第2章 船体结构(修改版)ppt课件

.,第二章船体结构,（二）新第一节船用钢材及连接方法第二节船体结构第三节典型专用船的船体结构特点第四节船舶管系的规定优于旧的规定,.,第一节船用钢材及连接方法,一、船用钢材的种类低（0.1-0.3轴）、中（0.25-0.6零件）、高（0.6-1.7刀）三种：船体结构用钢、锅炉与受压容器用钢及机械结构用钢。,.,1.船体结构用钢,1)概述均应由船级社认可的钢厂生产，合格产品应盖有船级社的印记；冶炼方法：平炉、电炉或碱性吹氧转炉炼钢法，如采用其他方法，则应经船级社特别批准。化学成分与力学性能试验：化学成分应满足规范的相应要求；力学性能试验项目主要有四项：拉伸（拉力）、冲击、弯曲（冷弯）及Z向拉伸试验（抗层状拉裂试验）。,.,2)分类：按化学成分和性能分为一般强度船体结构钢和高强度船体结构钢二种。(1)一般强度船体结构用钢等级划分：一般强度船体结构用钢即以前的船用碳素钢(低碳钢)，分A、B、D、E四级,适用于厚度不超过100mm的钢板和宽扁钢及厚度不超过50mm的型钢和棒材。A级为沸腾钢，B级为镇静钢，D级和E级(通过镇静和细晶处理)为全镇静细晶粒(铝处理)钢，E级钢中的含锰量高于D级钢而含碳量低于D级钢。,.,特点：一般强度船体结构用钢四个等级钢材中碳、磷和硫的含量如下表所示。钢材中碳含量的高低直接影响其强度，含碳量越高，强度高，但韧性和延展性变差。磷和硫是钢材中的有害成分，磷会增加钢材的冷脆性，减少延展性，降低冲击韧性，当含磷量达3%时，冲击韧性几乎降为零；硫和铁会形成硫化铁存在于钢材的结晶中，易使钢材形成裂缝，发生撕裂现象，这种现象叫热脆，使钢材焊接性能变差。,.,应用：一般船舶结构用钢在中小型船舶的修造应用较多,.,(2)高强度船体结构用钢强度级别(等级划分)高强度船体结构用钢又称船用低合金钢。以其最小屈服点应力划分强度级别，每一强度级别又按其冲击韧性的不同分成A、D、E和F四级。对厚度不超过100mm的钢板和宽扁钢有A32、D32、E32、A36、D36和E36六个等级。对厚度不超过50mm的钢板、宽扁钢及型钢与棒材有A40、D40、E40、F32、F36和F40六个等级，级中的“32”、“36”、和“40”分别表示其最小屈服点应力值应大于314N/mm2(32Kgf/mm2)、353N/mm2(36Kgf/mm2)和392N/mm2(40Kgf/mm2)。当钢材屈服点应力大于或等于265N/mm2时即属于高强度钢。高强度船体结构用钢均为经细化晶粒处理的镇静钢。,.,特点高强度船体结构钢是在一般强度船体结构钢的基础上再加入少量的锰、铌、钒、铝和硅等合金元素冶炼而成的。钢材本身的价格昂贵，但其强度、机械性能、焊接性、耐腐蚀性和耐磨性等各项指标均优于一般强度船体结构用钢，故在造船时可减少钢材的用量，减轻船体结构的重量，降低造船成本，最终的经济指标与一般强度船体结构钢相近。,.,3)正常气温下对船体结构用钢的要求为防止船体断裂，全船不同部位的船体构件按其所承受的应力情况分为三个类别，即次要类、主要类和特殊类，相应的三个材料级别为、。船体各强力构件的材料级别应不低于下表的规定，对表内没有列入的构件一般可使用A/AH钢级。,.,材料级别和钢级的使用,.,当船长90m时，船体结构用钢应符合上表要求，当船长90m时，船体结构用钢一般可使用A/AH钢级(许用压力是360MPa的H高强度A级船用钢)。,.,结合船体构件的厚度与材料级别，可查“各材料级别要求的钢级”表得应采用的钢级(钢材)。如：若使用一般强度船体结构钢，且材料级别为级，则当板厚大于40mm时，应使用D级钢。若使用一般强度船体结构钢，且材料级别为级，则当板厚大于40mm时，应使用E级钢。若使用一般强度船体结构钢，且材料级别为级，则当板厚大于40mm时，应使用E级钢。用于制造尾柱、舵、挂舵臂和尾轴架的板材一般应不低于由材料级别所对应的钢级。承受集中力的舵结构(如半平衡舵的下舵承或平衡舵的上面部分)应取材料级别。船中0.4L区域内的甲板板、舷顶列板及纵舱壁上列板的材料级别，在尾楼前端和桥楼两端处，应保持不变。集装箱船中部0.4L区域内的强力甲板、舷顶列板及抗扭箱结构所用的材料级别，在整个货舱区域内应保持不变。,.,1)锅炉、受压容器用钢(1)等级划分：以抗拉强度下限值来命名，有360A、360B、410A、410B、460A、460B、490A、490B及1Cr0.5Mo和2.25Cr1Mo等，其单位是N/mm2。A级钢与B级钢的区别主要是脱氧方法，A级钢是镇静钢，B级钢是镇静并细化晶粒钢。1Cr0.5Mo和2.25Cr1Mo级钢为镇静合金钢(高温力学)。(2)试验：应进行拉伸与冲击力学性能试验，对用于工作温度不小于50的钢材，还应进行高温拉伸力学性能试验。,2.锅炉、受压容器与机械结构用钢,.,2)机械结构用钢可用一般强度船体结构钢、高强度船体结构钢及锅炉与受压容器用钢。,.,二、船用钢材的应用类型及其标注方法,1.船用钢材的应用类型船用钢材在实际应用时主要有以下几种类型：1)钢板是船体结构的主要组成部分，约占60%65%。一般厚度4mm的钢板称为薄板，4mm以上的称为厚板。船用钢板的尺寸范围一般为：厚6mm10mm、宽1200mm3000mm、长6000mm14000mm。2)型钢所占比例仅次于钢板，约为35%40%，主要用作船体骨架。按其横剖面形状可分为：扁钢、球扁钢(横截面一端带有园形凸起的扁钢)、角钢、工字钢、T型钢及槽钢等。