空心墩施工专项技术方案.doc

空心墩施工专项技术方案编 制: 审 核: 批 准： 日 期：二00八年十一月十日空心墩施工专项技术方案一、工程概况我分部施工拉林河特大桥部分工程，起讫桩号为DK842+803.15DK849+919.11,全长7.116Km,其中1#64#为空心墩,高度为14m30m，墩顶尺寸全部为680330cm，墩顶2.5m范围、墩底1.5m范围为实体段，空心墩最小壁厚为50cm，墩身外坡比率30:1,内坡率40:1，其中55、56、57墩位于引拉河内。钢筋总重量1802.078吨,C40高性能砼总量19624.87方。二、施工计划依据架梁通道节点计划，我分部拟进场6个班组、6套模板、6台吊车完成64个空心墩的施工任务，具体施工情况如下：1、施工计划依据架道通道为主线，确保架梁畅通，我分部施工计划为：2009年4月1日至2009年4月30日完成64#55#墩，共10个墩。2009年5月1日至2009年5月31日完成54#35#墩，共20个墩。2009年6月1日至2009年6月30日完成34#15#墩，共20个墩。2009年7月1日至2009年7月底完成14#1#墩，共14个墩。2、模板配置计划配置6套30m模板，每节2m，最大重量4.4T。从2009年4月1日开始至2009年7月底完成，共120天，其墩高最高为30m，墩身模模板的标准节为2m，每次浇筑砼2m，需模板共15个节，每节模板3天为一个倒用周期，1节模板120天可周转使用25次(120天-15节*3天)/3天，故需要3套模板，考虑到施工工序衔接、天气等各方面因素影响，拟定6套模板。模板倒用周转示意图 3、起重设备的选用及数量计划配置6台吊车（其中25T的4台，35T的2台）。拟采用汽车吊进行模板拆装及倒运，查吊车起吊幅度及重量表可知，Q25T汽车吊臂长31m，Q35T汽车吊臂长41m，计划进场25T吊车4台，35T吊车2台，在施工过程中，25m以上部位的模板采用35T吊车进行拆装，25m以下部位的模板两种吨位的吊车均可使用。4、材料用量C40施工配合比为：水泥：粉煤灰：细骨料：粗骨料：水：外加剂300：128：668：1088：158：4.28水泥采用标号PO42.5,黑龙江省宾州水泥，哈尔滨兴热粉煤灰II级：山东菏泽产的外加剂，规格为LQII。部位钢筋用量（Kg）810121625空心墩60308.581070.08374580.541120940.83245177.6部位砼标号砼用量（m3)水泥(T)砂(T)5-10mm碎石(T)10-20mm碎石(T)10-30mm碎石(T)粉煤灰(T)外加剂(T)空心墩C4019624.875887.5131092135.2117437473.2251283.99三、施工方法空心墩墩身的施工分为三大阶段进行：墩底实体段墩身空心段墩顶实体段墩底、墩顶实体段砼采用一次性浇筑，墩身空心段按2m每段进行浇筑，以利墩身接缝的外观质量及操作安全性。墩身外侧模板采作大块定型钢模施工，每节高度控制在2m，利用汽车吊安装，利用外模桁架和内支架搭设工作平台，供工人操作绑扎钢筋、安装模板、浇筑砼。内侧采用定型钢模、和墩身钢模进行分节倒用施工，根据墩高坡比在不同墩的位置利用汽车吊进行倒用施工。左侧支架搭设及上下坡道图沿模板左侧搭设3排碗扣支架，纵横向间距均为90cm，利用中间两排间距搭设工人上下坡道，支架搭设高度随模板的高度变化而加高，每次均要高于模板12m，设置安全防护网，并且将支架固定于模板外侧的模架上，以确保支架的稳定性。墩底实心段浇筑完毕后，预留钢筋长度高出实心段为0.5-1.5m，每浇筑二段砼，接一次钢筋，即每次将钢筋全部接长4.16米，确保钢筋长度始终高于砼面0.3-1m。以30米墩高为例：其墩身钢筋16总长为302.511.5,现有钢筋长度为9米，第一节下料：N11长1.5（伸入承台）1.5（底实体段）0.3（预留焊接长度）为3.3米。N12为3.30.7（错开断面）4米。第二节到第六节每次下料长度为：4.16米，第七次下料长度：N11为2.07米，N12为1.37米（9米4.1620.68米断头，将此钢筋用于承台顶层12.6米长度的钢筋）。