公路平面交叉口安全技术指南.doc

此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 公路平面交叉口安全 技术指南 东南大学 交通部公路科学研究院 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 目录目录 第 1 章 绪论 1 1 1 目的和意义 1 1 2 交通安全影响因素和基本原则 1 1 2 1 交通安全影响因素 1 1 2 2 基本原则 2 1 3 主要内容 3 第 2 章 平面交叉口功能性划分 5 2 1 概述 5 2 2 公路功能性划分 5 2 2 1 公路等级与公路功能 6 2 2 2 通达性与公路功能 7 2 2 3 出行距离 出行目的与公路功能 7 2 2 4 公路功能性划分 8 2 3 平面交叉口功能性划分 10 2 3 1 相交公路决定交叉口功能划分 10 2 3 2 车道数的影响 10 2 3 3 土地利用及地形的影响 11 2 3 4 功能性划分等级 12 第 3 章 公路平面交叉口选位 14 3 1 概述 14 3 2 公路平面交叉口间距 15 3 2 1 公路平面交叉口间距影响因素分析 16 3 2 2 间距标准的制定 17 3 3 公路平面交叉口定位 23 3 3 1 原则层面 23 3 3 2 技术层面 23 第 4 章 平面交叉口几何设计 27 4 1 概述 27 4 2 平面交叉口视距 27 4 2 1 无控交叉口视距 28 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 4 2 2 次路停控制交叉口视距 28 4 2 3 次路让控制交叉口视距 29 4 2 4 信号控制交叉口视距 30 4 2 5 全路停控制交叉口视距 31 4 2 6 交叉口主路左转视距 31 4 3 平面交叉口辅助车道 32 4 3 1 左转偏置车道 32 4 3 2 左转加长车道 32 4 3 3 设有隔离的左转偏置车道 33 4 3 4 左转加速车道 33 4 3 5 右转偏置车道 34 4 3 6 右转加长车道 34 4 3 7 设有隔离的右转偏置车道 34 4 3 8 右转加速车道 35 4 4 平面交叉口渠化 36 4 4 1 交叉口停车线设置 36 4 4 2 机动车导向线设置 36 4 4 3 进口道分隔岛设置 37 4 4 4 导流岛设置 38 4 5 弱势群体安全保护设施 38 4 5 1 人行道 39 4 5 2 非机动车道 39 4 5 3 人行横道 39 4 5 4 人行视距 39 4 5 5 中央分隔带 40 4 5 6 侧分带 40 4 5 7 人行保护岛 40 第 5 章 接入管理技术 41 5 1 接入管理技术基本概念 41 5 1 1 接入管理的定义及目的 41 5 1 2 接入管理技术的主要体系 41 5 1 3 接入管理技术的原则 41 5 1 4 常用的接入管理技术 41 5 1 5 接入管理技术的意义和作用 42 5 2 平面交叉口功能区接入管理 42 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 5 2 1 平面交叉口功能区的界定 42 5 2 2 功能区接入管理技术 45 5 3 路段接入管理 51 5 3 1 中央分隔带 51 5 3 2U 型转弯代替直接左转弯 53 5 3 3 中央分隔带开口与 U 型转弯相结合 54 5 3 4 关闭 合并路段不必要接入 60 5 4 交通流导入 61 5 4 1 支路接入长度 61 5 4 2 支路接入宽度 65 5 4 3 支路接入坡度 68 5 4 4 支路交通渠化 69 第 6 章 平面交叉口交通控制 73 6 1 概述 73 6 2 交通控制方式选择 75 6 2 1 交通控制方式的分类 75 6 2 2 交通控制的原则 75 6 2 3 平面交叉口交通控制方式选择流程图 76 6 2 4 平面交叉口交通控制方式选择方法 77 6 3 左转相位设计 81 6 3 1 信号相位方案设计原则 81 6 3 2 左转信号相位的分类 81 6 3 3 左转信号相位的选择 83 6 4 绿灯间隔时间设计 85 6 4 1 绿灯间隔时间的含义 85 6 4 2 绿灯间隔时间的运行特性 86 6 4 3 绿灯间隔时间的设计 87 6 5 信号灯控制安全设计 91 6 5 1 交通信号灯的灯色及其含义 91 6 5 2 交通信号灯的灯色的应用 93 6 5 3 交通信号灯灯色的次序设计 94 6 5 4 交通信号灯灯头的设计 95 6 5 5 交通信号灯的安装位置 96 6 5 6 交通信号灯的安装方式 97 6 5 7 交通信号灯的位置设计 99 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 第 7 章 平面交叉口交通标志与标线 101 7 1 概述 101 7 1 1 交通标志标线设置的意义 101 7 1 2 交通标志标线设置的必要性和重要性 101 7 1 3 交通标志标线的功能和分类 103 7 2 交通标志标线设置的原则 103 7 3 交通标志标线对交通安全的影响分析 103 7 4 公路交通标志标线的设置需考虑的因素 104 7 5 公路交通标志标线交通安全设置应满足的条件 104 7 6 公路平面交叉口交通标志标线设置的规定 107 7 6 1 标志支撑方式的确定 107 7 6 