重型商用车驱动桥设计-开题报告

5华南理工大学广州汽车学院本科生毕业设计（论文）开题报告论文题目 重型商用车驱动桥设计 班 级 07车辆4班 姓 名 陈威 学 号 3 指导教师 上官文斌 填表日期 2011-2-26 二一一 年 二月说 明1 毕业设计的开题报告是保证毕业设计质量的一个重要环节，为规范毕业设计的开题报告，特印发此表。2 学生应在开题报告前，通过调研和资料搜集，主动与指导教师讨论，在指导教师的指导下，完成开题报告。3 此表一式三份，一份交学院装入毕业设计（论文）档案袋，一份交指导教师，一份学生自存。4 开题报告需经各系或论文指导小组讨论、学院教学指导委员会审查合格后，方可正式进入下一步毕业设计（论文）阶段。姓 名陈威开题时间2011-02学 制本科4年专 业车辆工程指导教师(导师组长)上官文斌论文题目：重型商用车驱动桥设计 开题报告内容：一、论文的选题背景和意义：汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在140KW以上，最大转矩也在700Nm以上，百公里油耗是一般都在34升左右。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机传动轴驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的驱动桥成为新的课题。二、工作任务分析：以重型商用车(斯太尔1291.260/N65车型 )为设计对象，进行驱动桥的设计。（1）熟悉驱动桥的主要结构形式 （2）合理设计驱动桥主减速器、差速器、半轴、桥壳的结构 （3）经过计算，合理选择驱动桥各部件的主要参数 （4）利用CATIA软件进行驱动桥各部件的三维建模 三、调研报告：首先通过初步调研对设计对象车型（斯太尔1291.260/N65车型）的选用，根据初步选型得到的整车主要参数，查阅汽车车桥设计，汽车设计和汽车理论等相关书籍，熟悉相关的设计方法与流程，初步设计符合相关要求的驱动桥。四、方案拟定与分析：由于本课题的任务是重型商用车驱动桥的设计，而驱动桥主要是由主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳组成。在设计过程中，主要是通过初步选型，完成各零部件主要参数的选择与设计，完成强度校核及其材料的热处理问题。最后是利用软件完成各零部件的画图工作。五、毕业论文撰写提纲及实施计划：1、毕业论文撰写提纲1) 驱动桥简介2) 驱动桥总成的结构型式及布置3) 主减速器的设计4) 差速器的设计5) 半轴的设计6) 主动锥齿轮花键以及从动锥齿轮螺栓的校核7) 驱动桥壳的设计8) 驱动桥主要零件的三维实体建模9) 结 论10) 参考文献11) 附录12) 致谢2、实施计划（1）总的工作任务：在规定的时间内完成本课题（毕业设计），并符学院要求毕业设计细节的要求。（2）进度安排：2011年1月：收集资料文献2011年2月：在现有的基础条件下，定期和指导老师联系，进行课题设计论文的写作，独立完成设计方案的确定，并交给指导老师。2011年3月：根据指导老师的修改意见修改设计，完成各零部件的设计，计算，校核。2011年4月：完成零部件的画图工作。2011年5月：完成材料的整理，写论文。通过指导老师评定，毕业设计论文定稿毕业设计论文要求装订完毕。2011年6月：充分准备，进行毕业答辩。教师（导师组）意见：签 名： 2011年2月28日审查小组意见：审查小组负责人（签 名）： 2011年3月4日备注：1、 要有5篇以上相关文章的阅读量。2、 理、工科开题报告撰写要求在1500字左右，人文社科开题报告在2500字左右，包括论文选题的背景和意义、工作任务分析、调研报告、方案拟定与分析、毕业论文撰写提纲及实施计划、文献综述（理、工科可不提交文献综