3)铸钢与锻钢船舶的首尾柱、锚、导缆孔、缆桩及尾轴管等常采用铸钢，而船舶的舵杆、轴等形状简单的构件则较多采用锻钢。锻钢的机械强度和韧性优于铸钢，但因加工工艺的限制，其构件结构不宜太复杂。,.,常用型钢,.,船舶在建造或修理前，首先必须根据各部位的需要确定所用的钢材类型，然后再在图纸上进行具体标注，单位统一用“毫米(mm)”，标注时单位可省略不写。标注方法参见书P26页表2-5。T型焊接材的标注说明：,2.船用钢材的标注方法,.,有焊接和铆接二种。目前在船舶修造中基本都采用焊接法。1.焊接对连接构件采用局部加热，使之达到液态或接近液态而熔接的过程。焊接的方法主要有电弧焊和气焊。电弧焊俗称电焊，是以电弧作加热源，工作效率高，使用方便，应用最广。气焊是以氧乙炔气燃烧作加热源，主要用于对薄板及有色金属的焊接和铸钢的补焊。焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接，相应的焊缝种类有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝及端接焊缝。,三、船体构件的连接方法,.,焊接连接的种类,.,对接常用于两块钢板的拼接。手工焊接在板厚大于56mm时需对被焊钢板边缘加开坡口，以保证在焊接时能焊透。较薄的板材一般单面开坡口，对较厚的板材一般需双面开坡口，坡口角度一般在4060之间。坡口的截面形状有V形、U形、X形、K形、双面U形及单边V形或U形等。,.,角接常用于相互垂直或交叉构件之间的连接。对有水密要求或构件受力大的部位需双面连续焊接，板材厚时要开坡口以保证焊透。在一般构件上有双面链式间断焊、双面交错间断焊和一面间断一面连续焊等。搭接和塞焊常用于修补强度要求不高部位的覆补及某些需要覆板加强的部位，方法是首先在原钢板上覆贴一块钢板(称覆板)，将其四周焊妥，这种方法叫搭接，其牢度较差。为增加牢度，在覆贴的钢板上再开一些圆形或长圆形小孔，然后把覆贴钢板和原钢板在小孔处焊在一起并将小孔堆焊至与覆贴钢板平，这种方法叫塞焊。端接仅用于薄板的连接，,.,铆接目前在一些船舶的舷边结构上用铆钉连接的结构。铆接的过程大致是：钻孔、冲孔和扩孔，并把铆钉加热至1000C1100C左右，铆钉呈黄红色，将铆钉插入被连接件上加工好的孔内，在其头部一面用锤衬垫，另一面用锤敲击铆钉伸出部分成圆球形，待冷却后，利用它的收缩力将构件紧贴密封连接。,2.铆接,.,3.焊接与铆接相比具有的优缺点1)优点强度可达被连接构件强度的90%100%，而铆接只有65%80%；可减轻结构重量，简化结构而使其更合理；施工方便，容易达水密和油密的要求；可加快修造船的速度、降低劳动强度、简化工艺和低修造费用；焊接的船壳比铆接的光顺，可减小船体的摩擦阻力，进而小航行阻力等。2)缺点：一旦在焊缝处产生细小的裂纹就会迅速蔓延且难以防止其扩散而最终导致海损事故。,.,第二节船体结构,船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。本章主要学习内容1、船体结构：主要构件和次要构件的概念、船体结构的作用及对船体结构在设计与建造方面的要求；船体结构的基本形式，特点及用途。2、船体外板与甲板板的编号方法。3、船舶总布置图的基本组成与作用。4、船底结构双层底结构和各组成部分的作用与基本结构特点；单层底的基本结构特点。5、舷侧结构和各组成部分的作用与基本结构特点，舷墙与栏杆的基本构成、作用和应满足的要求；肋骨的编号方法。6、甲板结构和各组成部分的作用与基本结构特点；梁拱与舷弧的概念和作用。7、舱壁的作用、分类及结构特点。8、首、尾端的形状，首尾结构的作用与各部分的加强方法。9、与防火结构有关的定义及要求，防火分隔（耐火分隔）。10、轴隧结构与布置、舭龙骨、船底塞、减摇鳍、减摇水舱的作用与基本结构特点。11、冰区加强方法与冰级、B级冰区加强要点。12、舱底水管系（压载管系）的作用，、各组成部分的作用、特点和应满足的要求。13、通风管系的作用，通风方式与通风管系的布置要求。14、消防管系、日用水、甲板排水管系与卫生排泄系统。,.,1)作用在船体上的力：无论是航行、停泊，还是在坞内，船舶都会不可避免地受到各种力的作用，归纳起来主要有：重力、浮力、货物的负载、水压力、波浪冲击力、扭力(如斜浪航行、货载对纵中线左右不对称等)、冰块挤压力、水阻力、推力和机械震动力及坞墩反力等外力的作用，这些力的最终效果就是使船舶产生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形。,一、概述,.,总纵弯曲力矩：指作用于船体并使其沿船长方向发生弯曲的力矩。由静水总纵弯矩与波浪总纵弯矩两部分叠加而成。静水总纵弯矩：当船舶正浮于静水面上时，从表面上看，重力与浮力大小相等并处于平衡状态，但事实上组成船体各分段的重力与浮力的最终平衡值通常是不相等的。这种重力与浮力沿船长方向的不均匀分布，在产生剪切应力的同时，也产生了总纵弯曲力矩，使船体发生总纵弯曲。弯矩的最大值在船中附近，向首尾端逐渐减小。,一、概述,.,波浪总纵弯矩：同样使重力与浮力沿船长方向分布不均匀而产生总纵弯矩。且当波长与船长相等或接近时，该弯矩最为显著，对船体结构的威胁也最大。,对尾机型船而言：空载时中拱，满载时中垂。船舶所受的最大剪切应力位于距首尾两端约1/4船长处。,.,扭转力矩：发生在斜浪航行、货载对纵中线左右不对称时。,.,横向作用力：水的侧压力、横浪引起的横摇肋骨歪斜。,局部作用力：有波浪冲击力、推力、机械震动力、机器与设备的重力及坞墩反力等外力的作用。