地铁明盖挖工法介绍.第三部分.ppt

第三部分城市地铁明、盖挖法简介，2011-11陕西*咸阳，概述，术语2，明挖法施工指导3，盖挖法施工指导4，盖挖法施工指导5，明，盖挖法施工指导5，明挖法：自上而下开挖基坑自下而上施工盖子开挖方法：建立保持地面交通的临时道路和基础支撑，然后由上而下将土方开挖至设计英尺底部楼层，再由下而上建立结构。盖挖逆作法：开挖结构屋顶及其垂直支撑结构后，从屋顶下由上而下开挖的土方分层结构。I .明(盖)法挖术语，第二，结合沈阳地铁1号线黄海路站说明，其他类似现场建设照片进一步支持。文件支持信封系统、黄海路站照片平面、黄海路站、黄海路、行政审批大厅、虹口城乡建设管理委员会、裕洪区交通局、太湖街、北、一号出入口、北风路、南丰道入口和出口信封使用0.8m 1.0m钻孔灌注桩。内部支撑： 609 14钢管支撑和2I45钢周长。防水：地板和侧壁防水层，使用ECB、PVC线圈、膨润土防水毯；屋顶使用单组分聚氨酯。其他：太湖街和黄海路节点部分安装了临时覆盖系统。黄海路站、设计大纲、挖掘的土壤主要是杂文、中粗砂、粉土。含水层分为2层：一层含水层保存在中条沙中，潜水，水位6.5米深。双层含水层保存在细砂、中粗砂中，是有限的水。含水层深19.9米，水位深12.1米。细砂，粉土，中等粗砂，其他充填，潜水位置-6.5m，中等粗砂，有限水-19.9m，黄海站，地质条件，土方开挖方向，土方开挖方向，基坑开挖顺序：结构施工顺序：断面长度8-12m，土孔开挖同时从中间向两侧分割的层流施工。临时桥梁，结构，黄海路站，建设阶段顺序， 基坑钢管内支撑，北京地铁5号线东单站，施工照片，楼板接地工程，楼板溢洪道，楼板加固绑扎，楼板混凝土浇筑，北京地铁5号线东单站，施工照片，侧墙模板系统，中柱混凝土健康，汽车泵送混凝土浇筑中板混凝土，北京地铁5号线东单站人工挖孔咬合桩头空孔、桩间喷混凝土桩基、深圳地铁1号线购物公园站、施工照片、简历吊挂钢管支撑、垂直接地钻孔、基础车站高丽层排水方沟工程、顶板回填压实图测试、深圳地铁1号线购物公园站、施工照片、车站内主要水工工程、南京地铁2号线深基坑，玄武湖隧道东新庄立交二期，西模型路，全长，2.66公里，暗埋段2.23公里，设计宽度32米，双层，陆路，深圳地铁1号线施工站，施工照片，套管液压灌注磨施工袋， 第二条钢管内部支撑，第二条，SMW法支撑结构，内部h型钢，第二条，明挖法施工指导，上海轨道交通7号线3标准大华3路站施工照片演示，地下墙支撑围护系统，第二条，明挖法施工说明，施工照片，第二条，明挖净施工指导，明挖净施工指导。 北端的主要结构长度为49.4米，北部有区间盾牌接收井。采用标准分段深度22m、宽度20.9m、末端深度23.8m、宽度24.4m、顶盖约4.3m .梁马钢站、设计概述、围护结构，采用8001400钻孔灌注桩和钢围及预应力锚索联合支护系统，共设置4条预应力锚索。梁马河站，设计概述，上淤滞水层31.58，潜水层24.52，有限水头层17.00，梁马河站，地质条件，地层自上而下：人工填土层(粉土填方层，其他填方层)；第四纪全新世冲积层(淤泥、淤泥粘土层、黏土层)；第四纪后期更新世红层(细砂层、粉土层、粉土、碎石层、中粗砂层、细砂层、黏土层、粉土层、中粗砂层、中粗砂层、粉土层、粉土层、粉土粘土层)。延沙购物中心，东三环延沙大桥，希尔顿酒店，基坑南，东三环补充道的基坑，北三环友谊购物中心和凯宾斯基国际酒店，希尔顿国际酒店，西三环延沙大桥，东三环延沙国际教育中心将建成。良马江站，周围环境， 杭州地铁1号线九宝东站说明，桩锚支护综合围护系统，九宝东站，设计概述，九宝东站，九沙大道北，杭州路客运中心南，城际路九胜路和胜家路东端(即将建设) 双岛4先导式地下3层车站(局部1层)，主要结构标准段长度381.6米，总宽度41.4米，底部深度约16米，上盖财产(高度55米)。九宝洞站，设计概述，九宝洞站，设计概述，九宝洞站，地质条件，场地地形平坦，深度46米范围内，地层属于临钱塘江的冲积平原，累积年代和固结条件性质不同，与本项目有关的地层为自上而下人工冲积层，砂质淤泥粘土，粉质粘土，粉质粘土车站底部位于砂质土夹粘土，下面是粉质粘土；嵌在淤泥质粘土层中的信封；项目文件末端进入了圆形碎石层。地下水的种类是第四纪松散的岩石孔隙潜水和孔隙限制水，深部岩体裂隙数。九宝洞站，建设阶段顺序，九宝洞站，建设阶段顺序，九宝洞站，建设阶段顺序，九宝洞站，建设阶段顺序，九宝洞站，建设阶段顺序，九宝洞站，建设照片，降水井建设，基坑开挖，3，、洪湖北街站、项目概述、洪湖北街站、设计概述、结构样式：双跨度钢筋混凝土矩形框架、结构罩4米。信封：反向主体和风管使用1000mm 1200mm钻孔灌注桩。