车线；故障列车空载状态进入停车线，无速度要求；停车线的长度应满足一列车停放需要，并考虑与其他列车联挂作业的要求；停车线的布置可有多种型式，即尽头式和贯通式；贯通式停车线可有三方向或四方向接线，连接方向与列车运行方向有关。,36,辅助线设计,车站,车站,5辅助线设计,3)停车线,（3）停车线布置示例(1),图7侧式站台车站四方向贯通式停车线布置示意图,37,（3）停车线布置实例（2）,辅助线设计,车站,车站,5、辅助线设计,在车辆段附近的车站不应设停车线,3)停车线,38,辅助线设计,车站,4辅助线设计要点,3)停车线,（3）停车线布置示例(3),39,辅助线设计,车站,车站,4辅助线设计要点,3)停车线,（3）停车线布置示例(4),40,5辅助线设计,4)渡线,辅助线设计,功能要求渡线设于两条正线（或辅助）之间，主要是配合折返线、存车线和停车线等各种辅助线的功能需要而设。设于两正线间的渡线用于增加运行的灵活性，特别是方便组织临时交路和夜间工程车折返。渡线用途非常广泛相当于中药的甘草,41,5辅助线设计,4)渡线,辅助线设计,设计要点,渡线一般35个站设置，或配合折返线、存车线和停车线设置。渡线有单渡线和交叉渡线之分。单渡线的方向应根据其功能需要合理设计。一般按顺向设置。,42,5辅助线设计,5)安全线,辅助线设计,（1）功能要求：安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能是防止车辆段出入段线或岔线（支线）上运行的列车未经许可进入正线,确保正线行车安全。,43,3辅助线设计要点,5)安全线,辅助线设计,设计要点:,下列情况时,宜设安全线：出入段线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信号机至警冲标之间的长度小于列车制动距离时；当岔线(支线)与正线接轨时。,安全线长度不应小于40m。当上述情况设置安全线有困难时，可设置脱轨道岔，以确保正线行车安全。当折返点线末端与正线接通时，宜设安全线，困难条件下,可设置道岔隔开设备。,44,5辅助线设计,5)安全线,辅助线设计,安全线布置示例(1),45,3辅助线设计要点,5)安全线,辅助线设计,安全线布置示例(2),46,5辅助线设计,6)联络线,辅助线设计,功能要求主要用于路网中两条线路间列车(或工程车)跨线作业。联络线设于两条线路立交处（一般在车站交叉）。,47,3辅助线设计要点,6)联络线,辅助线设计,设计要点,联络线的技术标准应与两线线路一致；联络线最大坡度可为40%，最小半经不小于R200m；应在车站接轨，并配备必要的渡线，以方便作业；其布置应根据列车运行进路并结合工程条件进行方案比较。,48,5辅助线设计要点,（3）联络线布置示意,辅助线设计,6)联络线,49,5辅助线设计要点,7)国铁专用线,辅助线设计,（1）功能要求国铁专用线是地铁路网连接国家铁路专用线路，主要用于利用国家铁路运送地铁设备及大宗物资。鉴于设置国铁专用线相当复杂，而目前城市物流系统比较发达，设计需慎重。,50,5辅助线设计,7)国铁专用线,辅助线设计,设计要点,是否设国铁专用线在总体设计阶段应进行专题论证。设计中根据工程条件进行方案比较；国铁专用线宜接入地铁车辆段，在国铁的接轨点应征得相关部门的同意，并办理相关协议或公文；国铁专用线线路技术标准应与国家铁路标准一致；线路的坡度不大于30%，曲线半经不小于R200m；,51,6出入段（场）线设计,辅助线设计,52,6出入段（场）线设计,1）出入段线功能要求,辅助线设计,出入段线应在车站接轨，并宜选在线路的终点站或折返站；根据车辆基地的位置和接轨条件，必要时可按八字形两站接轨；出入段线应按双线、双向运行设计，并避免切割正线；困难条件下，不超过12列位的停车场可按单线设计。出入段（场）线与正线间的接轨形式，应满足正线设计运能要求。出入段（场）线设计，应根据行车和信号的要求，留有必要的信号转换作业长度；,53,2）出入段线设计要求,辅助线设计,最主要的是方便列车出入段、提高运输能力，突出三个问题接轨点、接轨形式和线路长度。,1）接轨点强调出入段线应在车站接轨，并首先考虑在终点站或折返站接轨。2）接轨形式应为双线双向运行，避免切割运行正线。3）出入段线线路长度上应留有信号运行模式转换的长度。,6出入段（场）线设计,54,3）出入段线布置实例（1）,辅助线设计,6出入段（场）线设计,55,3）出入段线布置实例（2）,辅助线设计,4出入段（场）线设计,56,3）出入段线布置实例（3）,辅助线设计,12#线中春路停车场,6出入段（场）线设计,57,3）出入段线布置实例（4）,辅助线设计,车站,车站,车辆段,车站,车站,6出入段（场）线设计,58,3）出入段线布置实例（5）,辅助线设计,6出入段（场）线设计,59,3）出入段线布置实例（6）,辅助线设计,上海12号线金海湾,车站,车站,车辆段,6出入段（场）线设计,60,3）出入段线布置实例（7）,辅助线设计,成都地铁（皂角树、红柳段）,车站,车辆段,6出入段（场）线设计,61,3）出入段线布置实例（8）,辅助线设计,上海11号线冶北停车场,车站,车站,6出入段（场）线设计,车辆段,62,3）出入段线布置实例（9）,辅助线设计,停车场,6出入段（场）线设计,车辆段,63,