2)作用：船体结构必须具有承受和抵抗各种变形的能力，即在保证船体总纵强度、扭转强度、横向强度和局部强度及坐坞强度的基础上，保持船舶的形状空间，保证船舶的水密，安装各种船舶设备和生活设施，载运旅客和货物。,.,3）对船体结构的设计与建造要求具有足够的强度、刚度和稳定性，保持可靠的水密性，并能满足营运上的要求；构件本身应有良好的连续性，避免应力集中，同时应能保证安装在其上的机械设备具有良好的工作性能；应有合理的施工工艺，以提高劳动生产率，减轻劳动强度，缩短船台建造周期，降低成本；充分考虑整个船体的美观和今后维修保养的方便性。,.,第二节船体结构,1.船体结构的形式船体结构由保持水密的外板、甲板板和支持它们的骨架构成。船体骨架又由纵横交错的型材组成。船体骨架形式可分为横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种。,.,1）船体主要构件：龙骨、旁龙骨、龙筋、舭龙骨、肋骨、壳板、首柱和尾柱,（1）龙骨：是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩(制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作)。（2）旁龙骨：是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。,.,（3）龙筋：是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度(舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作)。（4）舭龙骨：有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象(舰船模型的舭龙骨可以用厚0.51毫米的铜片或铁片制作)。（5）肋骨：是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状(舰船模型的肋骨常用三合板制作)。,.,6）船壳板：包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上(舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成)。,（7）船首柱和船尾柱：分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。,.,船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：（1）船壳（Shell）船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。（2）船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。（3）甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。,2）船舶大致构造,.,（4）船舱（HoldsandTanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。（5）船面建筑（SuperStructure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。,.,（1）横骨架式横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多、排列密而纵向构件数目少、排列疏的船体结构。主要特点：横向强度和局部强度好；结构简单，容易建造；舱容利用率高；空船重量大。适用对象：中小型船舶,3）船体骨架型式：,横骨架式船体结构1甲板板;2舷顶列板;3-舷侧板;4航列板;5船底板;6中内龙骨;7平板龙骨;8旁内龙骨;9梁肘板;10甲摄纵楠;11肋骨;12强肋骨;13-舷侧纵椅;14肋板;15.横梁;16.横舱壁板,.,2）纵骨架式纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密而横向构件数目少、排列疏的船体结构。主要特点：总纵强度好；结构复杂；舱容利用率低；空船重量小。适用对象：大型油船和矿砂船。,.,舭龙骨bilgekeel是设置在船中附近的舭部外侧，沿着水流方向的一块长条板，长度约1/3-1/4的船长，其作用是减轻船舶横摇。在横剖面方向，舭龙骨近似垂直于舭列板，装在船体的半宽线与基线交点至船的重心的斜直线上，其外缘不能超过船底基线和舷侧线所围成的区域，以免靠离码头时破损。,.,舭龙骨设置,.,（3）纵横混合骨架式纵横混合骨架式船体结构是在上甲板、船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构中。主要特点：既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度；结构较为复杂，建造也较为容易；舱容利用率较高；舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好。舷侧的横向构件多，而甲板、船底的横向构件少，因此舷侧上有部分横向构件不能与船底和甲板的横向构件组成横向框架。适用对象：大型干散货船。