入口和出口信封采用 800 1000钻孔灌注桩。内部支撑： 609 14钢管支撑和2I45钢周长。临时包装：使用六四军用梁和桥梁面板系统。防水：地板和侧壁附加防水层，使用ECB、PVC线圈、膨润土防水毯；屋顶使用单组分聚氨酯。洪湖北街站、地质条件、含水层分为3层：一层含水层保存在中条砂中，潜水，水深4.5米；双层含水层保存在细砂、中粗砂中，是有限的水。蓄水层深度13米，水位深度4.0米。 3层蓄水层储存在细沙、中粗砂、砾石沙中，是有限的水。含水层深20米，水位深12.1米。洪湖北街站，施工阶段顺序，基坑开挖顺序：地面2米范围，与军事梁安装同步；地面以下2 5.5米的范围，在车站两端采用以车站为中心的挖土机；地面下5.5 16.8米范围挖掘从车站中心到车站两端分为三层，利用两级路面挖掘。结构施工顺序：断面长度8-12米，土方开挖，以及从中间向两侧分层的水道施工。、土方开挖方向、土方开挖方向、结构、军事梁铺装、洪湖北街站、建设阶段顺序、南风道、洪湖北街站，建设阶段顺序， 3、盖挖法施工说明，结合混凝土梁钢筋混凝土预制板包装系统，广州地铁延长线凤凰新村说明。凤凰新村站，项目开馆，工作站和设备分隔层放置在右侧线外部插件上，以建立基于明暗组合分隔岛的工作站。主要结构为三层三跨钢筋混凝土框架结构、围护人工挖孔桩、支撑系统采用四种钢筋混凝土内部支撑、基坑中间临时柱、基坑施工区盖开挖方法。投标阶段，路面系统采用军用梁，综合比选后，选择施工决策预制混凝土盖：将第一混凝土支护截面矩形改为“t”型，加宽，作为覆盖系统的荷载梁，基坑其余三个支护的垂直位移相应调整，缩小为两条路(局部仍然三条)，前拉预应力，逆效应图，凤凰新村站，混凝土盖布局，第一阶段信封和盖，第二阶段信封和盖，第三阶段信封，中间立柱和盖，基坑施工端口后第四阶段信封，凤凰新村站，地质概述，沙公园方向，基坑深度(底深)约21米，逆底板主要位于中风层。，凤凰新村站，其周边环境，A15，内部环形高架桥，龙凤街办事处，道路管理所招待所，低矮房屋区(拆迁)，明兴制药工厂，烟草仓库，明挖基坑，n天安门东站为三层三跨两栏框架结构，长218.3米，宽24.2米，高15.25米，平均深度1.5米。地下一层是自行车停车场和地下车道，头高2.8米；地下2层为车站大厅层，净高度4.5米；地下三层是平台层，净高度为6米。侧桩为800mm的钢筋混凝土柱，桩间距为2.0m .中间柱为直径为800mm的钢管混凝土柱，柱间距为9m宽，垂直长度为6.6m。下导孔柱下条形基础，未流入深度短桩周围围护盖开挖车站施工。车站有4个出入口和2个风道，其中西北出入口与现有天安门地下通道相接。天安门东站、项目纲要、平面图、天安门东站、项目纲要、结构横穿图、天安门东站、项目纲要、车站位于龙井江冲洪市的山脊地带，上部为第四层，总厚度达80米，韵律分布。下半部是第三纪碎屑岩。地质条件比较复杂，属于I类地层。从上到下的其他填充、轻粘土、中等、细沙、圆卵石土、轻粘土、圆卵石土。第四系地层中埋藏着上层静水、潜水、有限水。上部积水为上部轻亚粘土，水位37.8m保存在中；跳水的水位为28.11 30.45米，季节性变化幅度为0.5 1.0米；磷的上部砾石土中保存。有限的水储存在23.97 27.18米水位变化0.5 3.0米的低砾石土中。地下水对混凝土没有侵蚀。天安门东侧，地质条件，天安门东站位于天安门广场东侧，历史博物馆以北的长安街下，距天安门城楼只有300米。车站纵轴平行于长安街英中央线，南15.2米。地理位置重要，工程环境很特殊，要尽量减少工程对环境的干扰。天安门东站，周围环境，工程小竖井施工照片，施工照片，竣工后车站实际，天安门东站，施工照片，柱头，盖挖施工综合说明，明，盖挖车站场地条件更加严格，要求在一定时间内占用车站场地； 如果位于城市交通干线公路上，就要进行几次侧建，缓解交通；复杂的位置可以与明、盖和底切结合。名称、开波站应提前报废、临时变更、永久变更或停止保护处理影响车站上方的市政管线。明朝时，发掘站需要及时支援或锚下挖掘，必须事先进行围护施工，以便土方挖掘；要维持无水工作，必须采取减少排水措施。明、盖挖站应根据功能要求设置接地极；基本上要求外包防水层。部分车站要设置常桩或压井梁，防止在运行过程中因地下水的作用而浮动。挡土墙结构包括挖孔桩、钻孔灌注桩、连续墙、SMW桩、安全和止水效果，投资成本的一般顺序为：连续墙钻孔灌注桩和挖孔桩 SMW桩等。明朝、盖挖车站建设、监测和测量作为一个过程，需要统一管理、桩顶位移、地下水位、周围地面压力、钢管支撑轴向力等整个过程。明朝时，盖挖车站组织建设，采取并行流动工作，减少资源投入，减少施工时间。一般来说，桩