装配式钢筋混凝土简支T梁桥设计

装配式钢筋混凝土简支t梁桥设计1基本设计数据1.1跨距和桥面宽度(1)标准跨距：20.90公尺(2)计算跨距：19.70m(3)主梁全长：20.80米(4)桥面宽度(桥面净空):净7米(行车车道)21.5(人行道)。1.2技术标准设计荷载：道路 、人行道和栏杆的自重线密度按1面10KN/m计算，人口荷载为3KN/m。环境标准：环境。设计安全级别：级别1。1.3主要材料混凝土：C25，C35(批量密度24KN/m3和26KN/m3)主筋：级钢筋营造钢筋：级钢筋桥面铺装：厚0.02米沥青混凝土(散装密度23 kn/m3)；垫层0.06 0.12米厚的C25混凝土(散装密度24KN/m3)人行道：人行道包括扶手设定为10KN/m的位置设计负载：汽车荷载：车辆荷载和车道荷载；群组载荷：3.0 kn/m；1.4结构的默认大小：共5根t梁，每根t梁高1.5米，宽1.60米；桥面是双向1.5%坡度，桥面是C25混凝土铺装。有三份横膈膜。如图所示：2行驶车道内力计算2.1结构自重和内力(1)每块延迟线板的结构为自重g沥青曲面处理：C25混凝土垫层：t形梁机翼自重：总计：(2)米宽条带的恒荷载内力2.2汽车车辆载荷引起的内力将车辆负载后轮套用至具有后轮力和车轮压力分布宽度的铰链轴线，如图所示。查找表车辆载荷后轮接地长度、宽度(1)悬臂根上载荷的有效分布宽度(2)由于汽车载荷部分加载在t形梁的机翼上，因此冲击系数：1)通过中间截面的结构的截面力矩计算：主梁截面重心位置y:寻找剖面惯性矩：2)桥梁的基本频率计算：已知项目：是3)冲击系数计算：(3)作用于每米宽度的弯矩如下：(4)作用于每米宽度的剪切力如下：2.3内力组合(1)轴承容量极限状态的内力组合计算：(2)极限状态内力组合计算的正常使用：3主梁的内力计算3.1结构自重效应(永久荷载)计算(1)结构自重集计算主梁：侧面大梁的横膈膜：中间主梁的交叉梁：桥面铺装：栏杆和人行道：侧主梁的总和：主梁的总和：(2)永久载荷引起的内力计算侧主梁(中间主梁)永久载荷引起的剪切和弯矩计算表：截面位置x来历剪切力弯矩X=0X=X=3.2汽车和人口荷载内力计算3.2.1主梁载荷横向分布系数的计算(1)计算支承处载荷的横向分布系数(杠杆原理方法):支承处载荷横向分布系数的计算方法如下：梁1:2号梁：3号梁：(2)计算中间剖面负载的横向分布系数(偏心压力法):这座桥在内陆有三条水平线，具有稳定的横向连接和承重结构的横向比。因此，可以使用偏心压力法计算横向分布系数寻找负载侧分布影响线垂直座标。此桥的每个主梁的横截面相同，梁数为5，梁间距为1.9米：用偏心压力法计算侧向影响线的垂直坐标值：(样式中间)单位载荷位于梁编号k轴上时，表示主I的总作用，使用上述计算在下表中列出。梁浩10.60.40.20-0.220.40.30.20.1030.20.20.20.20.2绘制水平分布影响线，并根据最不利的位置分布负载，如下图所示。计算负载侧分布系数。梁主要负载：1号梁群组载荷：同样，2号梁汽车载荷：2号梁群组载荷：3号梁汽车载荷：3号梁群组载荷：3.2.2均布荷载和高速公路 集中荷载计算高速公路 均布载荷：群组载荷：高速公路 集中荷载计算：计算弯矩效果时：计算剪切效果时：3.2.3影响线面积计算表：项目影响线面积影响线图标3.2.4角梁的弯矩和剪切计算：(1)每个梁跨距和1/4弯矩计算：1)绘制荷载沿桥的横向分布系数和跨中、4的弯矩影响线：2)弯矩计算：弯矩的计算方法如下：由于在此仅放置了2条车道，因此横断面减少系数。高速公路 车道荷载诱导力矩计算表梁浩来历11.3040.5167.875179.148.514.925850.560.51636.383.69375637.9220.45848.514.925754.960.45836.383.69375566.2230.448.514.925659.350.436.383.69375494.51群组负载产生的弯矩计算表梁浩来历10.6472.2548.5170.620.64736.3852.9720.42448.5146.280.42436.3834.7130.448.5143.660.436.3832.753)内部组合：承载能力极限状态设计基本组合公式：中等：永久荷载：=1.2，汽车荷载：=1.4，人荷载：=1.4。