地铁设计规范

地铁设计规范车站建筑8.1一般规定8.1.1车站总体布局应当符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观要求，妥善处理与地面建筑、地下管线、地下建筑物等的关系。8.1.2车站设计应满足客流需求，要确保乘客安全，迅速引导，紧凑配置，易于管理，具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。8.1.3地铁各路线与其他轨道交通线相交的换乘站应满足建设设施通行能力预期的长期换乘客流需求。 如果无法同步实现，请保留接口。8.1.4车站站台、站台、出入口通道、横跨楼梯、自动扶梯、检票口等通行能力应由该站长期高峰客流量决定。 超高峰设计客流量是该站预测未来高峰时的客流量诚意1.11.4超高峰系数。8.1.5车站设计应考虑地下、地面空间的综合利用。8.1.6车站应设立无障碍设施。8.1.7地下站建设工程应当一次完成。 地面站、高架站及地面建筑可分阶段建造。8.2车站总体布局8.2.1车站的平面形式应当根据线路特征、运营要求、地下环境和施工方法等条件决定。 站台可以选择岛式、侧式、岛侧混合式等形式。8.2.2车站垂直布置可根据线路铺设方式、周围环境及城市景观灯要素，选择地下一层、地下多层、路堑式、地上、高架一层、高架多层等形式。 但是，个人车站很浅，车站数量少的条件下的地下和高架车站，必须经常考虑车站大厅和设备及管理用的房间设置在地面上。8.2.4车站出入口风亭的位置应当按照周边环境和城市规划要求合理布置。 出入口配置应有利于客流的吸引和疏散，风亭的位置应满足功能要求，满足规划、环境保护和城市景观的要求。8.2.5地铁站应设公厕，必要时附近应设自行车和汽车停车场。8.3站平面8.3.1站台计算长度应采用长期列车编组增长和停车误差8.3.7请在距离站台边缘400mm处设置宽度80mm以上的纵向显眼的安全线。 采用屏蔽门不设安全线。8.3.9横跨楼梯和自动扶梯的整体布局除了满足上乘客和下乘客的需求外，站台楼层的事故避难时间也控制在6min以下。 消防专用电梯和垂直电梯没有被计入事故避难用途。8.3.11车站公共区的布局应符合功能分区的要求，应尽量避免人流出入或换乘路线之间的相互干扰。8.3.15地下站设备、管理用房布置合理，主要管理用房应集中布置在一端。8.4车站环境设计8.5站出入口8.5.2车站出入口布置应当与主客流方向一致，并应与街桥、通道、地下街、邻近公共建筑结合或联系。8.5.4地下站出入口的地面水平应高于室外地面17电梯、自动扶梯、自动人行道17.1.1在地铁上设置电梯运送乘客时，必须满足轮椅上的人和盲人的使用。17.1.3技术自动扶梯和自动人行道主要技术规定表17.1.1自动扶梯和自动人行道主要技术规定项目名称自动扶梯自动人行道步长宽度1000mm毫米1000 mm毫米额定运行速度0.5米/秒0.5米/秒倾斜角度3001217.1.4地铁车站自动扶梯的设计能力应满足车站长期峰值客流量、提升高度及客流量不平衡系数等。17.1.5自动扶梯的设置表17.1.5自动扶梯设置参数增加高度()上行下行备件h6自动扶梯619自动扶梯自动扶梯自动扶梯注：表示在主要车站也可以设置自动扶梯17.1.6自动扶梯级别17.1.9地铁车站出入口和换乘通道的水平距离超过100M时，最好设置