四、施工工艺1、工艺流程（见工艺流程图）2、施工准备墩身施工前，将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。测量队在承台顶面测定中线、标高，标出墩台底面位置，并用墨斗弹线标注清楚。在施工过程中，每安装一次模板，测量放样一次。3、支架搭设墩柱外支架利用外模桁架；墩柱内支架采用钢管搭设，纵横向间距为0.9m。水平距离为1.2m，为确保支架的纵横向稳定性，设置纵、横剪力撑，每次搭设高于施工面24m。操作平台：在内支架顶铺设木板，作为钢筋安装及内模安装、混凝土施工的工作平台。在外模桁架及内模的钢管之间铺木板，作为人行通道。上下通道：在模板左侧部位设置3排支架，在中间的二孔横杆上铺设步行板，作为工作人员上下通道，上下通道每层的高度为2m，每2m设一平台。1）支架搭设施工工艺流程立杆定位安装可调底座安装第一层立杆安装横杆安装每二层立杆安装横杆安装顶层立杆安装顶层横杆检查各节点加固安装剪刀撑。2）支架的拆卸由顶层开始，自上而下，先横杆、后立杆逐层拆卸，剪刀撑应随立杆同时逐步拆卸。3）支架搭设要求（1）工作架立杆垂直度为不大于1500架高，纵向直线度1200L；直角度3.5；横杆间水平度1400L。（2）可调底座和可调托撑丝扣预留不少于丝扣1/3长。（3）剪刀撑与立杆和地面夹角为4560。碗扣和小立杆连接扣牢固、不松动。4、模板施工1）墩身外模板墩身外模模板采用大块定型钢模，面板选用6mm厚的钢板，由专业厂家制作。加工时，将安排工程技术人员在加工厂家进行全过程指导和监督，保证面板的平整度、接缝、尺寸误差等满足验标与设计要求。模板加固采用模板外围加桁架法，桁架采用槽钢组焊。支撑桁架采用焊接与竖楞连接在一起，操作平台由木板直接铺在支撑桁架上，外设栏杆搭设而成。钢模与钢模连接处用丝杆可靠连接。模板及桁架具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载；其接缝不漏浆，安装方便，便于拆卸和多次使用。 首次使用模板前把与混凝土相接触的表面打磨光滑平整，并涂刷脱模剂，模板使用后按规定修整保存。模板安装稳固，接缝严密，确保不露浆。模板表面平整度2mm，相邻两板面高差2mm，桥墩台模板轴线偏差5mm。立模前先进行试拼，以检查各项指标能否满足要求。2）墩身内模板墩身内模采用小块组合钢模拼装而成，利用内支架支撑内模，并在内外模之间加设钢筋对撑的加固措施，防止内模变形。模板安装时留设好墩内的检查设备孔洞，包括墩内检查梯、休息平台、检查进人洞口等。3）墩顶实体段底模墩顶实体段底模直接利用内支架支撑，搭设支撑平台作为底模支撑。5、钢筋施工承台施工时，预埋的墩柱内外侧钢筋要采用钢筋限位胎具，确保钢筋数量、位置。因墩身较高，且内支架随着墩身的高升而分段向上搭设，施工中，先进行墩底实体段钢筋的绑扎，待墩底实体段施工完毕后，先进行墩身空心部分内模安装，再安装墩身钢筋，且每次钢筋安装高度高出模板0.51.5m，每次浇筑高度定为2m，每接长一次钢筋可浇筑2次砼，即每次钢筋接长的高度为4.5m，钢筋接长采用焊接方式，并严格按验标要求进行施工。墩顶实体段钢筋的安装待底模安装到位后进行。钢筋的规格、数量、形状等符合设计图纸要求，原材料进厂后按规定进行抽样检验和接头试验，钢筋在加工厂下料成型，现场绑扎。为避免焊接伤及模板，影响外观，钢筋绑扎先于外模板安装。6、混凝土施工混凝土浇筑分三大阶段，即墩底实体段、墩身空心段、墩顶实体段。墩底实体段、墩顶实体段一次性浇筑成型。由于墩身空心段较高，采用分节段浇筑。混凝土浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件再次进行检查；模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢须清理干净；模版缝隙填塞密实，模板表面涂刷脱模剂；检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土在搅拌站拌和，采用混凝土罐车运输至现场。混凝土输送采用汽车泵泵送。浇筑混凝土之前，进行接缝凿毛、将浮渣清理干净，并铺20mm水泥砂浆。