2 标志支柱高度的确定 107 7 6 3 标志位置的设置 108 7 6 4 交通标线的一般规定 110 7 6 5 特殊地形标志标线的设置 111 7 7 公路平面交叉口交通标志基本图库的建立 112 7 7 1 一级公路与一级公路交叉 112 7 7 2 一级公路与二级及二级以下公路交叉 112 7 7 3 二级公路及二级以下公路交叉 114 7 8 公路平面交叉口交通标线基本图库的建立 115 7 8 1 一级公路与一级公路交叉 115 7 8 2 一级公路与二级 二级以下公路交叉 116 7 8 3 二级 二级以下公路相互交叉 116 第 8 章 平面交叉口安全诊断与改善 117 8 1 概述 117 8 2 公路平交路口安全问题的诊断方法 118 8 2 1 诊断调查表的设计 118 8 2 2 显著性与造成可能事故严重性分析 121 8 2 3 诊断调查表的具体形式 125 8 3 公路平面交叉口交通安全问题排序 125 8 4 公路平面交叉口交通安全改善对策 126 8 4 1 改善对策的目标 127 8 4 2 改善对策的主要内容 127 8 5 改善对策排序方法 129 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 8 5 1 排序指标的确定 129 8 5 2 工程造价的计算 131 8 5 3 改善对策表及其应用 133 8 5 4 改善对策排序方法研究 134 8 6 实例分析 136 8 6 1 交叉口概况 136 8 6 2 交叉口存在的主要问题 139 8 6 3 交叉口交通安全问题排序研究 139 8 6 4 交叉口改善对策研究 141 8 6 5 改善对策的筛选和优化 141 8 6 6 改善对策排序分析 142 8 7 附录 142 第 9 章 平面交叉口安全养护管理 160 9 1 概述 160 9 2 路基 160 9 3 路面 161 9 4 交通安全设施 162 9 5 交通管理设施 163 第 10 章 平面交叉口安全服务水平评价 166 10 1 概述 166 10 1 1 评价的目的和意义 166 10 1 2 交叉口交通安全评价方法现状 166 10 2 平面交叉口安全服务水平评价方案 168 10 2 1 公路平面交叉口的分类 168 10 2 2 影响无信号控制交叉口安全服务水平的因素 168 10 2 3 影响信号控制交叉口安全服务水平的因素 169 10 2 4 交叉口安全服务水平的整体评价方案 170 10 3 无信号控制交叉口安全服务水平评价模型 171 10 3 1 主模型 171 10 3 2 次要影响因素修正模型 173 10 3 3 无信号控制交叉口安全服务水平评价总模型 174 10 3 4 次要影响因素中子影响因素权重的确定 174 10 4 信号控制交叉口安全服务水平评价模型 175 10 4 1 主模型 175 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 10 4 2 次要影响因素修正模型 177 10 4 3 信号控制交叉口安全服务水平评价总模型 178 10 4 4 次要影响因素中子影响因素权重的确定 178 10 5 平面交叉口安全服务水平实例分析 179 10 5 1 实例一 179 10 5 2 实例二 180 参考文献 181 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 第第 1 章章 绪论绪论 1 1 目的和意义 为了解决我国交通行业突出的交通安全问题 交通部科技教育司在 2004 年 立项开展重大研究项目 西部公路交通安全应用技术研究 重点研究解决急需 的安全技术与措施 旨在改善和缓解我国交通事故死亡率居高不下的状况 项 目强调工程实用性 研究成果实用性好且易于操作 适合于工程应用的广泛推 广 公路平面交叉口是连接公路网络的重要枢纽 也是公路交通事故的集中发 生地 对于公路系统的安全性能有重要制约作用 鉴于此 交通部科技教育司 将 公路平交路口交通安全技术研究 作为 西部公路交通安全应用技术研究 的 一个主要研究领域 并将其作为该研究项目的重要课题 目前 该课题已经顺利开展 在借鉴国外发达国家的先进经验以及国内外 研究成果的基础上并结合我国的国情 围绕着公路平面交叉口安全方面的规划 与设计 管理与控制 评价与改善以及养护管理等取得了一系列简单易行 实 用可靠的技术成果 对于改善和提高公路平面交叉口和公路系统的交通安全性 能有重要意义 以该子课题的研究成果为基础 课题组编写了 公路平面交叉 口安全指南 以便于这些技术成果的推广应用 1 2 交通安全影响因素和基本原则 1 2 1 交通安全影响因素 公路平交路口汇聚了来自多个方向的交通 是公路使用者转换行驶路线的 枢纽 在公路网系统中居于核心地位 也是交通事故集中的地方 是公路网系 统的交通瓶颈 首先 不同方向的交通流在交叉口狭窄的空间内相互交叉 分离和合流 形成了众多的交通冲突 如图 1 2 1 1 所示 各种形式的交通冲突构成了交叉口 交通事故的潜在诱因 是交叉口交通安全区别于其它公路设施的主要特征 交 通冲突的频繁程度和严重程度决定了公路平面交叉口交通安全性能的高低 是 公路平面交叉口安全性能的决定因素 其次 驾驶员在公路平面交叉口附近要完成许多复杂的操作任务 包括读 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 