,3）船体骨架型式：,.,.,用途(作用)：了解本船船体结构的尺度；是造船时计算强度和选用构件的依据；可根据图上标明的板材和骨架的厚度与尺寸，用船体允许蚀耗表算出允许蚀耗，对照实测结果来决定是否需要换新。种类：有基本结构图、外板展开图、横剖面图及舱壁图四种。,2主要结构图,.,反映了船体纵、横构件的布置和结构情况，是全船的结构图样之一，即是绘制其他结构图样的依据，并是具体施工时的一张指导性图纸。主要有三张图：纵中剖面结构图：图上注有肋骨尺度和间距、甲板纵桁尺度、各种支柱尺度、纵舱壁厚度及其上的扶强材尺度、上层建筑的高度以及板的厚度和扶强材尺度等。各层甲板图：图上注有甲板板的厚度、甲板纵桁的尺度和间距、横梁尺度、舷边角钢尺度和各开口的位置及尺寸等。内底结构图:图上注有内底板和内底边板的厚度、舭肘板尺度、内底和船底纵骨的尺度、肋板的厚度和尺度、中桁材和旁桁材的厚度和尺度。该图也叫双层底图。,1）基本结构图,.,3000t级油船基本结构图（1）,各层甲板和平台,主甲板,中纵剖面图,.,3000t级油船基本结构图（2）,边纵舱壁,首位平台及中部2400水平剖面,舱底图,.,2）外板展开图,基本信息：图上有外板的排列及厚度、外板上开口的位置、各层甲板、内底板、船底纵桁材、舷侧桁材、各道舱壁、肋骨和肋板的位置线等。作用：是造船或修理时确定船体钢板的规格和数量，申请备料和订货的主要依据,.,外板又叫船壳板，包括舷侧板和船底，其基本组成单位是列板。甲板板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。,外板和甲板,甲板板由钢板焊接而成，钢板的长边沿船长方向布置，首尾相接，并平行于船纵中线。甲板边板由于要保持一定宽度，故沿舷边呈折线状布置。在大开口之间及首尾两端也可横向布置。,.,外板：由一块块钢板对接而成，钢板的长边沿船长方向布置。长边与长边的相接叫边接-边接缝；短边与短边的相接叫端接-端接缝。并板：在船首尾，由于船体瘦削，某两列板会合为一列板。列板：许多块钢板依次端接后的一长条板。若干列板组成的外板既可减少船长方向上的焊接数目，又可调整列板的厚度。,外板列板,.,列板的名称和编号,船底中部为龙骨板也称为平板龙骨；组成船壳外板的每块钢板用编号的方式表示，编号由列板与钢板序号两部分组成，并冠以左舷(P)或右舷(S)。对不同列板，以平板龙骨为基准并称其为K列板，与其相邻的列板为A列板，再次的列板为B列板，以此类推，但I、O、Q三字母不用；而同一列板中每块钢板的排列序号可从船首排起，也可从船尾排起，并用阿拉伯数字表示。如：船壳外板左舷C列第四块板PC4；船壳外板右舷F列第五块板SF5。,.,.,甲板板,由钢板焊接而成，钢板的长边沿船长方向布置，首尾甲板板相接，对船体总纵强度有贡献。，并平行于船纵中线。甲板边板由于要保持一定宽度，故沿舷边呈折线状布置。在大开口之间及首尾两端也可横向布置。从舱口边至舷边的甲板板，钢板的长边沿船长方向布置；在舱口之间及首尾端的甲板，由于不参与总纵弯曲且面积狭窄，可以将钢板横向布置。甲板板的名称：位于甲板首尾纵中心线的甲板板为A行板，用“A表示”，分别向左(用P表示)向右(用S表示)按B、C、顺序编号；再以首(或尾)向尾(或首)按1、2、3、编号；两者组合，确定每块钢板所在位置。如：左舷C行第三块板可用PC3表示。,.,.,甲板板的厚度,纵向：在船中0.4L（L为船长）范围内厚度最大，向首尾两端依次变薄。但在首尾端,由于局部受力大,厚度有所增加。横向：上甲板沿着舷边的一列称为甲板边板，它是首尾连续，既参与总纵强度，又受船体横向变形力的作用，并且容易被甲板积水腐蚀，厚度最大。在舱口之间的甲板板，由于被舱口切断，不参与总纵强度，厚度较其他甲板板薄。如果货舱内有多层甲板，对总纵强度贡献最大的甲板称为强力甲板，对大多数船来说，上甲板就是强力甲板，其厚度是各层甲板中最厚的。,.,.,.,3）横剖面图,一般有三张图：中横剖面图，机舱处横剖面图及货舱口处横剖面图。其上有一些重要的船舶尺度、横剖面形状及剖面处各构件的尺度等。,.,4）舱壁图,图上注有舱壁板的排列和厚度，扶强材及其肘板的尺度和水平桁材的尺度。,.,总布置图由右舷侧视图、各层甲板与平台平面图、舱底平面图及船体主要尺度和技术数据等组成。反映了船舶总的布置情况，即全船各舱室的划分与位置、各种船舶设备及位置。该图比较集中体现船舶的用途、任务和经济性。,3.总布置图,.,.,船底结构是保证船体总纵强度、横向强度和船底局部强度的重要结构。作用于船底上的外力有：水压力、机械设备和货物的负载、总纵弯曲引起的拉伸力和压缩力，进坞坐墩时墩木的反力、机械设备运转时的振动力等。船底结构主要有双层底结构和单层底结构两种类型。按骨架排列方式又可分为横骨架式和纵骨架式两种。,三、船底结构,.,1.双层底结构,定义：指由船底板、内底板及其骨架围成的水密空间结构，设置在防撞舱壁和船尾尖舱舱壁之间。船舶应尽可能在首防撞舱壁至尾尖舱舱壁间设置双层底。当船长50mL61m时，至少应自机舱前舱壁至防撞舱壁或尽可能接近该处之间设置双层底；当船长61mL76m时，至少应在机舱以外设置双层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处；当船长L76m时，应在船中部设置双层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处。双层底内的油舱与锅炉给水舱、食用水舱之间，应设有隔离空舱。