浇筑混凝土时，经常检查模板、钢筋与预埋件的位置和保护层的尺寸，以确保其位置正确不发生变形。每节段砼浇筑高度为2m，且砼顶面高度要平齐于模板拼缝，确保墩柱接缝处的外观质量。顶帽施工前后对跨度及支承垫石高程进行复测，确保支承垫石钢筋网及高程符合设计要求。在浇筑混凝土过程中，派有经验的混凝土工负责振捣，采用插入式振动器振捣，振动棒的移动距离不超过其半径的1.5倍，与模板保持5-10cm的距离，插入下层混凝土5-10cm，混凝土浇筑分层的厚度为3050cm。每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，将气泡引出至表面，振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。每一部位均应振动密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、混凝土泛浆。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现位移时及时校正；在浇筑过程中注意模板、支架等支撑情况，派专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理好后再继续浇筑。7、模板拆除和混凝土养护混凝土浇筑完毕随即进行覆盖洒水养护，养护采用塑料薄膜包裹，在上层模板的底部桁架上放置二个水桶，采用滴水法进行养生。混凝土强度达到2.5Mp后（应保证拆模时墩身表面不受损伤），即可从下至上拆除墩身模板，顶端一节模板暂不拆除以便于下一循环模板连接。拆除以后立即进行浇水养护并用塑料薄膜包裹墩身。墩顶实体段底模应在混凝土强度达到75%的设计强度后方可拆除。8、其他事项1）检查设备的预埋：（1）空心墩顶设检查孔，尺寸为8070cm，检查孔设置可以翻盖的铁盖板。（2）在距墩顶1.2m桥墩周围设置布置吊篮围栏。（3）空心墩内壁设检查梯道，自上而下每6 米预埋“U”型螺拴，安装检查平台。墩顶检查槽部位预埋2根角钢，墩底、墩顶设置接地端子。（4）通风孔从地面以上5m（或设计水位50cm）开始布设，每3m设一个，前后面与侧面交替布置，最下层一个设置于前后面，通风孔直径20cm，采用PVC管预埋。（5）为了排除墩内施工积水，在墩底实体段顶设置排水坡3%，并在墩壁上设4个10cm排水孔，对称布置，采用PVC管预埋，排水孔在桥墩竣工后予以修补。2）垫石混凝土达到初凝时，应及时复查预留空洞的尺寸及位置，以免给后序工作带来不必要的麻烦。墩身施工完毕后，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩的中心线、支座十字线、梁端线及锚拴孔位置。暂不架梁的锚拴孔或其他预留孔，排除积水将孔口封闭。五、主要设备及人员1、主要设备主要设备配置表序号设备名称规格型号单位数量备注1混凝土拌和站HZS120台12混凝土汽车泵HB60C台13混凝土罐车XZJ5260辆64汽车起重机QY35A台25汽车起重机QY25A辆46钢筋切断机GQ40B台37钢筋弯曲机GW40台38电焊机BX1-500台129插入式捣固器50型台1210全站仪徕卡台111水准仪S3台21台备用12洒水车解放辆213其它工程所需其他材料机具2、主要施工人员拟定进场6个作业班组，每个班组1套模板，采用按节流水施工，每个班组进场人数不少于38人。其中模板工10人，钢筋工12，砼工8个，电工1人，架子工5人及起重工各2人。六、质量控制1、质量控制要点（1）对所有施工人员进行技术培训，对各种操作人员进行岗前培训；要求持证上岗，上岗前进行三级教育。（2）施工前认真编写施工方案，制定技术措施，并对参加施工的人员进行详细的技术交底。并根据实际进行动态管理，对发生变化的情况及时作出调整，使整个施工过程处于受控状态，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。（3）严格工序管理，按标准化、程序化作业，实行定人、定点、定岗施工，健全工序验收制度，确保一次达标，不合格者责令其返工重做。