取交通信息 判断方向和操作方式 实施减速 加速 刹车 转弯和避让等一 系列复杂的驾驶操作 驾驶员在完成这些复杂的操作时 容易发生失误而引发 交通事故 因此 驾驶员在交叉口区域的操作复杂程度对交叉口安全性能有重 要影响 是交叉口交通安全的重要影响因素 再次 由于公路平交路口附近的土地利用强度普遍较高 再加上诸如商店 加油站 停车场和汽车停靠站等服务设施多布置在交叉口的附近 导致交叉口 功能区域内的行人和非机动车交通量较大 机动车 非机动车和行人之间的交 通冲突严重 成为影响交叉口交通安全的另一主要因素 最后 交叉口的间距以及支路的接入间距和接入方式对交叉口 路段以及 整个公路系统的交通流运行 如交通冲突的类型 数量和空间分布 机动车交 通量 速度 密度的空间分布等 带来重大的影响 从微观和宏观两个层面同 时对公路系统的安全性能产生作用 是包括交叉口和路段在内的公路系统局部 和整体交通安全性能的重要影响因素 1 2 2 基本原则 针对上述交叉口交通安全影响因素 在进行交叉口安全方面的规划与设计 管理与控制 评价与改善以及养护管理时 应遵守以下原则 1 尽可能降低机动车 非机动车 行人的混杂现象 2 尽可能降低交通流的冲突点数和冲突恶性程度 并将主要的冲突地点 分散和分隔开 3 尽可能减少驾驶员在给定的时间内所要承担的驾驶操作任务 包括读 取交通信息 判断操作方式 实施驾驶操作等 图图 1 2 1 1 公路平面交叉口交通流相互作用示意图公路平面交叉口交通流相互作用示意图 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 4 尽可能为行人穿越道路提供安全的途径及提供途中 保护岛 5 尽可能使车流比较平稳地到达交叉口 6 尽可能减少到达车流的速度差 7 尽可能增大交叉口之间 接入道路之间以及接入道路与交叉口之间的 间距 并且使得这些间距大致相等 8 尽可能对支路的接入方式进行控制和管理 1 3 主要内容 公路平面交叉口的交通安全性能与交叉口本身的特征密切相关 体现在交 叉口的规划与设计 管理与控制 评价与改善以及养护管理等诸多方面 本指 南完整系统地涵盖了这些方面 具体来说有以下内容 平面交叉口功能性划分 平面交叉口功能性划分是对交叉口开展各项措施的基础 这部分内容详细 描述了公路的功能等级划分 并在此基础上依据相交道路的功能给出交叉口功 能等级划分方法 此外还考虑了相交道路车道数的影响以及土地利用及地形的 影响 平面交叉口选位 公路平面交叉口选位是在交叉口功能性划分的基础上开展的 包括公路平 面交叉口的间距设置和定位 这里 考虑各种影响因素 给出公路平面交叉口 间距的设置标准 从原则层面和技术层面给出平面交叉口的定位方法 平面交叉口几何设计 公路平面交叉口几何设计方法主要是从安全的角度对各设计要素提出设计 要求 通过合理的几何设计引导交通参与者更为安全的运行 减少交通事故 几何设计主要内容包括 交叉口视距设计 交叉口辅助车道设计 交叉口渠化 设计和弱势群体安全保护措施 接入管理技术 接入管理技术 Access Management Technology 是对道路交叉口 分割带 开口 立交及路段上接入道路的选位 设计 管理与控制所开展的全面系统的 技术整合 该技术在美国等发达国家得到了广泛的应用 对我国公路安全的改 善有重要应用价值 这部分内容主要包括 平面交叉口功能区接入管理 路段 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 接入管理和交通流导入 平面交叉口交通控制 交通控制就是对交叉口的交通流进行合理的引导 优化交通流在空间和时 间上的分布 以提高交叉口的安全水平 指南主要从交通安全的方面进行考虑 主要包括 交通控制方式选择 左转相位设计 绿灯间隔时间设计和信号灯控 制安全设计 平面交叉口交通标志与标线 道路交通标志与标线是用于交通管理的重要设施 对交叉口的交通安全有 重要作用 这方面的内容主要有 交通标志标线设置原则 交叉口交通标志标 线安全设置应满足的条件 交叉口交通标志标线设置方法 交叉口交通标志基 本图库和交叉口交通标线基本图库 平面交叉口安全诊断与改善 平面交叉口安全诊断与改善是通过现场调查的方法判断交通事故产生的各 种原因 然后针对原因提出各种可能的改善对策 并对这些对策进行成本与效 益的综合分析 在分析的基础上提出改善方案 主要内容包括 公路平面交路 口安全问题的诊断方法 公路平面交叉口交通安全问题排序方法 公路平面交 叉口交通安全改善对策和改善对策排序方法 平面交叉口安全养护管理 平面交叉口安全养护管理是针对交叉口区域内影响交通安全的各种设施所 开展的养护管理 以此来保障这些设施各项功能的正常发挥 将交叉口交通安 全性能保持和维护在一个较高的水平之上 这里涉及交叉口功能区范围内的路 基 路面 交通安全设施 交通管理设施四个方面 其中交通安全设施和交通 管理设施两部分是重点养护对象 平面交叉口安全服务水平分析 交叉口安全服务水平是指交叉口使用者从交叉口几何线形 道路状况 交 通环境 交通控制等方面可能得到的交通安全服务质量 它主要取决于交叉口 自身的状况 指南根据无信号控制交叉口和信号控制交叉口的各自特点 分别 给出了这两类交叉口的安全服务水平评价模型并给出实例分析 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 第第 2 章章 平面交叉口功能性划分平面交叉口功能性划分 2 1 