在货舱底上装有木质的舱底板的作用是：吸收因货物快速下降对舱底的冲击力。,.,1）双层底结构作用,增加船体的总纵、横向和船底的局部强度；用作油水舱装载燃油、润滑油和淡水；用作压载舱以调整船舶的吃水、纵倾、横倾、稳性和提高空载时车叶和舵的效率，改善航行性能；提高船舶的抗沉性；提高船体的抗泄漏能力；承受舱内货物和机械设备的负载。,.,2）双层底结构组成,按骨架形式的不同分纵骨架式和横骨架式两种。主要组成部分有船底板、肋板、舭肘板、桁材、纵骨、内底板及内底边板等。,.,（1）双层底结构横向构件,肋板是连接船底板和内底板的横向构件，按用途分为：实肋板、水密肋板、组合肋板、轻型肋板、舭肘板水密肋板：双层底结构中能保持水密的横向构件。它将双层底沿船长方向分隔成若干互不相通的舱室，一般在水密横舱壁下均设有水密肋板，可能会受到单侧水压力作用，其厚度比货舱实肋板厚2mm，但不必大于15mm。实肋板（主肋板）：为非水密横构件，上面可以开减轻孔、气孔和流水孔，在需要对船底加强的部位，如机舱、锅炉座下、推力轴承座下等，每隔几个肋位（至少4个肋距，且间距不超过3.2m）应设一道实肋板。组合肋板：在两道实肋板之间的若干个肋位上设置的横向构件，由一些水平的和竖向的简易构件组成，又叫框架肋板，它多见于横骨架式双层底结构中。轻型肋板：横骨架式双层底在不设置实肋板的肋位上用此代替，厚度与实肋板相同，但允许有较大的减轻孔。舭肘板：船底肋板与舷侧横向构件（肋骨）的连接板，其作用是保证横向强度和舭部局部强度，其宽度与高度相等。,.,（1）双层底结构横向构件,.,肋板,肋板：是连接内底板和船底板的横向构件，并是保证船体横向强度和船底局部强度的重要构件。按结构与用途的不同分实肋板、水密肋板和组合肋板。,.,a.实肋板,实肋板(又称主肋板)：是非水密的横向构件。其上开有减轻孔、气孔和流水孔，有些减轻孔专门设计成长椭圆型并便于人员通过的人孔，除轻型肋板外，人孔的高度应不大于该处双层底高度的50%，且其位置在船长方向上应尽量按直线排列，以便人员出入。实肋板上焊有加强筋。,.,实肋板的设置要求,横骨架式双层底结构：至少每隔4个肋距设置实肋板，且间距不大于3.2m，机舱、锅炉座下、推力轴承座下应在每个肋位上设置实肋板，横舱壁及支柱下应设置实肋板，距首垂线0.2L以前区域应在每个肋位上设置实肋板。纵骨架式双层底结构：机舱区域至少每隔1个肋位上设置实肋板，但在主机座、锅炉座、推力轴承座下的每个肋位处均应设置实肋板。横舱壁下和支柱下应设置实肋板，距首垂线0.2L以前区域应在每隔1个肋位上设置实肋板，其余区域实肋板间距应不大于3.6m。,.,b.水密肋板,从横向将双层底分隔成若干个互不相通的舱室，其上无开口。一般在水密横舱壁下均设有水密肋板。因它可能会受单面水压力，因此其厚度比实肋板的厚度增加2mm，但一般不必大于15mm，垂直加强筋也应设置得密一些。,.,c.组合肋板,组全肋板（又称框架肋板）由内底横骨、船底横骨、肘板和旁桁材的扶强材组成。横骨架式双层底结构在不设置实肋板的肋位上设置该肋板，目前已较少采用。,.,d.轻型肋板,组合肋板可用轻型肋板代替，该肋板的腹板厚度与高度不小于所在区域的实肋板，允许有较大的减轻孔，且与组合肋板相比，施工方便。,.,e.舭肘板,舭肘板是连接肋板和肋骨使其组成横向框架的一块板材，俗称污水沟三角板，在每个肋位上设置。舭肘板的宽度与高度相同，厚度与实肋板相同。其上面板或折边可增强其刚度(面板或折边的宽度一般为其厚度的10倍)，开有圆形的减轻孔和污水孔，孔缘任何地方的板宽均不小于舭肘板宽度的1/3。作用是保证舭部的局部强度和船体的横向强度。,.,2）双层底结构纵向构件,中桁材：位于船底中心线，连接平板龙骨和内底板的纵向构件，承受总纵弯曲、坞墩反力及其他外力，在船中0.75L范围内不放开孔。旁桁材：位于中桁材两侧对称布置纵向构件，与船底板和内底板相连，上面可以开减轻孔、气孔和流水孔，间距不超过3倍肋骨间距。箱形中桁材：位于船底中心线两面三刀侧对称布置的纵桁、与内、外底板组成水密空心结构，一般从机舱前壁设置到防撞舱壁，用于集中布置舱底各种管路，故又称管隧，其宽度不超过2m。纵骨：仅在纵骨架式结构中设置的纵向构件，一般由尺寸较小的不等边角钢做成。其中位于船底板的纵骨叫舱底纵骨，位于内底板上的叫内底纵骨，它们是保证船体总纵强度的重要构件，船长超过200m的船底纵骨应穿过水密肋板。离尾垂线0.15L至尾尖舱舱壁之间区域的肋骨或纵骨标准间距不大于850mm。,.,是设置于船底首尾纵中线上的纵向梁，与平板龙骨、中内底板组成工字型纵向构件，俗称龙骨。在船中0.75L区域内，中桁材上不得开人孔或减轻孔，其它区域(舱壁前后1个肋距内除外)可以开孔，但开孔的高度应不大于该处中桁材高度的40%。中桁材应尽量向首尾柱延伸，并应在中部0.75L区域范围内保持连续。,a.中桁材,.,b.箱形桁材,由两道对称布置于船底纵底板和骨材等组成的水密箱形结构。一般设置于机舱舱壁与防撞舱壁之间。箱形龙骨在起到中桁材所起作用的同时还能用于集中布置各种管路和电气线路，以便于保护和维修这些设备，避免管路穿过货舱而妨碍装卸货，故又称管隧。缺点是要占去一部分双层底舱容。箱形龙骨的宽度(即侧板之间的距离不应超过2m。设有水密人孔和通向露天甲板的应急出口，其出口的关闭置能两面操纵，围壁结构与水密舱壁要求相同。,.,c.旁桁材,对称设置于中桁材两侧且与中桁材平行，并与船底板和内底板相连，其上开有减轻孔、流水孔和气孔等，一般间断于实肋板之间。