（4）定型模板的螺栓要全部上紧，但紧度要适中，以免破坏弹簧垫应有的作用。（5）施工中随时检查支架与模型，发现问题及时处理。（6）采用三角网和十字线双重测量控制，墩身每升高一次就测量一次，确保桥墩轴线的准确无误。（7）工程施工严格执行客运专线铁路桥涵工程施工技术指南、客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准等规范、标准，并满足设计文件要求。2、墩身模板控制标准墩台模板允许偏差和检验方法序 号项 目允许偏差（mm）检 验 方 法1前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少5处4空心墩壁厚3尺量检查不少5处5同一梁端两垫石高差2测量检查6墩台支承垫石顶面高程0-5经纬仪测量7预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查混凝土墩台允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸20测量检查不少于5处2空心墩壁厚53桥墩平面扭角24表面平整度51m靠尺检查不少于5处5简支混凝土梁每片砼梁一端两支承垫石顶面高差3测量检查每孔砼梁一端两支承垫石顶面高差46简支钢梁支承垫石顶面高差57支承垫石顶面高程0-108预埋件和预留孔位置5具体参见客运专线技术标准及规范3 、钢筋制作要求钢筋接头采用焊接。焊接接头的钢筋轴线，应位于同一直线上。钢筋焊接长度和焊缝长度必须满足设计和规范要求。同一截面内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：焊接接头，在受弯构件的受拉区，不得超过50%。钢筋骨架绑扎结实，确保在浇注过程中不发生任何松动、移位现象。安装钢筋时，以保证其位置正确，无倾斜、扭曲，并留足设计规定的保护层厚度，采用与墩身同标号的混凝土垫块，其尺寸应保证保护层厚度的准确性，其厚度与设计的混凝土保护层厚度相等，数量4个/m2，绑扎垫块和钢筋的扎丝头不得深入保护层内。4 、浇筑混凝土应符合下列一般规定（1） 在炎热气候条件下，混凝土入模的温度不宜超过30，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40。安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不能在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。（2）当昼夜平均气温低于5或最低气温低于-3时，应按冬期施工处理，混凝土的入模温度不低于5。 (3) 在相对湿度较小、风速较大的环境下，可采取场地洒水、喷雾、挡风等措施，或在此时避免浇筑有较大暴露面积的构件。 (4)混凝土施工过程中，应定时测试混凝土温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据环境参数变化及时调整养护方式。 (5) 混凝土应分层进行浇筑，不得随意留置施工缝，其分层厚度（指捣实后厚度）应根据搅拌机的搅拌能力、运输条件、浇筑速度、振捣能力和结构要求等条件确定。在新浇筑完成的下层混凝土上在浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持.5以上。（6）混凝土浇筑应连续进行，当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并做出记录。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，施工缝应埋入适量的钢筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。 (7) 新混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温度不得大于15 (8) 在浇筑混凝土过程中或完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施减少泌水。 (9) 浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现有松动、变形、位移时应及时处理。 (10) 浇筑混凝土时，应填写混凝土施工纪录。 (11) 混凝土灌注完毕10-12小时以内，使用塑料薄膜包裹，采用滴水法养生，养护期限为14天，气温低于5时，混凝土应严密覆盖，保温防寒，不得浇水养护。 (12) 混凝土拌制时，按不同工程部位分别制作试件，标养后送检。七、安全及环境保护措施1、安全措施（1）成立安全领导小组。（2）高空作业人员必须进行体检，不合格者不得从事高空作业。（3）进入施工现场必须戴安全帽，高空作业人员必须系安全带。（4）支架搭设的安全注意事项： a.搭设前，应对施工人员进行操作安全教育。 b.操作施工人员在施工2m高以上，应系好安全带，搭设好操作部位的脚手板后方可作业。随身工具应挂牢，防止坠落。 c.起吊杆件上运，必须挂设稳固，每次吊杆件时，应捆牢方可起吊，起吊下方3m范围内禁止站人。 d.支架组装好后，应组织技术、安检和施工负责人对支架进行检查验收，合格签认后，方可投入使用。 e.支架拆卸时，应划出安全区，设警戒标志，并设专人看护。 f.拆卸材料应在绑扎牢固后，向下运送，禁止抛掷。 g.整架拼装完成后，应检查所有连接处是否扣紧，松动处应用锤敲紧。 h.剪刀撑采用普通脚手架钢管与立杆扣接，剪刀撑钢管与立杆和地面的夹角为4560。（5）混凝土浇注前对高于30m的墩身外模必须用缆风绳进行加固。（6）操作平台设1.2m的防护栏杆，在墩内设安全网，并在塔架上设上人平台，保证施工人员上、下安全。（7）严禁从高处抛掷杂物，在起吊模板或其它材料时严禁在墩下站人。（8）大风大雨应停止施工作业。（9）墩身钢筋、模板、混凝土施工前，必须搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯并挂设安全网、吊篮；人工搬运和绑扎钢筋时，应互相配合，同步操作。在已安装的钢筋上不得站人行走，必须架设交通跳板或搭脚手架。（10）墩身施工的支架、模板、提升起吊设备需作相应安全检算，严格按相关程序操作，并定期进行检查，以策安全。（11）汽车吊吊模板合缝时，吊点要正确牢固：起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载模板。拆卸模板时，底端应用撬棍等工具拨移。每节模板立好后，应上好螺栓和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。（12）墩身施工时，必须按建筑施工高处作业安全技术规范的要求和高处作业分级标准实行三级管理，设置施工防护平台，切防在同一垂直方向进行上下立体交叉作业。随墩身施工。（13）做好施工现场的安全用电工作 a.工地电力干线采用非裸体电线架设，统一布置电力路线，不准私接乱拉电线。 b.电器设备的安全措施：对电器设备的外壳要进行防护性的接地，防护性接零或绝缘；派专人负责电器的安全工作；进行用电安全教育，定期检修电器设备。（15）起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扣结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换。（16）起吊前应空转试验，吊装时应开动卷扬机的控制器，分别收紧各吊点的钢丝绳，用击钢丝绳的办法，根据钢丝绳发出的响声来控制各钢丝绳的松紧程度，当松紧程度基本上达到一致后，再同时起吊，这样就能保持各吊点的负荷一致，从而使吊机均匀受力。（17）机械车辆操作严格遵守安全操作规程，操作前对设备进行安全检查，要经常检修，保持完好，动力机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗。严禁非司机开车，严禁酒后开车。（18）凡进入现场的人员，服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。操作人员必须佩戴安全帽，未佩戴安全帽者不得进入施工现场进行施工。禁止穿拖鞋、高跟鞋