概述 公路交通网络系统 是由若干不同功能层次的公路按照一定的衔接关系或 空间布局形式组合到一起 再加上一套与之相适应的附属交通设施以及运转机 制 交通管理 控制措施 共同组成 公路网络等级结构是否合理 直接影响 路网功能的发挥 进而影响着交通系统的总体容量 公路网所具备的合理等级 划分 应该能够保证交通流由低一级公路向高一级公路的有序汇集 并由高一 级公路向低一级公路的有序疏散 所谓低一级 高一级公路 其最大差别就是 公路功能上的差异 以及不同等级公路间的功能协调和延续 然而 我国现阶 段许多地区 交通日益紧张 路网效能低下 的主要原因之一却恰恰是源于 公 路功能划分不清 路网配置不合理 平面交叉口由两条或两条以上公路相互交叉形成 相交公路的功能性划分 直接影响平面交叉口类型归属 公路的功能性等级是平面交叉口类型划分的基 础 合理的公路网络应由各级公路 各从其类 各司其责 有机结合 实现公 路功能结构与等级结构的协调统一 公路网络中各节点即平面交叉口是交通流 在不同功能性划分公路上相互转换的关键点 统一的平面交叉口类型划分是对 平面交叉口安全设计 评价的前提 现行 公路工程技术标准 JTG B01 2003 中提出对公路进行等级划分时需 考虑公路功能 并根据我国目前现状将公路划分为干线性和集散性两类 对平 面交叉口形式的选取 标准指出同样需要考虑公路功能划分 但对平面交叉口 类型划分并未涉及 本章内容首先对公路功能性划分进行介绍 将标准中比较笼统的干线性 集散性公路划分扩展为主要干线性 次要干线性 主要集散性 次要集散性公 路 丰富了公路功能性划分等级 方便对现有公路网中不同等级公路进行功能 性区分的同时 也有利于新建公路选择公路等级 本章内容随后对平面交叉口类型划分进行介绍 在确定公路功能性划分后 由相交公路的不同功能属性可以清楚的区别平面交叉口的类型 2 2 公路功能性划分 公路 不论其性质 规模 时代的变迁如何 它一直是人们进行社会活动 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 和物资运输必不可少的重要设施 从广义上讲 公路具有多种功能 例如 能 满足出行的需要 能增进土地的利用 能提供公共空间而保证生活环境 对水 灾 地震等灾害有抗灾功能等等 因此 广义上公路功能可以概括为以下五个 方面 1 交通设施的功能 是指随着人类活动产生的交通需要中 对应于道路 交通需要的通过和进出交通功能 2 公共空间的功能 可以认为下列两种内容 保证区域绿化 景观等生 活环境上需要的空间 社会发展所需要的其它设施的空间 3 防灾设施的功能 包括起避难道路的作用 拦水堤坝 防火隔离带 救援活动的作用等 4 组成区域经济要素的功能 或者确定土地利用状况的区划功能 从区 域经济发展来看 干线公路是形成区域发展结构骨架的基础设施 从地区规模 来看 集散公路起组合集镇 乡村等局部地块划分的作用 5 国防设施的功能 战备道路 飞机临时备降设施等国防用途 从狭义上看 公路功能主要是指其作为交通设施的基本功能 公路的交通 功能是指公路运行系统为各类交通用户提供的种种服务 虽然公路畅通是交通 运行的重要目标 但是确保客货运输的可达也是公路系统的基本功能 虽然车 辆是公路通行的主要用户 但是交通真正的目的在于客货的移动而不在于车辆 的通行 公路系统只有在内部相互联系的各要素间形成合理的稳定的组合形态 如 总体形态 排列方式和衔接方式等 才能有效发挥公路系统的整体性 能 对于公路系统的功能分类 区分公路功能的标准有公路在交通网络中的地 位 承担交通流的出行距离 通过性或集散性 生存性或生活性等等 2 2 1 公路等级与公路功能 现有公路根据功能及适应的交通量划分为五个等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 划分的主要依据为各种汽车折合成小客车的 年平均日交通量 虽然定义公路等级的同时隐含了公路功能特征 但并没有指 出公路等级与功能划分的明确关系 公路网络骨架往往和城市形态的形成和发展 城市组团间联系密切相关 相应的 这部分公路在城市交通中的地位较高 通常承担着出入境 过境 城 市组团间的交通量 以保证车辆较高的运行速度和安全为目标 称为干线公路 如果将路网骨架比作人体内的动脉 则除去路网骨架外的其它公路则相当于人 体的毛细血管 虽然地位不及骨架级公路 但在整个路网中的作用仍是不容忽 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 视的 因为 毛细血管 的畅通与否直接关系到路网整体功能能否健康 有效的 发挥 这部分公路以汇集和疏散车辆为目标 称为集散公路 干线公路具有全国政治 经济意义 由于各区域发展不一致 在经济发达 地区社会 经济活动更加频繁 干线公路所承担的交通量要大于欠发达地区 如强制要求全国干线公路达到一级公路标准则与实际国情不符 因此 根据干 线公路预测的交通量大小及地形 交通组成的不同可以选用一级或二级公路标 准 集散公路具有区域政治 经济意义 连接各干线公路 承担交通汇集 疏 散的功能 根据预测交通量的大小及地形 交通组成的不同 集散公路可以选 用除高速公路外的各等级公路标准 2 2 2 通达性与公路功能 路网中各等级公路控制接入严格程度不同 干线公路接入控制严格 接入 点相距较远 对应的是通过性交通 集散公路接入控制相对宽松 接入点相距 较近 对应的是可达性交通 通过性交通 要求交通流能够顺利 高效的通过某一段道路 