其厚度可比中桁材减少3mm，但均不小于相应的肋板厚度。旁桁材（旁底桁或旁龙骨）的数量根据船宽而定。,.,d.纵骨,是纵骨架式双层底结构中设置的纵向构件，一般用不等边角钢制成。它是连续构件，穿过实肋板。当船长超过200m或纵骨采用了高强度钢时，船底纵骨穿过水密肋板或采用相应替代结构。内底纵骨的剖面模数为船底纵骨剖面模数的85%，且船底纵骨的最大间距不大于1m。纵骨是保证船体总纵强度的重要构件。,.,3)船底结构补充说明,对横骨架式双层底结构而言，当船宽大于10m时，中桁材两侧至少应各设1道旁桁材；当船宽大于18m时，中桁材两侧应至少各设2道旁桁材，桁材之间的间距一般不大于4m，距首垂线0.2L以前区域，旁桁材间距应不大于3个肋距。对纵骨架式双层底结构而言，当船宽大于12m但不大于20m时，中桁材两侧至少应各设1道旁桁材。当船宽大于20m时，中桁材两侧至少应各设2道旁桁材，桁材之间的间距一般不大于5m。,.,内底板是双层底上面的水密铺板，钢板长边沿船长方向布置。内底板和内底边板构成了双层底的内底，其长度也就是双层底的长度。每一双层底舱的内底板上设有呈现对角线布置的长圆形或圆形人孔，以便人员进去检修，人孔上设有水密盖，封盖时应对角来回逐渐扭紧螺母。横骨架式双层底内底板在船端部0.075L区域内的厚度为船中0.4L区域内厚度的0.9倍，对双层底内为燃油舱的，其厚度不小于8mm。厚度分布特点为船中部较厚，两端稍薄，而中内底板因与中桁材相接，受力较大，其厚度也稍厚一些。,4)内底板,.,5)内底边板,内底边板处于舭部位置，受力较复杂，且易积水、腐蚀，故比内底板厚些。结构形式有下倾式、水平式、上倾式和曲折式四种。下倾式内底边板与舭列板可构成污水沟，普通干货船较多采用；水平式内底边板施工方便，舱内平坦且强度好，一般客船、集装箱船、油船的油舱区域、一些干货船的货舱区域及其他船舶近首尾区域较多采用；上倾式内底边板便于散货的装卸，故散装货船与矿砂船较多采用；曲折式内底边板则因其结构特殊，相比可提高船舶的抗沉性，主要用于经常航行在复杂水域的船舶。除下倾式内底边板外，其他三种均只能在舭部设置污水井。普通货船多采用下倾式，内底边板与舭列板组成污水沟；接近船首尾端或在客船上一般采用水平式，舱内平坦，强度较好；散货船采用上倾式，以利装卸作业；折曲式强度好，用于经常航行于浅滩水域的船舶。,.,6)船底塞,作用：排除舱内积水。设置舱室：双层底舱、首尾尖舱及其他紧靠船底的每个水舱内至少设置有一个船底塞。每一双层底分舱内均设有2个船底塞，以在坞修时排除船内积水。位置要求：每一水舱后部水密肋板前一档肋距处，且在平板龙骨（中桁材或中内龙骨）的两侧，但不得开在平板龙骨上，距每一分舱后部的水密肋板的一档肋距处，并离开舱壁一段距离，以免被坞墩堵塞而无法拆装。材料与处理：通常是不易被海水腐蚀的锰黄铜或不锈钢制成。拆装完成后出坞前在船底塞外面用水泥封涂成一个半球形的水泥包。,.,2.单层底结构,横骨架式单底结构的特点是结构简单、建造方便，但抗沉性差，日前主要用于小型船舶上，主要构件有中内龙骨、旁内龙骨、船底纵骨和肋板及舭肘板。在老式油船上若为单底结构，其抗泄漏能力差。,.,四、舷侧结构,舷侧结构主要承受水的压力、波浪冲击力及甲板货物、设备的重力等，是保证船舶横向强度和侧壁水密的重要结构。舷侧结构有横骨架式和纵骨架式两大类，主要组成部分有：舷侧外板、肋骨、强肋骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨及舷边等。主要横、纵向构件如图。,.,1.横向构件,a.肋骨：舷侧结构中的横向构件统称为肋骨，肋骨是从肋板、舭肘板向上延伸的横向构件，并与梁肘板和横梁组成船体的横向框架。1)作用：支持舷侧外板，并保证舷侧的强度和刚性；与其他横向构件组成的框架既可保证船体的横向强度，又可防止船舶在摇摆和横倾时产生横向变形。2)分类：按所在位置分有：主肋骨、甲板间肋骨和尖舱肋骨三种。对某些需进行局部加强(如冰区加强)的船舶，还需在位于水线附近每一肋距中间增设一短肋骨中间肋骨；按受力分有：普通肋骨和强肋骨两种，强肋骨设置在机舱和船端的舷侧，尾机型、船长而大的货舱舷侧、油船横骨架式舷侧；按不受力分为：甲板间肋骨和尖舱肋骨。3）设置要求：横骨架式舷侧结构中，一般每隔几个肋位设置一强肋骨(从内底延伸至上甲板)，以增加局部强度，如机舱、大的货舱舷侧、油船纵骨架式舷侧及舱口端梁处等；纵骨架式舷侧结构中，强肋骨是唯一的横向构件，其在支持舷侧纵骨的同时，还起着保证船体横向强度的作用。肋骨的最大间距不超过1000mm。,.,.,b.肋骨编号,(1)作用(目的)：船舶修造中指明肋骨位置；海损事故后能迅速准确地报告受损部位编号。(2)编号方法：肋骨编号以尾垂线为基准，主要有两种：一种是较普遍采用的编号方法，即以舵杆中心线为0号(无论有无舵柱)，向首排列取正号，向尾排列取负号；另一种是少数有舵柱的船舶以舵柱后缘为0号，向首排列取正号，向尾排列取负号。,.,2.舷侧结构纵向构件,a舷侧外板：指舭列板以上的船体外板(包括舷侧列板和舷顶列板)。厚度分布特点是船中部较厚，向两端渐薄，靠近舭列板附近的要比上面的厚一些，同时在靠近首尾局部受力大的部位和尾轴附近的包板等加厚，对航行于冰区的船舶应进行加厚。舷顶列板是受总纵弯矩最大的一列板，其宽度不得小于0.1D，且在船中0.4L区域内，其板厚不得小于强力甲板边板厚度的0.8倍，也不得小于相邻舷侧列板的厚度。,.,b.