桥梁结构重要性系数，1.0。群组负载的接合系数在作用效果组合中为0.8，汽车负载效果的其他可变效果除外。弯矩基本部件计算表梁浩来历永久负载群众的负荷汽车的负荷弯矩基本部件11032.8070.62850.562509.2384774.6052.93637.921881.889621061.4346.28754.962382.4936796.0734.71566.221786.867231061.4343.66659.352245.7052796.0732.75494.511684.2780(2)每个梁的中间和支承处的剪切力计算1)绘制了荷载沿桥的横向分布系数以及中间和支承剪切影响线图。2)每个梁中间截面的剪切计算：剪切力的基本计算公式：因为双车道不会减少高速公路 汽车载荷产生的中剪计算表梁浩来历11.3040.5167.875214.922.4630.585.3520.4582.4630.575.7630.42.4630.566.16人口负荷生成的中间剪切计算表梁浩来历10.6482.252.4633.5820.4242.4632.3530.42.4632.223)每个梁支撑处的剪切计算：水平分布系数可变段的长度：m可变区域载荷重心的内力影响线垂直显示如下：汽车载荷计算：梁1:2号梁：3号梁：群组载荷下的计算：梁1:2号梁：3号梁：剪切效果基本组合公式：每个部分系数的值与弯矩的默认组合相同。剪切效果基本组合计算表梁浩来历永久负载群众的负荷汽车的负荷预设组合值103.5885.35123.4996209.7117.34127.92450.1608202.3575.76108.6960215.527.24195.32540.1808302.2266.1695.1104215.526.83190.80533.39363.3加强四横梁的内力计算4.1确定作用于中间横梁的计算载荷中跨梁纵向列车车轮的计算载荷如下：计算弯矩时：计算剪切力时：4.2中跨梁影响影响线的计算典型的梁弯矩在靠近桥中心线的截面中较大，在靠近两边的截面中，两个剪切力较大。因此，如图所示，跨越中间梁的设计使用A-A(1，2梁的中点)、B-B(2，3梁的中点)两个截面计算梁的弯矩，使用1号梁的右侧C-C截面和2号梁的右侧D-D截面计算剪切力。创建相应的影响行，如下所示：(1)弯矩影响线：1)计算公式，桥交点处单位载荷作用于梁轴上时，根据弯矩平衡可得到的梁轴的有效垂直值：P=1时，作用于剖面A-A的左侧P=1时，作用于剖面A-A的右侧(2)=0.6，=0.4，=0.2，=0，=-0.2，=0.4，=0.3，=0.2，=0.1，=0.1，=0弯矩影响线的计算方法如下：P=1在梁轴线1上工作时：P=1在梁轴线2上工作时：P=1在梁轴5上工作时：根据上面的垂直值和截面a的位置绘制的影响线：同样，弯矩影响线的计算方法如下：根据上面的垂直值和b截面的位置绘制的影响线：2.剪切影响线(1)主梁右断面剪切影响线计算：如果P=1，则剖面向右作业时：P=1时，剖面在左侧工作。计算：P=1位于截面的左侧，P=1位于截面的右侧，突然，绘制的影响线2)主梁右侧截面剪切影响线计算：如果P=1，则剖面向右作业时：P=1时，剖面在左侧工作。计算：P=1正好位于截面的左侧，P=1突然出现在截面的右侧，绘制的影响线4.3截面内力计算内力计算公式如下：样式、冲击系数、车道减少系数结果计算的负载根据其影响线中最不利的负载位置载入，梁内力计算如下：路 弯矩弯矩剪切力剪切力4.4内力组合(1)轴承容量极限状态内力组合基本知识组合(2)极限状态下内力组合的正常使用短期效果组合4.5加固