强调的是 通 为了满足 通 的需求 公路与公路两侧用地应尽量少发生或不发生联系 减 少接入数 避免车辆进出对通过性交通的影响 相反 另一类为出入性交通 或称为可达性交通 其功能性体现在 达 道路要尽量满足两侧用地发生和吸引交通量的可达性需求 通 达 两者在实 现道路功能时是一对相互制约和影响的矛盾 是对公路进行功能性划分时重点 考虑的因素 宏观上 不同功能特性的道路组织在一起形成交通网络 各层次网络间相 互连接需要进行接入管理 使车辆在不同层次网络间转换渐进有序 微观上 车辆通过公路平面交叉口时进行接入管理 可以减少转弯车辆与直行车辆间的 冲突 降低碰撞恶性程度 2 2 3 出行距离 出行目的与公路功能 公路交通的出行距离短到三 五公里 长到几百公里 上千公里 这些交 通流都由公路网络承担 另一方面 公路网中存在大量平面交叉 各交叉口间 距范围从几百米到几公里 乃至几十公里 也就是说 公路网络承担的交通流 其出行距离覆盖范围要远远高于交叉口间距 倘若长距离出行的交通流行驶在 交叉口间距仅几百米的公路上 那么它的路段延误和交叉口延误总和会相当大 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 同样 倘若短距离出行的交通流行驶在交叉口间距几十公里的公路上 则它会 比走平面交叉口间距小的公路耗费更多时间 因而对于不同出行距离的交通流 应当提供与之相适应的不同功能的公路 干线公路提供通过性交通 接入点严 格控制 平面交叉干扰少 适应长距离出行 集散公路提供可达性交通 接入 点相对密集 为短距离出行提供更多方便 生存性交通和生活性交通的区分主要表现在出行目的上 生存性交通的出 行目的有公务 物流运输等 生活性交通的出行目的有购物 娱乐 探亲访友 等 显然 生存性交通对出行的速度和时间经济性要求较高 希望道路具有较 高的 通 的性能 而生活性交通更注重交通设施的服务水平和舒适度 对时间 经济性的关注不及生存性交通 它希望道路车速较低 安全 有较高的 达 的 性能 2 2 4 公路功能性划分 根据以上道路功能分类的思路 可以看出公路的功能性分类除高速公路外 基本层次主要有两类 第一类 承担区域间的长距离运行 过境交通 通过性 强 公路两侧严禁开口 即干线性公路 第二类 主要以到达和出入为服务目 的 允许在公路两侧开口 短距离 集散性强的道路 即集散性公路 干线公路分为两种 主要干线公路 次要干线公路 集散公路分为两种 主要集散公路 次要集散公路 具体定义如下 1 干线公路 具有全国性政治 经济意义 连接各大经济中心 港站枢 纽 商品生产基地和战略要地 以保证车辆较高的运行速度和安全为目标 利 用干线公路车辆可快速 直接到达目的地 为保证运行速度 交通安全和服务 水平 应根据需要采取不同接入措施 控制出入 以减少纵 横向干扰 干线公路细分为主要干线公路与次要干线公路 主要干线公路是指干线公 路预测的设计交通量较大 采用四车道及四车道以上的一级公路 次要干线公 路是指干线公路预测的设计交通量不大 采用双车道的二级公路 干线公路必 须设置中央分隔带 当采用一级公路时 中央分隔带需严格控制开口 采用二 级公路时 可根据实际需要采用路面双黄线等控制措施 并允许在部分路段中 央分隔带开口 次要干线公路与主要干线公路相比 路侧干扰加大 侧向余宽 不足 非机动车增多 设计通行能力 适应交通量及服务水平相应适当降低 2 集散公路 具有区域性政治 经济意义 连接区域内主要商品生产和 集散地的公路 以汇集和疏散车辆为目标 连接各干线公路 可适当降低服务 水平 允许有一定的纵 横向干扰 集散公路允许混和交通 设计速度及服务 水平较低 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 集散公路细分为主要集散公路与次要集散公路 主要集散公路根据预测设 计交通量及其他相关条件选用一级或二级技术标准 次要集散公路应选用二级 以下技术标准 次要集散公路是为满足地区内通达性要求和接入服务的支线公 路 对主要集散公路起补充作用 各级公路功能 特性比较见表 2 2 4 1 城市道路交通功能关系表城市道路交通功能关系表 表表 2 2 4 1 道路等级主要干线公路次要干线公路主要集散公路次要集散公路 道路交通的 区域特征 区域间交通区域内交通 适用公路等 级 一级二级一级或二级二级以下 适用车道数四车道及以上双车道 四车道或双车 道 双车道或单车 道 生存性 生活性 通过性 可达性 长距离 短距离 可达性弱 可达性强 交叉口间距大 交叉口间距小 机动车流量大 非机动车流量大 功能及特性 不直接为两侧用地服务 直接为两侧用地服务 从出行效率的角度可以更好的解释各级公路在功能 特性方面的区别 中 远距离的出行从时间经济性的角度必然要求行驶车速尽可能快 这就必须减少 或严格禁止道路两侧的开口 在交叉口实行干线公路优先通行措施等保障手段 来达到中远距离出行的高效 对于以生活性为主的短距离出行 它的要求是低 速 安全 舒适和高度的可达性 适当数量的开口和低速行驶的道路恰好满足 这类出行的需求 图 2 2 4 1 为公路功能性划分等级示意图 图图 2 2 4 1 道路功能性划分等级道路功能性划分等级 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 2 3 平面交叉口功能性划分 2 3 1 相交公路决定交叉口功能划分 公路平面交叉口由两条或两条以上公路相互交叉形成 相交公路的功能特 