舷侧纵桁,舷侧纵桁多为横骨架式舷侧结构中设置的纵向构件，通常采用T型组合材，其腹板与强肋骨腹板同高，主要用来支承主肋骨。,舷侧纵桁,.,c.舷侧纵骨,舷侧纵骨是纵骨架式舷侧结构中的主要纵向构件，一般用尺寸较小的不等边角钢或球扁钢制成，主要用来保证总纵强度和支持外板。舷侧纵骨穿过强肋骨，其最大间距不大于1.0m。,.,d.舷边,舷顶列板与甲板边板的连接处称舷边。连接方法有下列三种：1)舷边角钢铆接法是将等边角钢(舷边角钢)的两边分别与舷顶列板和甲板边板铆接。该方法利用了铆接能重新分布应力和止裂的特点，但工艺复杂、工作量大，后改用扁钢代替角钢，即先将扁钢垂直焊接在甲板边板上，再把扁钢与舷顶列板铆接。,.,2)圆弧连接法：是通过圆弧舷板使舷顶列板和甲板边板连成一个整体。优点是甲板和舷侧的应力过渡较为顺利、分布均匀，且结构刚性较大；缺点是甲板有效利用面积减少，甲板排水易弄脏舷侧，又由于线型变化问题，该方法较适用于船中部位。圆弧舷板厚度至少应等于甲板板厚度，其圆弧半径不得小于板厚的15倍，且在船中0.5L区域内的圆弧舷板上应尽量避免焊接甲板装置。3)舷边直角焊接法：是把舷顶列板和甲板边板直接焊接起来。施工简单，但易造成应力集中而产生裂缝,多用于中小型船及有舷边水柜的散装货船等。,.,e.舷墙与栏杆,1)位置与要求：露天干舷甲板、上层建筑和甲板室甲板的露天部分。露天干舷甲板及上层建筑甲板和第一层甲板室甲板的舷墙或栏杆的高度应不小于1.0m。木材船的舷墙高度至少应为1.0m。2)舷墙作用：保障人员安全；减少甲板上浪；防止甲板物品滚落入海。组成：主要由舷墙板、支撑肘板和扶手等组成。在船中部，舷墙板不和舷顶列板相焊接，而是由支撑肘板支撑在甲板边板上，其下端与舷顶列板上端间留有一定空隙以利于排水，上端由扁钢或型钢做成扶手。对船长等于或大于65m的船舶，干舷甲板上的舷墙板厚度应不小于6mm。舷墙不参与总纵弯曲。3)栏杆作用主要是保障人员安全，防止甲板物品滚落入海。栏杆的最低一根横杆距甲板应不超过230mm，其他横杆的间距应不超过380mm。,.,舷墙,栏杆,.,五、甲板结构,甲板结构受总纵弯曲的拉、压作用，受货物、设备重力和波浪冲击力等外力作用，是保证船体总纵强度船体上部水密的重要结构。甲板结构主要有纵向构件（甲板纵桁、甲板纵骨）、横向构件（各种横梁）、舱口围板和支柱组成。,.,1.分类与厚度要求,1)按作用分类：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干舷甲板和量吨甲板等。2)厚度要求：上甲板在各层甲板中最厚，船中0.4L区域内强力甲板的厚度应保持相同，并逐渐向端部甲板过度，强力甲板(包括端部甲板)的最小厚度应不小于6mm。甲板边板受力最大，易积水腐蚀，必须连续，厚度是上甲板中最厚的。船中0.4L区域内的甲板比首尾两端和大开口线以内区域的甲板厚。甲板开口角隅处为抛物线形、椭圆形或圆形，并加强。,.,2.甲板结构纵向构件,1）甲板纵桁：是甲板结构中沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向构件，由尺寸较大的T型组合材做成。其作用是承受总纵弯矩作用，增加舱口的强度。在横骨架式与纵骨架式甲板结构中均有，主要用来支撑横梁。2)甲板纵骨：仅在纵骨架式甲板结构中采和的纵向构件，由尺寸较小的不等边角钢做成，其主要作用是保证船舶总纵强度和甲板的稳定性。其间距与船底纵骨相同，主要用来保证总纵强度。,.,3.横向构件,横梁是甲板结构中的横向构件。横骨架式结构中一般用不等边角钢制成，并装设在每一肋位上用肘板与肋骨连接。货舱口横围板下的横梁叫舱口端梁，货舱开口范围内的横梁称半横梁。纵骨架式结构中一般每隔35档肋位装一强横梁，作为甲板纵骨的支架，在其上开切口让甲板纵骨穿过。,.,4.舱口围板,设置在舱口四周并与甲板垂直的围板，其作用是增加舱口处的强度，防止海水灌入舱内，保障作业人员的安全。在干舷甲板处舱口围板的高度不小于600mm。为避免应力在舱口角隅处的集中，保证强度，在舱口围板外的加强方法有下伸式-即将围板向下伸过甲板板；在围板转角（角隅）处增设菱形面板。,.,5.支柱,支柱：是舱内的竖向构件，作用是支撑甲板骨架，承受轴向压缩力，保持船体竖向形状。支柱的上端位于甲板纵桁和横梁的交叉节点处，下端在船底纵桁与肋板的交叉节点处。上下层甲板间的支柱一般设置在同一垂直线上。需载运大件货的舱，采用悬臂梁来代替支柱。,.,6.梁拱和舷弧,1)梁拱概念：甲板在中间拱起的高度，简称为甲板的横向曲度。作用：增加甲板强度；便于排泄甲板积水和增加储备浮力。取值范围：一般在船宽(B)的1/1001/50之间，干货船的梁拱通常取B/50，客船的梁拱取B/80。2)舷弧概念：上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度。作用：增加储备浮力；便于甲板排水；减少甲板上浪和使船体外形更美观。,.,六、舱壁结构,1.作用横向和纵向舱壁所起的作用归纳起来有如下几个方面：1)分隔舱室，满足不同用途；2)横舱壁是保证船体横向强度和刚性的重要构件，是船底、舷侧和甲板等结构的支座，可使船体各构件之间的作用力相互传递，其中水密横舱壁是保证船舶抗沉性能的重要结构；3)纵舱壁可减少自由液面对船舶稳性的影响，较长的纵舱壁还可增强船舶的总纵强度；4)采用防火结构的舱壁，可在一定时间内防止火灾蔓延。补充内容：万吨级船至少设四道以上的水密舱壁，一般设67道水密舱壁。水密横舱壁中的防撞舱壁位于首尖舱和货舱之间，仅在油轮上设置水密纵舱壁。