性决定了平面交叉口类型 传统类型划分根据平面交叉口几何特性将其分为十 字型 T 字型 X 字型 Y 字型 错位交叉和多路交叉 五条或五条以上道路 的交叉口 等几种 这种划分方式仅考虑了外形特征 未涉及相交公路功能特 性 根据上一节内容对公路进行的功能性划分等级可以对平面交叉口类型进行 初步划分 当相交公路超过两条以上时 将相交公路中功能等级最高的两条作 为确定平面交叉口类型的相交公路 划分结果如表 2 3 1 平面交叉口功能性等 级划分表 初步 平面交叉口功能性等级划分表 初步 平面交叉口功能性等级划分表 初步 表表 2 3 1 1 主要干线公路次要干线公路主要集散公路次要集散公路 主要干线公路A1A2B1 次要干线公路A3B2 主要集散公路C 次要集散公路 两条干线公路相交所形成的平面交叉口为 A 级 其中主要干线公路相交为 A1级 主要干线公路与次要干线公路相交为 A2级 次要干线公路相交为 A3级 以此类推 形成 B1 B2 C 级 次要集散公路主要提供可达性功能 通行能力最低 运行速度最小 按照 交通流在网络中转换循序渐进的原则 低级公路应当与比其高一级的公路相接 在条件受限制时可以与比其高两级的公路相接 因此 在公路网络中 次要集 散公路不会与主要干线公路相交 其次考虑包含次要集散公路的平面交叉口规 模普遍很小 因此在平面交叉口类型划分中未涉及次要集散公路 在影响平面交叉口类型划分的因素中除相交公路功能性等级外 还包括相 交公路车道数 平面交叉口周边土地利用及地形等 2 3 2 车道数的影响 在车道宽度大致不变的情况下 相交公路车道数的多少直接影响交叉的形 式 范围大小及安全性 车道宽度为 3 5 米时 四车道与双车道公路宽度相差 14 米 如加上设置的中央分隔带则差异更大 行人步速取 1 2 米 秒时通过交叉 平面交叉 口类型 相交 公路 相交公路 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 口的时间相差 12 秒以上 这对行人 非机动车等弱势群体的保护提出更高的要 求 车道数还直接与中央分隔带的设置有关 从而进一步影响平面交叉口的大 小 根据 公路工程技术标准 JTG B01 2003 要求 一级公路必须设置中央分 隔带 二级公路必须设置中央隔离措施 标准中指出 一级公路车道数为四车道或四车道以上 二级 三级公路车 道数为双车道 四级公路车道数为双车道或单车道 根据车道数的不同干线公 路 集散公路可以分为四车道及四车道以上的多车道公路 双车道公路 单车 道公路 考虑了车道数影响后的平面交叉口功能性划分见表 2 3 2 1 平面交叉口功能性等级划分表平面交叉口功能性等级划分表 表表 2 3 2 1 主要干线公路 M 次要干线公路 2 主要集散公路 2 M 主要干线公路 M A1A2B1 次要干线公路 2 A3B2 主要集散公路 2 M C 注 M 2 分别表示车道数为多车道 四车道及四车道以上 双车道 A 级 干线公路相交所形成的平面交叉口 B 级 干线公路与主要集散公路相交所形成的平面交叉口 C 级 主要集散公路相交所形成的平面交叉口 2 3 3 土地利用及地形的影响 土地利用是可持续发展战略的重要方面 根据平面交叉口所处地区的不同 可以将其分为郊区和近郊两种 城市近郊范围的土地利用根据 中华人民共和国土地管理法 的规定需严 格控制 早期修建的公路沿线街道化程度相对较高 路侧干扰大 是交通堵塞 的瓶颈地段 近郊平面交叉口机动车 非机动车 行人交通量通常都比较大 控制方式基本采用主路优先控制或信号控制 一般需设置行人过街横道 部分 条件允许的地区采用机 非分离措施将机动车 非机动车 行人隔开 提高对 弱势群体的保护 处于郊区的平面交叉口街道化程度较低 运行速度快 非机动车 行人较 少 控制方式基本采用主路优先控制 信号控制很少 是需要重点关注安全的 平面交叉口类型 相交 公路 相交公路 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 区域 根据平面交叉口所处地形的不同 可以将其分为平原 微丘 山区三种 不论交叉口所处地形为何 都必须满足交叉口区域地形相对平缓的要求 纵坡 坡度需控制在 0 15 3 的范围内 在山区需重点考虑的是交叉口范围内的视距 影响 通视三角形内不得存在障碍物 2 3 4 功能性划分等级 考虑上述因素对平面交叉口功能性划分的影响 根据平面交叉口相交公路 的车道数不同 可以将平面交叉口划分为如表 2 3 4 1 所示的 10 大类 根据对 平面交叉口安全设计 评价的不同具体要求可以将这 10 大类中的每一类划分为 不同地区 不同地形的两小类 表中 按相交公路车道数划分 一列中字母后所带脚标的含义是指相交公路 的车道数 多车道与多车道相交脚标为 M M 多车道与双车道相交脚标为 M 2 以此类推 交叉口所处地区中字母 S 表示近郊 R 表示郊区 交叉口所处地 形中字母 M 表示山区 H 表示微丘区 P 表示平原区 从表中可以看出按车道划分的方式对 A 级平交路口没有明显影响 这是因 为主要干线公路与次要干线公路都有相对确定的车道数 当主要干线公路车道 数为四车道以上时需重点关注其平面交叉口安全 利用表格 2 3 4 1 可以确定平面交叉口功能类型 如 B22 MRH 表示此交叉 口类型为 郊区次要干线公路 2 车道 与主要集散公路 多车道 相交路口 丘陵地形 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 考虑车道数 地区 地形影响后的平交路口类型考虑车道数 地区 地形影响后的平交路口类型 表表 2 3 4 1 功能性划 分等级 按相交公路车道数划分 考虑交叉口所处地区 地形的影响 可 根据需要在脚标后添加如下所示字母 A1 多车道与多车道相交 M M A1M M交叉口所处地区 A2 多车道与双车道相交 M 2 A2M 2 近郊 Suburban 郊区 Rural A3 双车道与双车道相交 2 2 A32 2 SR 多车道与双车道相交 M 2 B1M 2 交叉口区域所处地形B1 多车道与多车道相交 M M B1M M 双车道与双车道相交 2 2 B22 2 山区 Mountain Terrains 丘陵 Hilly Terrains 平原 Plain B2 双车道与多车道相交 2 M B22 M 双车道与双车道相交 2 2 C2 2 多车道与双车道相交 M 2 CM 2 C 多车道与多车道相交 M M CM M MHP 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 第第 3 章章 公路平面交叉口选位公路平面交叉口选位 公路平面交叉口选位是在公路功能等级划分的基础上开展的 公路平面交 叉口选位包括各功能等级道路上平面交叉口间距标准 交叉口定位原则 此部 分内容应在公路平面交叉口的规划 设计阶段予以密切关注 3 1 概述 平面交叉口是公路网中的节点 其位置和形式的选定直接影响路网整体效 益的发挥以及交通安全 目前 国内对于公路平面交叉口选位的相关规定主要 依据 2004 版 公路工程技术标准 从道路功能角度 对一级 二级公路的交 叉口最小间距进行了定量规定 对于交叉口的布设位置也进行了定性的规定 然而 现行标准对于公路功能等级的划分比较模糊 仅划分为干线型 集散型 两类 且唯一的最小接入间距的规定很难适应于土地利用性质 经济发展水平 道路状况等差异很大的整个公路网 从国内既有资料来看 研究现状部分予以 详述 尚缺乏对公路功能等级划分 公路平面交叉口定位 公路平面交叉口间 距标准的确定等方面的系统的研究 美国对于公路平面交叉口选位问题 从交通安全 运营效率等多方面进行 了多年的相关研究 接入管理 Access Management AM 理论的建立是其研究 成果的综合体现 接入管理的概念源于 20 世纪初期 其后随着道路系统的逐步 完善及车辆的不断增长 逐步由初期的接入控制发展到现代的综合接入管理 接入管理是就特定道路而言 对其接入支路的位置 间距 设计及运营 中间 带开口 立交 接入的街道进行系统的控制 它也包括道路设计方面的应用 例如中间带处置 辅助车道及交通信号的适当间距的确定等 接入管理的目的 是在保证道路运输系统的安全和高效的前提下 提供道路临近的土地开发区域 的车辆接入 接入管理技术的应用是以道路功能等级划分为基础 其核心研究 内容包括接入点位置 Access Location 的选择 接入点间距 Access Spacing 的确定等 公路平面交叉口选位即从工程应用的角度确定交叉口的合理位置 需要考 虑的因素包括 与其它平交路口或接入点 如大的市场等交通集散地 的关系 交通控制和管理方式 土地利用状态 周边几何特性 交通状况 公路功能等 级等 依据国内外既有研究成果可见 公路平面交叉口选位的核心内容是接入管 理技术的应用 公路功能分级是实施接入管理的基础 公路功能分级建立了不 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 同类型公路的规划功能以及设置接入道路相对于直行交通的优先等级 接入管 理是确保公路在保证通行功能不受影响的前提下 维持其接入功能 例如 为 保障通行功能 具有主干线功能的公路需进行更多的接入控制 较长的接入间 距 相反 具有地方道路功能的公路倾向于提供频繁的 直接性的接入道路来 连接公路相邻地块 对公路网络实施接入管理一般遵循三个基本步骤 1 定义接入管理策略及接入类别 接入策略是将接入管理标准应用到不 同公路或公路路段的管理性架构 其一般包括若干个子类 其类似于不同的行 政地区有各自不同的土地分区规则 2 为各策略建立适当的接入管理标准 接入管理及设计标准由各接入管 理策略决定 其标准的强制性随接入管理策略级别的降低而减弱 3 将各接入管理策略应用到各条公路或公路路段 为各公路路段分配其 相应的接入管理策略 当有道路需接入到特定路段时 需满足此路段所对应的 接入管理策略的要求 本章内容公路平面交叉口选位是在公路功能等级划分的基础上 通过实施 接入管理 对各不同功能等级的公路的接入道路间距标准及因接入道路接入而 形成的交叉口的定位问题 进行了初步的探讨 由于研究进度安排问题 部分 内容在本次报告中未予涉及 3 2 公路平面交叉口间距 平面交叉口 公路与公路平面相交 间距是公路设计中的重要指标 它不 仅会影响效率 而且对公路的交通安全也会产生非常显著的影响 国内外既有 研究成果均表明 平面交叉间距过小 数量过多 是引发交通事故的主要原因 之一 当主线是干线公路时尤其是这样 公路平面交叉口间距主要内容包括下述两个方面 建立完善的公路平面交叉口接入管理策略 建立不同功能等级公路上平面交叉口的间距 Access Spacing 标准 接 入间距 中间带开口形式及间距 信号控制交叉口间距 无信控制交叉 口间距等 本指南关注于沿特定功能等级公路的接入道路的间距标准制定问题 对于 主路交叉口间距标准问题 鉴于研究进度 