与平面舱壁相比，槽形舱壁还具有焊接工作量少，清舱方便等优点。,.,2.舱壁结构种类,按用途和结构形式的不同分两大类。1)按用途分类水密舱壁：指自船底(船底板或内底板)至舱壁甲板的主舱壁。其中水密横舱壁是保证船舶抗沉性能的重要舱壁，其设置数量依据船长和船型不同而异。万吨级船需设置67道，其中首尖舱舱壁(又称防撞舱壁)是最重要的一道水密横舱壁，其上不得开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口，并应通至干舷甲板。位于船尾的最后一道水密横舱壁为尾尖舱舱壁，尾尖舱舱壁应通至舱壁甲板，当尾尖舱水密平台甲板在水线以上时，可仅通至水密平台甲板为止。另一种是水密纵舱壁，一般仅见于液货船。防火舱壁：是按船舶防水结构要求设置的具有一定隔热能力并能在一定时间内防止火灾蔓延的舱壁。机舱和客船起居处所的舱壁为防火舱壁。液体舱壁：是液舱(油舱、水舱等)的界壁，舱壁板较厚且其上的骨架尺寸也较大，并需保证水密或油密。制荡舱壁：是设于液舱内的纵向舱壁(如首、尾尖舱)，主要用来减小自由液面的影响，开有气孔、油水孔和减轻孔。,.,2)按结构分类有平面舱壁、对称槽形舱壁及双层板舱壁三类。平面舱壁：由舱壁板和其上的垂直与水平骨架组成。大型船舶舱壁板的钢板长边沿水平方向布置，厚度由下向上逐渐减薄。对称槽形舱壁：由钢板压制而成。优点：在强度相同的条件下，重量减轻，节约钢材，装配与焊接的工作量减少，便于清舱。缺点：所占舱容较大，舱容利用率不高。一般用于油船、散装货船及矿砂船。剖面形状有三角形、矩形、梯形和弧形几种，其中梯形和弧形用得较为广泛。,平面舱壁,槽形舱壁,.,对称槽形舱壁,.,3.深舱和边舱,1）深舱：双层底以外，下自船底或内底，上至甲板或平台的液舱称为深舱。深舱常用作压载水舱、淡水舱、货油舱和燃油舱等，舱中一般仅设人孔供人员出入，并有空气管、测量管、输入输出管等。,深舱,.,3.深舱和边舱,2）边舱：位于船舷侧的舱，常见于散货船的顶边舱和底边舱，集装箱船、双壳油船的边翼舱等。3）隔离空舱：在燃油舱、植物油舱及淡水舱相互间应设隔离舱，又称隔离空舱，其作用是防火，防爆和防渗漏。,底边舱,顶边舱,.,七、首尾结构,1.首、尾端的形状1)首端形状首端一般有五种形状：直立型首前倾型首飞剪型首：设计水线以上呈凹形曲线，有较大的首楼甲板，利于锚和系泊设备的布置，船首不易上浪。破冰型首：设计水线以下首柱呈倾斜状，与基线构成30夹角，多见于破冰船球鼻型首：设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，作用是减少兴波阻力和形状阻力，广泛采用。,.,艏端形状,.,2）尾端形状,尾端一般有三种形状：椭圆型尾：船尾有短的尾伸部，折角线以上呈椭圆体向上扩展。巡洋舰型尾：有光顺曲面的尾伸部，利于减少阻力，保护车叶与舵叶，广泛采用。方型尾：尾端有横向的尾封板，近年来商船广泛采用，如集装箱船。,椭圆型尾,巡洋舰型尾,方型尾,.,2.船首结构加强,船首结构：指从首部船底平坦部分起向船首部分的船体结构。作用(要求)：克服波浪、冰块的冲击和水阻力；应有足够的强度来克服碰撞力；会拢船壳外板；外形能减少水阻力。,.,1）首柱结构加强,所在位置：船体最前端。作用：会拢船首外板、保持船首形状及保证船首局部强度。种类：有钢板焊接、铸钢和混合型首柱三种。,.,2）首尖舱内的加强,每档肋位处设置实肋板，其高度向船首逐渐升高，又称升高肋板。中纵部面处设置中内龙骨，并与首柱连接。横骨架式舷侧，每隔一档肋位设置垂向间距不大于2m的强胸横梁与舷侧纵桁，达满载水线以上1m处。或设置从肋板的上缘至不低于满载水线以上1.0m垂向间距不大于2.5m的开孔平台结构代替强胸横梁和舷侧纵桁，开孔平台的开孔面积不小于总面积的10%。纵骨架式舷侧且舱深超过10m时，设置开孔平台，或在每根强肋骨处设置强胸横梁。当首尖舱被用作液舱且其最宽处的宽度超过0.5B时，应在中纵剖面处设置支撑构件或制荡舱壁。当舱长超过10m时，应在舱内设置横向的制荡舱壁或强肋骨。,.,3.船尾结构加强,船尾结构：指尾尖舱舱壁以后的区域。,作用(要求)：承受水压力；车叶转动时的振动力和水动力；舵的水动力及车叶与舵叶的荷重；会拢外板。,.,1)尾柱,位置：位于船尾结构下部的最后端。作用：会拢外板；支撑和保护车叶与舵，并承受它们工作时的振动力和水动力；可增强船尾的结构强度。连接：上端与尾肋板或舱壁连接，底骨向船首方向延伸至少三个肋距并与平板龙骨连接。结构：采用铸造件，大型船舶尾柱先分段铸造再焊接装配。,.,2)尾尖舱舱内的加强,每档肋位处设置厚度较首尖舱肋板加厚1.5mm的实肋板。横骨架式舷侧，设置垂向间距不大于2.5m的强胸横梁和舷侧纵桁或开孔平台；纵骨架式舷侧，设置适当数量的强横梁。尾尖舱上部和尾突出体或巡洋舰尾的纵中剖面处设制荡舱壁。3)尾尖舱上面的舷侧加强：设强肋骨、间断舷侧纵桁或加厚舷侧外板。尾突出体：作用是扩大尾部甲板面积；便于安装舵机，保护车叶和舵；改善航行性能。,.,八、防火结构,船舶的防火措施主要包括：控制可燃物、控制热源(火源)、控制通风及采取防火结构。1.相关定义及要求1)主竖区：船体、上层建筑和甲板室以“A级分隔”分成的区段，它在任一层甲板上的平均长度和宽度不超过40m。2)不燃材料：将某种材料加热至约750时，既不燃烧，也不发生足量的能造成自燃的易燃蒸气。除此以外的任何其他材料均为“可燃材料”。3)钢或其他等效材料：指任何不燃