本次报告尚未涉及 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 3 2 1 公路平面交叉口间距影响因素分析 对特定功能等级的公路主线而言 每增加一新的接入点都会与主线交通流 产生冲突 冲突数的增加会导致交通事故发生概率提高 同时会导致主线车辆 旅行时间及延误增加 针对此问题 通过实施接入管理 可建立接入道路最小 间距标准 以交叉口最小间距标准来规范相关道路的接入 可在通行效率与交 通安全之间达到一有效平衡 建立交叉口间距标准时 主要影响因素包括 公路功能等级 功能等级越高的公路 其传送功能越强 如主干线型公路 相对于功能等 级低的公路 如集散型公路 而言 其接入道路应更少 相应的接入间距应更 长 地区 就公路所穿越的地区而言 包括乡村地区 城市郊区两类 在这两类地区 交通量大小 主路与路侧环境的相互干扰情况 驾驶员行为特征 土地利用规 划等均有很大不同 由此 在这两类地区中所确定的交叉口间距标准也不相同 运营车速 车速是评价主路交通冲突 延误及安全性的主要指标 主路交通的直行车 速与进入或离开主路的车辆间的速度差是评价所涉及交叉口安全状况的重要指 标 某些操作导致车辆运行距离会随车速的变化而变化 如变换车道 制动等 这同道路部分几何要素的设计 视距的确定等都直接相关 中间带控制类型 对于普通公路中间带而言 现行标准规定一级公路需全线设置中间带 其 余等级公路未作规定 一般而言 如果对主线交通流延误 通行能力及安全性 影响不显著的话 是可适当在中间带上开口的 中间带型式一般包括 未分隔 可跨越的 不可跨越的三种类型 其相应的控制类型包括 无控制 部分控制 完全控制 此外 在制定交叉口间距标准时 一般还考虑到下列因素 交通流 一般而言 公路上交通流随机性较强 当交通量较小时 车辆间车头时距 较长 转向车辆不会明显干扰主路直行交通流 然而 当转向或直行交通量较 大时 两者之间冲突会相应变大 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 冲突点数 公路路段或公路平面交叉口冲突点数的增多 会增加驾驶员操作负担及交 通事故的发生概率 冲突区域的分离 将冲突区域进行分离 可以使驾驶员避免应对冲突区域重叠的复杂情形 如此 则减轻了驾驶员的操作负担 并降低了驾驶员误操作的可能性 理想状 况下 冲突区域相分离后 驾驶员可每次仅考虑一个冲突区域 与此相应的公 路平面交叉口间距是驾驶员感知 反应时间的函数 并随路段车速的增大而增加 一般而言 交叉口间距标准适用于交叉口的新建及改建 对于既有的平面 交叉口 不强制按此标准执行 为保证交叉口处的行车安全 可针对特定交叉 口 在渠化 标志 线 等方面作相应改善 3 2 2 间距标准的制定 基于上述影响因素 本指南关注于下述几个方面的接入管理标准的制定 3 2 2 1 信号控制交叉口间距 信号交叉口最优间距的确定依赖于主线运营车速 信号周期长度及交通流 量等 就目前应用状况而言 信号周期长度的代表取值为 90 秒 郊区干线型公路 典型运营车速为 60 80km h 60 秒 乡村地区干线型公路 典型运营车速为 70 100km h 目前的研究文献 总结了与主线运营车速 信号周期长度相关的最优信号 间距 详见表 3 2 2 1 所示 此表具有参考作用 在制定接入道路间距标准时 以此表为依据 结合多种因素综合考虑 经适当调整后予以确定 需要加以说明的是 进行信号交叉口间距及选位时 应同时兼顾近期及中 远期发展规划的要求 信号交叉口以及信号交叉口系统 应能满足远期由于周 边地块开发而导致的交通量增长的需求 与车速 信号周期长度相关的最优信号间距与车速 信号周期长度相关的最优信号间距 表表 3 2 2 1 车速 Km h 40485664728088 周期长度 秒 间距 米 60330400470530600670730 70390470540620700780860 80440530620710800890980 此文档收集于网络 如有侵权 请联系网站删除 精品文档 9050060071080090010001100 100560670780890100011101220 110610730860980110012201340 1206708009301070120013301470 3 2 2 2 中间带类型及间距 对于公路中间带设计而言 可选择的控制方式包括 完全控制 限制左转或 U 型回转 部分控制 中间带开口进行选择性的定向渠化处理 无控制或 NA 完全开放 无转向限制 设置中间带开口时 应基于工程分析及设计确定 尽可能采用统一的处置 方案 决策时需考虑因素包括 现行相关管理规划条文 公路设计相关标准 成本效益分析 公路的功能等级等 3 2 2 3 接入道路类型及间距 本部分内容关注于无信号交叉口间距 严格来说 接入道路间距包括支路 支路间距 主路 支路间距 Corner Clearance 两类 本次报告不分开论述 但考虑的因素基本相同 接入道路的间距及设计标准 需考虑主路运行车速 进入 驶离交通量 潜 在的重叠影响区域 交通安全 视距 对主路交通流的运营影响等因素的影响 接入道路应设置在中间带开口处 并同交叉口转向限制相适应 就工程应用而 言 有多种方法可以确定接入道路间距标准 包括 最小停车视距 右转冲突 区域重叠 最大出口通行能力等 本次报告暂不对其它因素进行讨论 随着研 究深入 将在后期报告中对所涉及影响因素进行详细说明 1 最小停车视距 停